Reprise du message précédent :

Comme nintendo avec sa NES Classic.

C'est pas "exactement" la même voiture aux phares et détails près. La R a le 4.0 litre de la GT3 RS, des largeur de roues différentes et moins de sound deadning, capot et ailes avant en CF pour 1370kg.

La 991.2 GT3 a le nouveau 4.0 litre, composants aero en poly/CF mais pas autant, plus de sound deadning, pour 1430kg.

La R va garder une bonne cote, rien qu'à cause de sa rareté et du sigle. Y'en a même un qui a payé plus d'un million pourune 911R avec livrée/config spéciale RHD.

Après ca leur apprendra aussi, c'était dans les 180k le MSRP de la R, à la base.

Porsche a clairement indiquer lutter contre la spéculation avec ce modèle. Donc c'est bien une une sodomie. Louable, certes, mais une sodomie quand même.

 
Spéculation sur laquelle ils ne touchent rien...

 
Et ils n'en ont même pas profité pour augmenter les prix outre mesure

Source?

J'ai surtout lu qu'ils ne veulent plus que ca se passe comme avec la 911R. Donc ils avaient encore rien fait contre lors de la vente des 911R.

Le prix des R n'était pas plus haut que n'importe quelle GT3 RS ou autre. C'était juste un unobtainium même pour des gros collectionneurs car ont eu priorité seuls les membres historiques du programme 918. Programme 918 qui avait dû se vendre comme des p'tis pains chez les spéculateurs. Mais Porsche avait pas fait la fine bouche à l'époque des spécu car ils avaient payé super cher pour une voiture qui avait tout prouver et avait couté très cher en developpement.

http://jalopnik.com/porsche-to-cra [...] 1795617610

[Preuninger]

La GT2RS elle est à presque 400k chf dans le configurateur Porsche. J'imagine donc qu'ils se sont dit "bon on augmente un peu les prix + on en fait pas une serie limitée + on donne pas priorité à ceux dont on sait qu'ils ont acheté et revendu illico leur 911R", ca fait un mélange de solutions.

On verra ce que ca donne.

Faudrait que je retrouve le truc mais j'avais reçu le communiqué de presse assez clair dans ma boite mail, cherche un peu, ça a pas mal été relayé
 
Mais ils en ont vraiment eu marre de la spéculation

Les 997 à cylindres rayés ?

Qui se dit aussi que le temps au Nurburgring de la GT2 RS se fait drôlement attendre?

Mes 2cts vu que je me fais chier ce vendredi:

- je pense que c'est serré vs un certain temps (j'ai du mal à croire qu'elle batte la Huracan Performante, par contre un sub 7min est possible) et que pour passer ce certain temps ils essaient d'optimiser et de grapiller un peu partout, d'ou le point n*2:
- temps plus frais vers l'automne, meilleur pour les turbos de la GT2, donc plus rapide au tour? (le bitume est plus froid mais c'est pas forcément un soucis)
- maitrise du pilote/balls à optimiser/faire correspondre les paramètres pour sortir "LE" tour.

Vous me direz qu'on s'en fout, je sais. Perso je trouve ca très intéressant. Ca fait des dizaines d'années que les constructeurs auto et chassis viennent de partout dans le monde pour tester leur dernière invention sur le ring, c'est la seule référence universelle que nous, personnes modestes, puissions avoir puisque l'on aura sans doute jamais l'occasion de tester la plupart de ces voitures en vrai, oublié sur circuit. Et c'est pour nous aussi le seul moyen de savoir quelle constructeur vient de développer une grosse avancée ou si c'est juste du marketing.

Je veux dire, franchement, pourquoi la plupart des gens ne croyaient pas au temps de la Performante sur le ring? L'aero active n'a jusqu'à maintenant jamais été poussée aussi loin sur une voiture de production, les gens étaient pas prêts à découvrir que cela pouvait avoir un impact aussi gros. Et le seul moyen par lequel on a découvert que cette voiture était en effet spéciale et pas que du marketing (pas comme les autres lambos de sa génération, des R8 rebadgées quoi) c'est en voyant l'écart avec les autres voitures de prod rapides.

/my2cents

Faudrait peut être faire un topic NBring?

PS: Pour ceux qui vont dire que les temps au NBring "sont" marketing. Non. Je suis désolé soit t'as des Pirelli Trofeo soit t'as des Michelin Cup, la diff c'est rien, c'est toujours un bon pilote qui roule, donc niveau similaire (sauf peut etre celui de la Koenigsegg ), le circuit ne peut pas être trompé: il est dangereux, très rapide, changements de surfaces, montées, descentes, XXX virages, tous différents, c'est pas un circuit sur lequel on peut "tromper", qui peut être faussement optimisé à bloc.

Il faudrait que je retrouve le lien, mais il y avait eu un discussion journalistique sur les temps au Nurb, et les temps sur simulateurs, etc... Bref, ils expliquaient que la confiance du pilote dans la voiture était un facteur prépondérant, qui faisait gagner beaucoup de temps. Pourquoi? Tout simplement parce que les pilotes se sentent plus à l'aise et osent freiner plus tard, accélerer plus tôt, prendre une ligne plus directe, etc... Ce sont des choses qui sont impossibles à quantifier car pas mesurables directement: le 0-100, le grip latéral, la distance de freinage ->0, tout ca c'est des données qu'on nous donne mais sur circuit on ne sait pas comment la voiture se comporte: donne t elle une impression de stabilité au pilote durant le freinage, est ce qu'elle produit des vibrations, un léger fading, faut il énomément de travail en sortie de virage pour garder l'adhérence et la voiture sur la ligne ou est ce un vrai rail, quelle stabilité/comportement par dessus les zones critiques (ou la voiture a tendance à décoller) etc...

Je pense que sur les voitures destinées au circuit/grosses sportives, un tour de NBring en video avec commentaires du pilote/journaliste au fur et à mesure de l'avancée donnerait un résultat très intéressant. Surtout le même pilote avec les voitures différentes.

J'aime bien Chris Harris et je pense qu'il serait parfait pour ca, sauf qu'on gagne pas beaucoup d'argent à faire du bon travail journalistique, mais drifter avec des sportives autour d'anglesey et prononcer des phrases pétrolicieuses comme "wow, I just can't speak right know", "it's mindblowingly fast around corners", 2secondes de pause, ralenti d'un drift en virage, grosse sortie accélérée avec le son d'échappement très présent, et un gros rire du conducteur en gros plan".

TL;DR: Désolé, on est vendredi, il fait un temps parfait dehors, la 964 est sur le parking du taf, je suis cloué dans mon bureau et il ne me reste plus de RTT à prendre.  

Honnêtement c'est pas un bon juge de paix pour une race car le nurburgring. Une sportive avec des suspensions souples va bien se débrouiller car c'est adapté, un bout de bois va pas forcément claquer un temps ouf parce que pas adapté. Alors que sur le Castellet ce sera l'inverse. l'Aero c'est impressionnant en revanche je te rejoins là dessus. Le danger c'est de rouler assez fort pour le faire intervenir. Sur MC F1 dans Estoril j'ai mal évalué mon coup avec une 991 gt3rs, j'étais 10km/h trop vite pour les pneus, 5/10km/pas assez vite pour que l'Aero plaque la voiture. J'ai sué à grosses gouttes.

Ben c'est ta definition de racecar qui part du principe qu'un circuit de course se doit d'être plat et régulier dans son genre.

Mais de toute manière on parle de voitures de route. Donc même si c'est orienté pistard, ce sont des voitures faites pour rouler sur le réseau routier, entre autres routes rapides comme autoroutes (vmax) ou de faire 3 fois le Stelvio dans la journée. Je pense que c'est une bonne référence le nbring.

Et d'ailleurs le ressenti du pilote journalist sur le tracé du circuit est sans doute encore plus important que le temps chronométré, qui n'est qu'un résultat pour comparer grossièrement.

Personnellement je trouve pas. Je roule 2x plus fort sur circuit que sur route ouverte. Donc sur route ouverte je ne prends jamais assez de risque pour évaluer correctement les limites de l'auto et les dépasser. Donc les perfs ultimes de la bagnole, je les approcherait jamais sur la route, impossible donc de faire la différence entre une c63s, une m4 pack compétition et une Giulia QV sur route ouverte, peut importe ce que les temps sur le nurburgring racontent.

Puis faut voir le nombre d'ânes au volant de m3rs qui se croient tout puissant et se cartonnent, je suis pas certain que ce soit une bonne idée ce genre de chrono Surtout qu'il y a une énorme différence de niveau entre les différents pilotes utilisés pour les records.

 
Ca m'a fait penser à cette vidéo sur laquelle je suis tombé l'autre jour
 
https://www.youtube.com/watch?v=d28eopGkTks

 
Ce que ca induit sur les gens qui vont y rouler, c'est un autre débat. Des potes y sont allé et clairement j'irais pour un trackday un jour, mais surement pas en touristenfahrt, et surement pas avant d'avoir pris plein d'XP sur des circuits rapides bien plus simples avant.
 
Tu as raison sur la route on approche pas ce genre de limites, ce qui ne veut pas dire qu'on ne ressent les différences qu'à ces limites. Juste qu'elle sont assez grandes aux limites pour qu'il y ait une différence de temps à la fin, ou que le pilote/journaliste puisse s'en rendre compte clairement et de facon répétée afin de faire son taff correctement et rendre compte de facon précise.
 
Sinon toutes les voitures un peu spec sport, les journalistes diraient "bah c'est rapide on a atteint 200kmh sur la ligne droite de MCF, mais on ira pas aux limites ou du moins on en rendra pas compte ici, vu que vous n'irez pas non plus aux limites."

Non mais sur circuit bien foutu justement les journalistes attaquent comme des porcs, t'imagines même pas

Ouais je te crois, mais je pense que les tests sur petit Hockenheim faits par Christian Gebhardt par exemple sont presques parfaits: seul le circuit est un peu trop petit, peut être. Mais il y une constante qui est le circuit, et une autre qui est le pilote. Ce qui veut dire que les temps quand on les compare, ca a du sens, car la voiture est dans ce cas la seule variable.

En théorie une autre variable serait la meteo oui, mais il me semble qu'il ne compte le temps que par piste sèche. Il précise même les conditions au point de dire, il faisait un peu chaud pour les turbos, ou pour tel ou tel moteur, ou frais pour ceci, etc.

Oui mais quand on fait ça ( Motorsport par exemple ) Aymeric 59 râle parce qu'il trouve les temps pas cohérent parce qu'il sait pas exploiter une corvette et trouve bizarre que les autres y arrivent

Non mais les temps de Motosport Magazine faut arrêter le délire, la cohérence est partie se cacher au Turkistan

Et pourtant je peux te dire que c'est cohérent, et que le pack z07 est vraiment impressionnant Déjà le comparatif 675lt / c7 z06 m'avait donné une idée du potentiel de folie de ces c7. J'ai hâte d'essayer une z06 pack z07. L'avion que ça doit être !

Le genre de magazine où une GT3 RS passe devant une GT3. Si y'a une cohérence, la Z07 sera derrière la C7 normale

What!? Faut que je regarde ca!

edit: ils sont surtout pas MAJ sur leurs videos youtube.

Je me tâte à aller voir s'il y a de la neige dans les cols... Demain il pleut/neige toute la journée...
 

 

 

 

 

 

 
   
 
l’intérieur menthe , la couleur parfaite , pfiouuu

Sièges de GT3 non ?
J'adore la couleur sinon !

 
Appelle Obsy pour les photos c'est lui l'expert    

des conseils pour les photos ?

Non c'est des Recaro Pole Position en cuir noir. La 964 RS en était équipée à sa sortie en 1992, mon but était de rester le plus près possible de l'original, à l'achat la 964 avait des sièges baquets Sparco horribles. Les originaux RS avaient les inserts de sièges dans des couleurs dégradées de celle de l'extérieur et une croix dans le dos du siège (sans doute en guise de renfort pour la coque). Mais ces sièges sont tellement rares qu'ils valent le prix d'une clio neuve donc je me suis rabattu sur ceux-ci, qui sont déjà assez onéreux comme ca...

Entre autres  

Exactement

Je reviens de 4h de cols là j'en peux plus mais je regrette pas (dont la moitié sous pluie). Croisé des 650S, une type-G, deux NSX, un groupe de fous en  991 GT3/GT3 RS qui montaient et descendaient le même col en boucle et un groupe sympa dont un gars en 981 Boxster Spyder avec lesquels j'ai fait Grimsel->Furka en se tirant la bourre, au Grimsel il neigait mais ça tenait pas. Je me suis fait rouler dessus en bonne et due forme, forcément Un de ses potes en Clio (non-RS?!) me suivait, il devait bien conduire à la limite vu le bodyroll du truc, m'enfin il me rattrapait toujours au freinage (je dois encore m'entrainer+964 pas si légèr). Je ne passais jamais la 1ère dans les lacets en montée, donc forcément ça collait au derche jusqu'à 4500rpm.

(désolé pour le flou de merde, j'ai laissé l'option activée dans l'app apn huawei)

jaloux
je suis

moi aussi...
et ce matin j'ai vendu mon cayman S
 
jaloux et triste
je suis

Les 3 premières sont chouettes!
 
Tu fais un copier coller de tes posts sur belles voitures, avec une invocation d'Obsy oué.  
 

Alors la portière mal fermée ce n'est pas possible là, ça casse la ligne de la voiture, ça coupe les reflets. Poubelle.  

Je lui demanderais en MP sinon, j'oserais pas poster sur belles voitures.

Ouais c'est clair, faute grave je m'en suis rendu compte... mais refaire 100 bornes de cols pour refaire la photo m'a paré exagéré

tu es d'ou ?

J'habite depuis 5 ans près de Lucerne, CH. (nat. FR&CH).

 
OK, oui ils sont sympa ceux ci aussi !
J'avais des sièges GT3 dans la mienne, que j'ai revendus pour mettre des sièges "confort", je regrette finalement...

Sur la 996 tu veux dire? Clairement tous les sièges non baquets Porsche offrent pas beaucoup de maintient que ce soit sur les anciennes ou les récentes...

Oui sur la 996. Je les ai changés parce que d'une il n'y avait pas de réglage en hauteur, de deux pas d'inclinaison non plus, de trois pour remettre la voiture avec l'intérieur origine.

Mais les sièges confort Porsche, c'est lourd et le maintien est....nul. Après c'est pas très grave vu mon usage mais en regardant les baquets sur passionauto et 9evo, j'ai vu qu'il y en avait pas mal qui avaient l'inclinaison.
Du coup je me tâte à nouveau.
Sur mon Boxster j'avais des sièges Porsche sport, ils étaient déjà un peu mieux.

 
Photos ?

Des sièges ?

Allez, j'envoie quelques photos.
Elles datent un peu et ça fait un moment que j'ai pas pris le temps d'en refaire :

jaloux je suis
à nouveau