Reprise du message précédent :

 
On parle des DB9 et Vantage d'il y a 20 ans, et de toutes les déclinaisons qui ont suivi sur la même base.
 
C'était déjà un gap énorme avec les DB7 et précédentes qui étaient encore plus artisanales dans le mauvais sens du terme.
 
Depuis le partenariat AMG y'a quasiment plus de soucis de fiabilité.
 

Ok pas de modèles qui actuellement coûtent encore >100k

La comparaison était par rapport à des Porsche de 150/180k actuellement

18k km  
https://www.instagram.com/reel/DcKt [...] QwbDFxaQ==

Une Vantage V12S ça m'a toujours donné envie, surtout avec la ligne optionnelle qui permet d'atteindre les 600cv mais qui surtout donne au V12 un bruit des enfers.
Maintenant c'est vrai que je me poserai la question de prendre la nouvelle V8 pour le même prix (la phase 1 pas la 2 qui est hors de prix)

 
C’est très moche, mais beaucoup pistent avec bien plus que 18k km sans aucun souci. Pas de bol, problème ou mauvaise utilisation, va savoir

Oui on connaît pas l'historique c'est sûr

Après la touring c'est pas le truc le plus "adapté" pour faire du circuit, on est plutôt dans le luxe puissant

En tout cas je serais curieux de voir la facture de la réparation  

 
Une Touring est tout autant adaptée qu’une GT3, y’a plus de modifications dans le nom que dans le châssis (quelques réglages ici et là) et le moteur (100 % identique)
 
La facture je dirais entre 20k€ et 70k€  

 
une 992 GT3 c'est encore sous PA no ?
à 18k km j'espère bien que c'est pris en charge bordel

 
Je dirais oui, mais le fait qu’elle soit chez Flat et pas chez Porsche, mon petit doigt me dit qu’elle est pas éligible au PA

Je vais vous sortir les factures d’entretien d’une DB9 ça va décourager plus d’un. ( 5-6k€ comme pour rire )  
 
C’est pas fiable du tout mais à conduire j’adore, le V12 est même si peu puissant très plaisant et la boite auto ( quand elle marche ) pas dégueu

5-6k, c'est le budget annuel de roulement d'une Jaguar  

C'est bon marché finalement  

et encore, 5-6k ça doit être pour rouler si peu

quand la caisse est 8 mois dans l'année à l'atelier, dur de faire un gros kilométrage hein

ça plus des mois d'hiver/pluie

Revenons à nos moutons Porsche
 
Un collègue a mis ça en dépot vente:
https://gtclassiccars.fr/les-occasi [...] arrera-4s/
 
8 mois qu'elle part pas
 
Quelque chose vous choque niveau pricing (oui la config est un peu passe-partout) ?
 
PS: je suis absolument pas client, mais j'aurais pensé que ça partirait quand même, avec légère négo....

150k€
Pour une C4S de 7 ans, tout va bien.

J'ai l'impression que rien ne se vend en ce moment

Tomate a très bien vendu son GT4
 
Je crois surtout que la branlette sur les 992 ne prend plus, la 991.2 séduit +
 
C'est ça de botoxer à l'excès

 
Le rien est à relativiser, très fortement. Ça dépend du produit. Un ami a vendu sa 997.2 GT3 RS car il a reçu une offre indécente, il était pas vendeur. Tomate et son GT4 est un bon exemple aussi.

 
Origine Italie ?

Ça confirme surtout la tendance que suit Porsche: pour vendre cher aujourd'hui il faut vendre de l'exclusivité.

Une 987.2 PDK noire ou une 992.1 C4S grises sont trop communes, et les prix sur les sites d'annonces et le faible mouvement du marché disent qu'il va y avoir une régulation. Oui, les GT2/RS, les GT3/RS, et les GT4/RS vont bien se vendre, le reste... J'ai pas une grosse connaissance de ce marché mais dernièrement on le voit pas vraiment dynamique, d'après les quelques recherches que j'ai pu faire. J'ai même vu les 981 gts bradés en Allemagne.

Ah oui je pensais pas que c'était toujours un souci en 2026, mais à la réflexion, connaissant les porschistes ça doit en détourner un bon 75%

Ouais en occase y'a clairement un recentrage sur GTS/GTx à numéro

si il faut rajouter "juste" 15k pour une 991.2 GT3 les acheteurs le feront probablement, de toute façon en France c'est pas des Daily, à part éventuellement pour le chirugien dentiste en libéral, mais lui s'emmerde pas et achète neuf

Je regardais un peu les voitures en vente, j'ai l'impression que sur les 991.1 cab S comme la mienne ça a baissé un poil, 5% facile
 
Impression à la louche après 20min sur leboncoin/lacentrale, j'ai pas fait d'analyse poussée

Et je trouve le marché difficilement lisible. T’as des prix que tu penses élevés mais les voitures restent des mois en annonce et d’autres voitures qui se vendent très bien au prix
 
Je pensais la GT4 de Tomate trop haute, j’ai eu tort

Il a avait une config bien dotée, et pour avoir eu un pote qui a eu une GT,4 et z bien sondé le marché, c'est ce qui se vend le mieux, même si elles sont forcément dans la fourchette haute. Beaucoup plus liquide qu'une grise sièges confort avec 60kkm pour 85k.

Un GT4 avec les sièges confort c’est à mon sens invendable. Je comprends même pas pourquoi c’était configuré comme ça à l’origine, les baquets de 918 sont tellement parfaits. A une exception près, être vieux et rouillé pour avoir du mal à s’y mettre et en sortie. Mais mon oncle a bien pu rentrer et sortir de mes Recaro Pole Po donc tout est possible

La BVA est une simple ZF6...

En parlant de sièges baquets, il y a pas 2 types de sièges baquets de dispo un avec un truc électrique et pas l'autre ? sur 991.2 GT3 ça se passe comment ?

 
Les baquets de 918 sont les mêmes depuis la 918 sur tous les modèles sur lesquels ils ont été montés jusqu’à la 992.1 Sur la 992.2 ils l’ont pas mal modifié, à juste titre même si je les trouve moins beaux. Ils ont notamment mis un appui tête amovible qui permet d’être plus à l’aise avec un casque, mais plus important ils sont rabattables  
 
Pour revenir à ta question, les baquets des GT3/Touring sont réglables électriquement en hauteur (petit bouton sur le baquet côté porte, vers l’avant) et mécanique pour le réglage avant/arrière. Tout le reste est fixe. Encore que je crois que tu peux jouer sur l’inclinaison via les platines, ce qui demande démontage. À vérifier.

Deux types de bacquet sur les 991.2 GT3 oui, les 918 et les anciens

Sur la Spyder il y a les baquets avec chauffage ou sans. Les appuie tête sont différents.

La liste des options change beaucoup la donne.
Pour discuter avec des acheteurs (qui achetent, pas qui regardent les annonces), ils sont pret à passer leur tour et/ou à payer plus cher s'il y a l'option qu'ils veulent.
Et parfois, il faut bien le dire, c'est de la ... Genre celle là on va pas la prendre parce qu'elle n'a pas le PDL+ ni le vitrage AR fumé d'origine, je ne parle même pas de l'absence du cuir étendu etc ...
 
Disons que pour certains à 150k la voiture doit être parfaite et complète.
Alors que d'autres achètent un moteur (lol) et un prix.
L'acheteur de 911 n'est pas dans la norme hfr et/ou dans la rationalité.

Pour traîner un peu sur les forums spécialisé porsche de temps en temps, il y a vraiment une nécessité d'avoir toutes les options qui vont bien sinon la caisse est même pas considérée.

J'ai vu un mec devoir se justifier d'avoir acheté un GT4 RS en siège confort car il se faisait carrément prendre à parti  
Edit : et ya rien de rationnel, il FAUT la liste, peu importe que ça corresponde ou pas au besoin de l'acheteur  

En même temps un GT4 RS sans les baquets, sachant que c’est d’office et qu’il faut faire l’effort de cocher pour les enlever, c’est vraiment se tirer une balle dans le pied. C’est comme vouloir rabaisser son SUV ou partir d’une Bentley pour faire une pistarde.  
 
Alors je comprends l’idée de vouloir du confort mais la caisse s’y prête pas du tout

Bah en l'occurrence le mec avait un handicap et était content d'avoir trouvé un exemplaire adapté à son problème  

Y’a des mecs en fauteuils qui ont les baquets, il a qu’à faire un effort l’infirme
 
Mais du coup je comprends mieux, il a peut être plus de sensation dans le pied donc ça lui fait rien d’y loger une balle

À bas le diktat des options  

Pour une fois que c'était une option à ne PAS cocher

Après je fais le malin mais j'ai bloqué sur le pack chrono, le PASM etc pour l'achat du mien et finalement je touche pas au chrono, je met pas le mode sport, PASM en normal 99% du temps