Reprise du message précédent :

 
   
 
J'ai la même taille que mon père.  

Si vous vous comparez le poireau en famille, ça vous regarde!

et encore c'est de la fiabilisation temporaire ( même si ça dure longtemps )

C'est comme une distrib par la suite , 5 ans ou 80 000 km , sinon faut prendre la version sans roulement , plus cher , mais totalement safe.

 
On est d accord.  
 
~3700€ avec embrayage et grand entretien.  
 

 
Normal.  quand t as pas de pb... tu postes pas.  
 
Apres c est de toute façon a prendre en compte quand on achète un 3.6 (996/997).  
 
De mon cote j attends de voir les retours de fiabilité de ceux qui ont fait remplacer leur ims par un fournisseur X ou Y.... et je pense pas qu ils ramènent leur fraise en disant "finalement j aurai du garder l origine..."
 
Et pour info le code intervention de remplacement d ims n existe pas chez un AD Porsche. Ils changent tout l arbre intermédiaire roulement compris.  
 
J ai les devis dispo sur demande en mp pour ceux que ca empeche de dormir.  

 
La version sans roulement ? Kezako ?

 
C'est +- ça , les pièces porsche sont très cher.
 

 
 
http://www.flat69.fr/atelier-porsc [...] rsche#menu
 
http://lnengineering.com/products/ims.html

si tu es de région parisienne ou proche, je peux te filer le contact d'un pro en MP pour trouver une belle Porsche et/ou l'entretien - fiabilisation

 
Ce n'est pas du tout le cas.    
 

 
Au contraire elles sont tres bon marché contrairement aux autres sportives
 
Je regarde tes liens.

Je vois pas le "sans roulement" du LN c est ce que 90% de gens montent. Et justement on commence a avoir les premiers retours qui ne sont pas meilleurs que le roulement d origine
 
En revanche ca c est un peu different que la simple lubrification par projection d huile dans le carter.  
 
https://vimeo.com/89968767

Ça m'intéresse. Par contre je ne veux pas de merguez, l'été est fini.  

Euh.... Non, Porsche c'est excessivement cher...

Bref, vive les aircooled.

 
c'est vrai qu'un disque d'embrayage à 405€ HT c'est excessivement cher... (800€ HT sur la S5 V8 tu veux le devis ?   )
 
Un kit roulement IMS à 629€ HT c'est... oh pu*** trop cher.
 
enfin...  

Si tu fais l'opération dans un CP, alors là oui aut total, c'est cher.

on parle des pièces... dans un AD ou ailleurs c'est du pareil au meme. Pour peu qu'il applique les tarifs "classique" dont la 996 beneficie.
 

Je vois bien papa Chavez acheter les pièces chez Oscaro et déposer la voiture chez Speedy, tiens.

 
Regarde le prix d'un embrayage sur un z4M et sur une 996 , même nombre de cylindre , même puissance , juste l'embrayage chez porche quasiment 2 fois plus cher.
 
idem pour les disqueq , plaquette et tout le reste.

Tu compares à un produit appartenant au même groupe, première erreur. Tu compares au plus gros sodoculage de l'histoire de l'automobile premium, deuxième erreur. 90% des pièces sur 996 son plus cher que sur m3 e36/e46 ( je prends une auto de la même époque pour être plus juste, si tu veux on peut comparer le prix d'un disque d'embrayage de 997 ).

Bonjour, vous pensez que cette 944 a ~3000e vaut le coup ?
http://otomoto.pl/oferta/porsche-9 [...] yrFqZ.html
 
Faudrait tout demonter, remettre ca nickel, chassis toussa, traveaux de carosserie etc.. aucun souci je m'interroge plus sur la valeur a la revente une fois refaite dans les regles ?
Si quelqu'un a quelque chose d'interessant a dire qu'il se prononce

Comme mon père me dirait : "touche pas à ça p'tit con".  
 
Financièrement c'est déjà mort.  
 
Mais alors même si tu persistes dans ton flip, t'aura qu'une "bête 944" à la fin (même pas une turbal).

non les pièces pour remettre en route proprement coutent trop cher, aucun intérêt d'acheter une merguez à 3k dans laquelle tu vas mettre facile la même somme

Est-ce qu'il est vrai que les porsches a moteur avant voient leur cote grimper ?

 
3000 ? T'es TRES LOINS du compte...    
 
En plus c'est une automatique.  
 
Bref, dans l'état là elle ne vaut même pas 1000 balles

tape cylindre rayé 997 pour te rassurer

les CP ne font pas cette opération.

 
Bien sur je ne vais pas la donner a un garage ou je ne sais ou, j'ai deja fait des travaux de restauration a partir de bases bien plus pourries.
Si tu m'en trouves une a 1000e je reflechis meme pas j'en prends 3 direct
 
bref la seule question:

pas le même budget du tout ....une 993 c'est 60-80.
une 996 même si les vendeurs se pignolent c'est 30-35 (hors GT3, TT)
suivant le budget, je pendrais une 997 C2S phase 2. entre 45-55, plus moderne, plus gt.

Perso, après de longues réflexions (hypothétiques), pour moi,  ce serait une 997 ph2 (>2008) en BVM et en 2S (voire GTS)
 
- Utilisabilité/confort maximal
- Fiabilité élevée (pas de problème d'IMS qui gâche l'ambiance... et la réputation de ces modèles.)
- La BVM permet de mieux s'immerger dans la conduite (et cela deviendra rare)
- Les 2 roues motrices sont plus joueuses // je peux comprendre que l'on veuille une 4S pour les ailes larges !!
 
 
Dans ton annonce, il me manquerait les sièges sport. Budget de 50-53k€ ?

mettre facile est chez moi synonyme de "mettre au moins autant"

ouais pour certains modèles, les 944 non turbo grimpent pas tant que ça pour le moment amha

 
Les PMA montent tout doucement en valeur, c'est vrai.
Mais faut partir d'une base intéressante.  
 
Une PMA avec en un minimum d'historique, un peu spéciale, genre 944 S2 ou turbo, elle, prendra de la valeur.
 
La 944 que tu as posté, qui a été bousillé par 20 ans de sales proprios, qui cachent 10 couches de misère, une tonne de rouille, sans historique, en plus en boite auto, même après resto ne va pas valloir grand chose. Et le pognon investit sera bien supérieur à ce qu'elle va valloir à la fin.
 
Attention, je ne mets pas en cause ta qualité de resto, mais je ne vois pas pourquoi foutre des tonnes de pognons en l'air sur une caisse qui ne vaudra pas grand chose de toutes façons à la fin.

Une 944 non turbo se vendra pas même menthe au dessus de 8000 euros et là je parle de menthe fraîche sortie d'usine, pas d'une restauration sans facture d'un garage reconnu... En l'état tu vas remettre 3 à 6k euros de pièces pour en tirer 7k euros max, donc au mieux tu gagnes 1000 euros et t'en a chié au pire tu perds la valeur de la caisse et des pièces si tu t'arrêtes en cours de projet...

ferrari c'est plus sur l'entretient que ça pique , mais depuis la F430 et le v8 à chaine c'est redevenu correct , elle sont toutes vendu avec l'entretient compris pendant une certaine période.

Les modèle plus ancien ont leur lot d'emmerde comme toutes voitures italienne des années 1980/1990 , mais sinon c'est très correct , hors boite boite f1 de première génération.

 
Et les dégats de feu c'est compris aussi...?

j'ai fait pas mal de forum et hors défaut de jeunesse , rien vu d'extraordinaire.