Reprise du message précédent :
Bonsoir à tous,
Je pense bientôt remplacer mon Audi TT par un Cayman S, et dans mon budget j'en trouverai qui ont 80-100k km. Est-ce qu'il y a des points que vous conseillez de regarder ?
Merci

Comme d'habitude, filtre les posts de Chin Jo

Les alternatives

C'est à dire ?!

 
C'est a dire que si ton budget ne te permet que des cheupor a 100mkm, c'est que t'es pas prêt à éponger une tuile.

Ou tout simplement prendre un Cayman non S. Mais vu que tu hésites entre Cayman et tAudi TT.. Je me demande s'il vaut pas mieux rester sur la dernière.

Normalement on hésite pas entre ces deux voitures là, sauf si ton idée n'est encore qu'au stade de projet. Ce serait comme hésiter entre une 508sw et un Trafic, y'a pas de lien pour pouvoir les comparer directement. 2 places vs 4, sportive vs GT, légère vs lourde, entretien conséquent vs moyen, etc. De plus, assurer le Cayman va peut être devenir difficile vu ton âge, ne parlons pas du S.

Bah si carrément, coupé sportif vs coupé "sportif" (dans l'imaginaire de madame Michu)

Viens pas me l'embrouiller encore plus

Une A3 en survêtement et un gayman ne sont pas dans la même catégorie.
Le gayman est fait pour rouler et seulement pour ça, la taudi pour concilier un aspect sportif et des aspects pratiques.

Ach! Scheisse...
 
http://www.pistonheads.com/news/ph [...] ails/33652

Mehhhh...

4500 rpm  

à voir ce que ce 4 pattes offrira à haut régime, mais si le passage au turbo et la suppression de 2 cylindres fait gagner du poids je suis pas contre, les boxster ça reste des voitures de pauvres destinées à élargir la gamme shorpe et la rendre accessible aux prolos Perso sur une 911 et le touchage de nouille sur les cylindres je vois mal un retour aux 4 cylindres, mais sur une boxster ça me déplaît pas. Surtout que là on va pouvoir mettre une stage 2 @360 ch à mon avis, ce qui va rendre le truc super attractif.

Oh ben oui dis donc, c'est un régime plus élevé que ta G et quais le même que le gayman (4700tr).
Quelle horreur.
 

@Manta: Je comprends pas ton post. Je disais ca pour dire, merde, c'est plus du tout le même comportement moteur: les flat6 partaient autour des 4500rpm et les nouveaux 4 delivrent le couple max de 1900 à jusqu'à 4500rpm.

C'est cool les perfs mais les prolos de cette catégorie là n'en avaient pas besoin vs celle d'avant. De plus, maintenant que Porsche fait des moteurs "classiques" (en comportement), les gens vont commencer à les comparer avec d'autres marques. Alors qu'avant il n'y avait pas de vrai concurrent...

Je ne sais plus où je l'ai lu, mais les 718 seraient légèrement plus lourdes.... Par contre, d'après le lien piston heads au dessus, chaque version prends +35Ch.  

Alors qu'on a un type qui compare TT et gayman sur la page, t'es balaise

Couple/puissance, learn the difference  
 
Même si effectivement ça n'annonce pas forcement du bon sur le comportement moteur.

Bah maintenant il peut même arriver à se justifier.

Gabii: Euh ouais je vois pas ce que je confonds Je disais juste que c'est moche quand le moteur délivre son couple max QUE jusqu'à 4500 et qu'après forcément on peut extrapoler que ce sera moins marrant à pousser dans les RPM qu'un flat6 atmo.

Le couple de la 3.2 (modele G) est maxi de 4500rpm justement à 6000rpm, on est d'accord là dessus je pense.

 
Voilà, je pense que plus personne ( attention généralité spotted, vous enflammez pas ) ne s'intéresse à l'archi de l'auto, peut être même que certains découvrent après l'achat où se trouve le moteur (pas là) et où se trouve le "coffre" (lui non plus n'est pas là). Quand on voit qu'en france 70% des possesseurs de série 1 pensent rouler une traction (sondage "OPIF"   je me rappelle plus la source ni le chiffre exact, mais c'était de cet ordre), je pense qu'aujourd'hui c’est le côté exclusif / blason / look qui prime dans l'achat d'un Porsche, et sur ce plan elle a de la concurrence frontale bien qu'elle parte avec un léger avantage.

Y a rien a faire pour moi un flat 4 fait un bruit à chier.
 
(pas taper les Cox, Kubel, Schwim, 356, 912, ... et Soub + GT86 lovers!  )

BWAHAHAHA !!!
Ta 3.2 a un couple maxi à 4800tr. Avant/après ? on n'en sait rien.
Tu prends des caractéristiques isolées et tu en tires des conclusions comme un mec qui lit le nombre de ROP sur un GPU nvidia.
Quel est le couple disponible pour ta brèle à @3000tr ? @6000 ?
Et pour la 718, il se passe quoi après 4500tr? couple divisé par 10 comme une Clio dci ? ou on en garde 95% ?
Et une fois qu'on saura ça, on pourra en déduire quoi sur le comportement du moteur ? Que dalle.

Ca devrait aller, le son passera par les enceintes, tu pourras même surement le changer pour un flat 6  

Bah forcément je m'appuie sur mes sources!

Bah ca me semble évident que si elle pousse fort dès le début et que ca relache à un moment, tu vas pas la pousser jusqu'au rupteur, mais passer une vitesse Diesel-syndrome inside.

On reprend à la base: ton couple diminue après 4800tr.
Et ta gueulante sur la plage maxi "donkaprécédlamerd" ne vaut rien.
Après, le mec qui roule sur le couple dans un Roadster à moteur central, il s'est trompé d'enseigne, mais la faute ne revient pas à la voiture.

OH putain, le couple maxi arrive à 4800tr, ce moteur tout creux dégueulasse !
 
Variante:

Chacun sa facon de conduire au final, oui, mais je ne pense pas, personnellement, que cela va la rendre plus sympa à bourriner. Ca la rend plus polyvalente, OK.

C'est ce que j'allais écrire justement, les flat6 schorpe ont un couple largement suffisant à bas régime pour tenter un dépassement sans devoir obligatoirement rétrograder par exemple. Il n'est pas non plus linéaire pour autant.

Régularisation en direct  

As tu écouté les boxers alfa ?
(Alfasud, 33)
 
C'est + sympa qu'un L4

Mais qu'est-ce que tu en sais ? C'est aussi pertinent que de supposer la Couleur des yeux d'un type en partant de la Taille de ses pieds. On Progresse, on est passé à du "je ne pense pas que".

Pas tous les flat6, et si tu peux doubler sans rétrigrader c'est parce que le couple est suffisant par Rapport au poids de la voiture (hop).

Ou le 1300cm³ de la GS

Mouais, en gros on vient de faire 10 posts pour rien parce que quand j'écris: "4500 rpm, meh", c'est juste donner mon avis. Avis qui ne vaut rien (merci de le faire remarquer Manta ), on est sur un forum, et on dit ce que l'on pense.

Je pensais que tu allais me sortir des arguments à base d'analogie flat6 turbo qui pourraient indiquer XYZ, qu'il serait donc potentiellement marrant à pousser au dessus de 4800rpm". Même pas, déception.

Bah non, le seul flat 6 Turbo que j'ai conduit, il m'a filé une dose d'endorphines enorme et ça n'avait rien à voir avec le régime de couple maxi: sans Wikipedia sous la main, je suis incapable de le citer (430Nm@4000tr), d'ailleurs.
 
Mais si on joue à ça, 997 Turbo: 620Nm de 1950 à 5000tr. Meh, voiture pour dieseleux.

 
Perso, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre...  

Ouais bon le turbo que t'as conduit ca devait être une 930 qui est incomparable vs les nouveaux turbos. (gros emballement à frayeur grosso modo autour de  la zone ou justement les flat6 atmo commencaient à prendre du couple, ce qui le rendait encore plus dangereux).

Donc oui, 997 turbo, on peut se dire que le comportement sera peut être similaire, ce qui présage du bon. Maintenant, on peut aussi se demander pourquoi il n'y a pas de turbo sur les 4.0 atmo des GT3 RS? (honnêtement je ne connais pas la réponse, ce n'est pas réthorique).

Parce que les Turbos sont réservés aux GT2, en fait. C'est lié (c'était, peut être) lié aux classes d'engagements en endurance.

Ah, forcément. Moi qui croyait que c'était simplement un truc de puriste lié aussi au comportement/plaisir de conduite sur circuit. Merci pour la lumière.

Visible sur le site porsche + bruit d’échappement    : http://www.porsche.com/microsite/7 [...] spx#models

Nope, et il y a même eu de la GT1, histoire de se mesurer aux CLK et McLaren F1 sur circuit (les CLK qui décollent au Mans)
 

Il y a aussi le fait que pour sortir la puissance de la turbo avec un atmo de même puissance spécifique que la GT3RS 4.0, il faudrait un moteur de plus de 5l. Pour plein de raisons différentes (thermiques, mécaniques, etc), ce serait pas idéal. Le turbo est alors la bonne solution pour sortir des grosses puissances en gardant un encombrement satisfaisant et une base commune qui facilite l'industrialisation

Le plaisir de conduite en gt3 rs x)

Tu peux pas comprendre Kronick, t'as pas de gras au cul  

La GT1 Aucune idée si elle a été efficace mais j'aime la voiture. La loctite du Mans en noir...

PS: le son n'a rien à avoir avec un flat6 mais il est pas dégueu non plus.

Sinon niveau look je la trouve moins réussie que l'ancienne 981. Des avis?

 
C'était pas une McLaren F1 GTR Long Tail avec le logo Loctite...?  
Je préfère, perso, celles sponsorisées par de la 'schlandbrauerei (Warsteiner)