Reprise du message précédent :

elle l'air très propre, à part le coté des sièges...surement beaucoup d'utilisation des places arrières , golf, enfants ?
 
plutôt bien placé pour une 4S
 
l'IMS c'est un risque, mieux vaut le changer si pas déjà fait et profiter d'un embrayage c'est encore mieux...si ça casse c'est un moteur, l'avantage c'est que tu repars avec le gros arbre de 12 mm des 997 2007.
 
la 4S a un coffre avant plus petit, c'est peut être un peu mois vif qu'une Carrera mais plus sécurisant et le look est sympa.
 
l'entretien chez un spécialiste est correct, éviter le réseau bien sur.

tout mezger qu'il est, il ne résiste pas à un 5-2
 
j'avais discuté avec un gars qui avais descendu le moteur de sa GT3 comme ça.
 
et le mezger c'est uniquement GT3 et turbo

 
Pour quelle raison ? De ce que j'ai lu et entendu des garagistes que j'ai croisés le FVD a plutôt des bons retours. On lit un peu tout sur cette histoire d'IMS décidément.
Au CP de Nantes, j'ai vu des FVD installés
 
En passant la semaine dernière chez mon petit garagiste pour un grand entretien, j'ai vu sa nouvelle acquisition :
 

 

 

 
Première fois que j'en vois une. Cela a beau être une réplique, c'est très joli.

Je me préparais à écrire (avant de voir le commentaire en bas des photos) : soit c'est une réplique soit tu devrais changer de garage, il se fait trop de thunes
 
C'est autorisé à rouler en France au cas par cas (mines ?) ?

 
Je sais pas, j'étais venu en plus du grand entretien pour ma seconde qui pop et remplacer la détente (cela marche très bien d'ailleurs, simple à faire sans sortir la boite, pour ceux qui ont le problème sur la 2 sur les boites 6 sur 996 997GT3 Boxster avant de detruire les synchros). Je dois le revoir sous peu, je lui demanderai plus de précisions et pourquoi pas un petit tour...
 
Mines ou pas, il doit rouler avec. Son garage est au milieu d'un petit village en pleine campagne et il est connu comme le loup blanc. Faut voir le nombre de Porsche ou autres qui passent dans son garage et par conséquent dans le village. Il avait même une Enzo il y a peu dans son garage.

 
Merci pour le retour. Étonnant que la boite ait pas cassée avant en mode fusible.
Mais du coup, y'a des réels risques que ça ait laissé des séquelles sans serrer le moteur ?

 
Tu as une GT3 ?

Un 5-2 si tu bloques pas le pont, grosso modo ton moteur prend 12000 rpm, ta boîte va avoir les roulements qui vont manger un peu, mais aucune chance qu'elle pète. Tes vis de volant moteur peuvent céder en revanche, ou plus probablement tes soupapes vont pas remonter assez vites ( ressorts de rappel qui suivent pas ) et ta courroie si caoutchouc risque de se décaler. Dans tous les cas, si tu bloques pas le pont, tes soupapes vont venir embrasser tes pistons, au retour déformer tes sièges de soupapes, et si t'as des coussinets un peu fatigués tu vas fumer ton vilebrequin. Et ça, du moteur de fiesta au moteur de compétition, peu importe qu'il ait des pistons en titane, ou des soupapes refroidies au sodium ( le cas des soupapes de ma M3, à 100 euros pièce, qui ont toutes été remplacées - x24 du coup - après le passage de la 3 au lieu de la 5 justement ).

Sauf moteurs non interférentiels.
Et je kiffe toujours autant ton correcteur orthographique

C'est quoi la viande volant moteur ? Si je suis vegan je peux plus conduire ?
Ca à rapport avec les roulements qui mange ?

C'est comme viande_roger, mais avec des chevaux

Mais   j'ai corrigé

Les "t'es/t'as" au lieu de "t'es/t'as/ta" c'est bien pénible aussi. C'est la dictée vocale qui est bien moisie

J'évite de l'utiliser pour les mails pro du coup, vous comprendrez aisément pourquoi

C'est quand ta caisse est une merguez :v

Ah non, pas de comparaison avec viande_roger, sauf si on parle de la raie à papy sur le canapé.

Je suis amoureux.    
 
C'est exactement la config qui me fait rêver. Un jour...    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
https://www.elferspot.com/en/car/po [...] 978-390407
 
 
Quels sont les points à surveiller pour les 930 turbo 3.3 ?

elle est ULTRA bonne

 
Concernant le changement d'IMS , ca reviens a quel genre de billet ? 3-4k ?  

Sur 996 c'est possible, et je vais pas me prononcer car j'ai pas essayé, mais sur les récentes ( à partir de la 991.1 ) la différence au placement / comportement est tout de même différente aux limites, et les propulsions sont clairement plus agiles / plus agréables et à leur avantage pour prendre du plaisir. Mais effectivement il y a sans doute des voitures où c'est moins sensible, en l'occurrence le châssis de la 4S étant différent de la Carrera 2, c'est possible qu'il compense avantageusement les 4rm.

C'est un euphémisme

Oui, environ. Ça dépend beaucoup du tarif MO en fait, sachant que faut passer derrière l'embrayage autant le faire au passage, t'auras quasiment pas de MO supplémentaire.

La meilleure solution, mais pas la moins cher

Il y a vraiment moyen de préférer un avant plus lourd à l'inscription, un dosage des gaz totalement différent en cas de glisse et un retour au volant très bizarre ? Je comprends le choix du 4rm pour la sécurité, mais c'est clairement différent à conduire, et pour tous les petrolhead que je connais, moins sympa. Le tout c'est de voir l'usage, si tu roules beaucoup avec et parfois en conditions difficile le choix du 4rm pour la sérénité je comprends parfaitement, et l'exploitabilité de l'auto peut sans aucun doute avantageusement compenser les 4rm, mais à la conduite je pense vraiment pas que ce soit une question de préfèrences, je pense que si tu essaies une 991.1 2rm et son homologue 4rm tu seras du même avis que moi. Je peux me tromper, et du coup faudrais que tu essaies les deux pour me dire ce que toi tu en penses. D'ailleurs ça t'empêchera peut être pas de prendre la 4rm, mais ça fera peut-être évoluer ton avis sur la question.

Etre bourrin est plus facile en propulsion qu'en 4rm je trouve pour ma part, une 4rm quand les 4 roues sont parties j'ai toujours trouvé très dur de sentir le bon dosage pour la garder en dérive raisonnable et pas me viander. En traction / propulsion c'est beaucoup plus simple, et tu sens beaucoup mieux ce que tu fais ( ça c'est du feeling perso ). Mes potes qui ont des 4rm me disent qu'il faut souder la pédale de droite, mais c'est les premiers à jamais oser faire les cons avec leur caisse, ça en dit long sur la pertinence de leur conseil

 
Rêve de gosse réalisé depuis hier, je viens d’acquérir un Cayman S de 2009.
Cette voiture est incroyable, 200km à peine à son bord pour le moment et que du plaisir malgré les conditions un peu délicates en pointe de Bretagne (neige, verglas, 0°c)
 

Déjà dit mais féloches

Enjoy

Excellent choix

Merci !

 
classouille  

j'aime bien lire vos pignolades de con sur cette page...ça me fait bien rire.....
 
en particulier panamera hybride, 991 etc...  
 
surtout que VOUS ETES COMPLEMENT HORS SUJET (cf le titre) mais ça on s'en fout, tellement aveuglés que vous être par votre beugleurie verbale.
 
Féloches pour le Croco et profites en pleinement !
 
NB : les "petrolhead" qui roulent max à 150 en ligne droite avec leur 991 n'ont aucune chance de faire la différence entre 2RM et 4 RM.....non mais lol quoi
par conséquent je suis d'accord avec Kronick91, comme souvent d'ailleurs...

1,6K sur une manuelle, 2,6K sur une tiptro

http://www.flat69.fr/atelier-porsc [...] lement-ims

déjà la 4S fait 80 kgs de plus que la C2...c'est pas négligeable
 
ensuite la sécurité, à par sur neige, sous la flotte la C2 avec le PSM gère très bien (c'est plutôt le sous virage qui est à craindre)...j'ai tourné avec à Ladoux pour tester la glisse : impossible de la faire décrocher avec le PSM...sans c'est rock n'roll, ça décroche vite et fort et faut être bien concentré pour entretenir la glisse.
 
pour moi la 4S c'est bien pour les régions où il neige régulièrement (L'allemagne par ex) et qu'on utilise son auto en daily (l'allemenage par ex) et pour le look bien sur.
 
Porsche aurait du faire une 2S d'ailleurs.

 
Singer utilise des 964 comme base donc absolument pas rare et le moteur est celui qui était avec le châssis (au moins pour la base ), l'idée est d'avoir un look classique avec des sensations impossible sur voiture neuve aujourd'hui tout en en ayant la fiabilité. Le tarif s'explique par le fait que ce sont des exemplaires uniques sur mesure pour chaque client.

 
Non, une 986S  
 
D'ailleurs je vais la vendre pour passer en 997 d'ici 6 mois.
Je vais sûrement horrifier certaines personnes, mais je pensais mettre une malle de toit le temps de ramener le barda dans notre maison de vacances en Bretagne et profiter du joujou là-bas comme la Box. Certains le font ? Ceux avec un gamin par exemple ?  

y'a des attaches pour mettre des barres de toit depuis la 996, faut juste voir jusqu'à quelle vitesse c'est homologué.
 
un pote descendait en Andalousie avec sa 3.2 et ses planches/voiles sur le toit...180km/h tout le long...y'a 30 ans.

 
L'accélérateur et le compte tour, sinon ravin .

De toute façon c'est pour rouler pépére sur l'autoroute en emmenant le bordel jusqu'à la maison de vacances et en profiter une fois là bas sur les petites routes de Bretagne.

Sinon je reviens ici sur la discussion sur l'IMS sur le topic "voiture essence".
Comme démontré, certains CP changent l'IMS avec le FVD, et par exemple sur la mienne spécifiquement sans que le proprio demande le changement mais vienne seulement pour un problème d'embrayage (ils proposent au client le changement du roulement dans la foulée, l'ancien proprio avait aucune idée de ce que c'était ce roulement et encore moins un FVD ou pas, il est chez un CP il fait confiance). Ou le CP envoie chez des specialistes. Voir ci-dessous.

Du coup pour revenir à la question initale d'un forumeur et cette réponse se voulant péremptoire :

Les retours que j'ai des CP et mécanos qui font le changement sont excellents sur le FVD, dont un mécano qui travaille sur Porsche (et maintenant en CP) depuis 20 ans, qui n'a jamais vu un arbré cassé avec FVD (tout en sachant qu'il faut changer le changer à 100Mkm, à chaque changement d'embrayage en gros). Et à l'époque je n'ai pas réussi à trouver de témoignages "fiables" de casse avec le FVD contrairement à ce qui est écrit dans ce dernier quote. En avez-vous ? Alors que des casses IMS avec roulement de base avant 100Mkm, ce n'est pas ce qui manque (mais bon la population en terme de stats n'est pas la même).
Je demande qu'à croire que ces roulements sont un peu du charlatanisme, un effet "placebo" (guillemets car l'effet placebo a un veritable effet mais vous voyez l'idée), mais alors pourquoi j'ai ces retours, pourquoi même des CP le changent...

Car du coup pour le futur achat de ma 997, qui des chances d'être une ph1, la question va se reposer lors du choix du véhicule...

 
Ouais c’est plus les cylindres rayés qui me font peur sur la 997

 
Quand je suis allé dans une concession vers Genève pour un test d'une exige v6 avec quasi 80 000km , il y a vais une 997 sous une bâche , 60 000km , moteur neuf à cause des rayures d'un des cylindres.

pour les 997 je crois qu'il faut viser les post 2009 pour être tranquille coté cylindre (et IMS)...mais le budget n'est pas le même qu'une ph1.
 
les big block sont plus touchés et peuvent se refaire (en Allemagne, UK et chez revaltec en Fr), je crois qu'il n'y a plus de small block en spare...ça reste 10/15K en plus.
 
la 996, en cas de casse de l'IMS, c'est max 15K, avec nouvelles culasses et axe de 12...donc pour 45K tu repars sur une caisse qui n'aura plus de problème normalement.
 
une 996 turbo c'est 50, une GT3 65...mais ça restent des autos un peu à part.
 
donc si pas de chance, une 996 te revient à 45, une 997 à 55...si pas de problème ça reste des bons plans.
 
sinon pour revenir à l'IMS FVD, y'a eu un sujet qui a fait couler beaucoup d'encre sur les forums sur un FVD qui a pété peu de temps après changement...pas de bol mais ça arrive, comme RSO qui a eu un LNE qui a pété et ne veut plus changer d'IMS.
 
y'a toujours un risque, sur la pièce ou sur un montage loupé.
 
et pour en revenir au air cooled, refaire une étanchéité c'est aussi 12/15K aujourd'hui

 
Autant prendre une turbo alors    

c'est à envisager mais le cout de fonctionnement n'est pas le même, l'autonomie n'est pas la même, le son est moins sympa, un peu moins agile...c'est une auto assez différente d'une C2.

pour qui cherche une auto plus GT catapulte c'est mieux...mais comme une GT3 c'est une auto plus spécifique qu'une simple carrera.

après je ne sais pas quelle est la cote exacte pour une BVM...ça a plus l'air d'être remonté à 55

 
Merci pour vos réponses. Ton post, Tekel, me paraît bien synthétiser la chose (coût/fiab).
Faut voir où je vais placer mon budget maintenant. Faudrait que j'essaye une 996 Turbo voir, mais bon le but est pas d'avoir un lance-pierre.

Et là tu vas lire , l’histoire des joints torique de chemise et tu retournes à la case départ .

toutes ces questions je me les suis posées y'a 5/6 ans
 
j'ai finalement privilégié une 996 avec IMS changé récemment, ça restait un budget contenu pour franchir le pas.
 
j'ai beaucoup hésité avec la turbo mais les premiers prix sont toutes des tiptronic et quand il ya un problème sur la tiptro c'est 8K.
 
et je voulais une auto simple et agile. La turbo c'est quand même la catégorie au dessus, et peut être moins fun et plus d'appréhension à m'amuser avec...et puis je pense que c'est très dangereux pour le permis.
 
la 997 entre l'IMS et les cylindres rayés, j'ai trouvé que ça faisait beaucoup juste pour 2 phares ronds.

 
Oui tu as bien eu raison .
 
Aussi avec la Turbo , c’est que les couts chiffrent vite .
Quand je lis quelques sujets quelques topics sur les entretiens de turbo, donc le gars avec son histoire de consommation de ldr très petite .
Et au final il dépose le moteur , et rien qu’en pièce y avait un facture de 10k€ ( j’ai pas le détail de ce qu’il avait commandé peut être aussi beaucoup de surqualite )  
Mais faut suivre un minimum et avoir un portefeuille assez profond.
 
 
Pour mon père on a privilégié aussi une 996 3,6 c4 en boîte manuel avec un IMS changé ( FVD, je crois ).

Je rêve d'une 3.4 c2 mais la fiabilité