Reprise du message précédent :
de la couleur!
 
http://i0.wp.com/s.petrolicious.co [...] =500&h=500  
 
Et du gris
 
http://img.pistonheads.com.s3-eu-w [...] 6354-1.jpg

The Good, the Bad and the Ugly?  
 

 
M'enfin tout ça http://petrolicious.com/behind-the [...] -in-sicily pour ça https://www.youtube.com/watch?v=6y25dYXbr5M (même si le coup du barbier est mignon )  

Les portes bordel

Prochaine RSR  
 

 
Avec leurs leds façon 918 qu'ils sont en train de coller partout, pas gênant ici mais ils ont pas du s'apercevoir que c'était moche sur une 718.  

La LED est moche
 
 

Quoiqu'en fait je crois qu'il ne faut plus dire leds mais signature lumineuse. Et c'est probablement leur objectif du coup.  
 
(puis de toute façon, pour ce que j'en ai à carrer moi qui achèterais une f-type)

T inquiete les feux arriérés porsche sont bcp plus esthétiques... Ca te piquera pas les yeux  

Lesquels ? Ceux qui copient l'oeil coupé au rasoir de Bunuel, ou ceux achetés directement chez Aston ?

Risky business

Et paf.
 

Pas très discret pour un go fast

J-5...

Excepté un Boxster 986 n'y a que des Cayman sur le topic nan?  

Ça vaut 50 000€ maintenant une SC?  
http://www.paul-stephens.com/prest [...] 911-U1918/  

DustB a une 911.
Sapphire aussi, mais il est parti.

J'avais un Cayman → j'ai essayé une 911 → je voudrais à nouveau d'un Cayman (ou d'une Boxster)

Pour rouler peinard-arsouille-paysages-arsouille toussa avec un certain confort, le Boxster me semble un chouette engin. J'ose pas dire "une super MX5" vu comme ma comparaison Cayman GT86 passe mal en général.
 
Ça doit être l'age qui me prend. Ceci dit je ne suis pas fan de la génération du gayman ni des toutes dernières versions.

 
Qu'est-ce qui te fait vouloir repasser sur un Cayman ?

Moteur au bon endroit
Même les instructeurs de la sortie Porsche l'an dernier disaient clairement que le potentiel était bridé par la marque tant la plate forme leur semblait supérieure ^2
 
Sans aller juste la je n'ai pas du tout  besoin des pseudos 2 places derrière et la 911 c'est aller vers le plus gros - plus lourd - plus puissant ; perso elle ne me tente pas.

 
Le cayman reste une voiture de sport , la 911 deviens de + en + une GT.
 
Le moteur est au bon endroit , le feeling est excellent , frein , châssis tout est à l'avenant.
 
Les 100kg d’écart font mal à la 911 , perso si je devais prendre une voiture de sport à tarif raisonnable , cayman mk1 295ch ou si le budget est short , le 245ch qui est déjà bien sympa à conduire.

Je suis aussi persuadé que l'une des raisons qui a incité Porsche à mettre un 4 cylindres dans Box/Cay était de mieux différencier la gamme / 911.
 
Car il est clair qu'à moteur égal un Box/Cay est meilleur qu'une 911.
Mais comme les moteurs ont toujours été différents (en puissance) la comparaison a toujours été impossible.
 
Ok, ce n'est pas le même public ("sport" vs "Gt" )

Je m'y sentais mieux. L'auto me semblait plus maniable, plus légère, plus facile à placer.
La 997 (GT3) que j'ai essayée avait aussi trop de grip : cela incitait à rouler beaucoup trop fort pour s'amuser sur route.

Je pense vraiment aussi!
Maintenant, la question Cayman ou 911 devient plus facile à répondre

 
911 pour ma part.

 
c'est le pb de presque toutes les voitures de sport recente

Porsche, ce sont les rois du marketing    
 
Pas exclus, AMHA, de voir apparaître, ça et là, d'ici quelques années, des séries spé de "718" avec un 6 cyl (atmo c'est moins encombrant, mais turbo why not) dans des déclinaisons hyper pointues (et sportives).
Séries très limitées, pour prix très "illimités"    

Oui et non, je connais des voitures qui sont de véritables missiles sol sol collés à la route et qui sont plus sympa à conduire. Je connais aussi des auto de la même catégorie qui manquent de rigueur mais ce côté olé olé leur confère tout leir charme au volant. Typiquement la amg gt, qui est en deçà de la 911 sur le touché de route et l'efficacité n'en demeure pas moins plus marrante ( bon le moteur n'est pas étranger au plaisir ressenti au volant ) car le manque de rigueur fait que les décrochages sont plus funky  

d'où le "presque".... tu as raison, le manque de rigueur peut devenir un atout.  
Chez les américains, ca en serait presque une specialité

A la limite le reproche que je ferais au Cayman c'est l'étagement de boite.
Assez long sur les premiers rapports et plus rapprochés ensuite.
Globalement je me cogne de la vmax @ autobahn, j'aurais bien tiré différemment, plus court sur les 5 premiers rapport + un long pour cruiser @ CO2 responsable.
 
A vérifier, j'ai lu un jour que les S tirent plus long encore. Le gars qui écrivait ça justifiait ainsi le choix du 2.9 car par chez lui ça revenait à arsouiller en 2ieme tout le temps ou un peu trop bas en 3ieme si choix du S.
 

ça fait quelques minutes que je cherche sans succès les courbes de puissances du cayman S en 295cv
il y a bien le 2.9 sur le topic...
Quelqu'un a ça en stock?

Google image du premier coup.
Cayman s 295 torque curve. Sinon le pdf du manuel elle est à la fin je crois.

bien vu, j'avais pas la version rosbif...
 
ça veut dire qu'il faut changer de rapport à 6250 tr/min ?
 
tu avais publié un doc avec superposition des courbes par rapport. ça permettait de bien se rendre compte du moment idéal de changement de vitesse

J'avais relevé mes rapports de boîte, ceux de la 295ph1 ne sont pas les mêmes à priori...
Si il n'y avait pas le risque de casse moteur potentiel, à la conduite je l'avais trouvée sympa la S 295. Grosso modo c'est le même tarif qu'une 265 ph2 il me semble.

j'ai pas trouvé de 265 ph2 dans les même tarifs, ça fait 2 ou 3 mois que je surveille
 
et comment tu relèves tes rapports de boite?

régulateur et gps doppler + lecture régime en visuel.
Faudrait un boîtier odb2 pour être précis mais j'étais pas équipé à l'époque.
Tu as le régime moteur, le regime engagé et la vitesse, easy.

ok, c'est simple et empirique.
je m'attendais à un truc d'ingénieur @hfr !

http://www.lexuslaval.com/fr-CA/fi [...] 009-309737