Reprise du message précédent :

Beaucoup plus clair que chez Audi

http://distributionthp.free.fr/

Wikipedia

Pour un résultat moins sympa, foutu placement tarifaire

Conclusion: soit les clients PGO roulent moins de 30kkm Avec leur drouile, soit PGO passe les casses Sous silence.

Avec ces jantes il faut öter les parechocs et mettre des attaches capot en cuir.
 
Ou garder les parechocs et remplacer les jantes par les jolies, peintes avec l'enjoliveur chromé.

Dans tous les cas, harmoniser la couleur des phares et des LP.

Les deux chipoteurs de la section

Toutafay  
 

Nice  
 
Même Sarko la commanderait pour le 1er avril

 
Ils ne chipotent pas, ils ont entièrement raison

Je me laisse pas troller; j'ai depuis longtemps remarqué que 99% de HFR c'est du chipotage

C'était exactement ça avec la 911, mais bon on encaisse, faut s'attendre à ce que ça ne plaise pas, surtout quand on sait que c'est spécial.

C'est marrant de voir la différence hfr (sans doute un peu européenne, ou puriste) et des ricains. Sur Pelicanparts y'a plein de projets outlaw, à la singer etc, les mecs kiffent même des kits strosek comme les miens, ou construisent même des flatnose avec des 911 SC parfaitement stock    et ici tu dis que t'as vidangé l'huile toi même, ou changé un rétroviseur, et c'est bon elle est bonne pour la casse

J'exagère un peu mais c'est l'idée.

Pas sur mamies braillardes.

 
C'est sûr que comparer un forum info qui évoque Porsche avec un site quasi dédié (bon pelicanfoin c'est pas THE rennlist comme même ) t'as plus de chance de trouver quelques pseudo-puristes que des kékés à dreads qui tuméfient comme des porcs leur porsche avec des pièces trop sexes

do want

dommage que ça surcote...

@aragorn: Ouais ben c'est ça, sur PP tu sais que 80% des gens travaillent sur leur caisse eux-mêmes et sont plus enclins à modifer et bidouiller, etc, et donc plus ouverts. Pour le meilleur comme pour le pire.

Sur HFR c'est une bande d'esthètes qui ont bien leur image théorique de ce qui est nickel et de ce qui ne l'est pas.

ouaip, par curiosité j'ai jeté un oeil sur lbc, non seulement les prix ont explosé depuis 10 ans mais surtout les caisses sur le marché ont toutes 200k km et un historique douteux
en tout cas ça a de fortes chances d'être ma première Porsche à la sortie des études. J'active déjà les connaissances dans le milieu  

Reste que le xième degré fétiche à hfr, tu le retrouves rarement sur des forum pro-marque ou alors il passe mal...

C'est pas faux, faut justement avoir accès à ce Xème degré pour pouvoir comprendre/savoir le prendre

Knight: la question c'est combien de temps elles vont mettre à atteindre des prix astronomiques. Quand j'avais cherché une 911, dans les 3.2 G/964, j'étais tombé sur plusieurs voitures sous les 60k, mais franchement aucune vraiment "stock" ou papiers vraiment clean. La plupart étaient soit bidouillées niveau look (genre des improbables targa avec aileron 1976/kit large/jantes Xpas stock, j'sais pas quoi, peinture dégueu, etc) ou alors presque stock mais importées des US avec zero carnet/zero garanties.

Les belles, bien entretenues chez popo et peu de km sont toutes > 70-80k. C'est con pour ceux qui en veulent une et pour lesquels les prix deviennent astronomiques. C'est pas mal pour ceux qui l'ont et qui peuvent espérer qu'elle vaille bien plus dans quelques années, bien qu'elle soit pas complètement clean.

C'est sans doute un peu le problème de toutes les voitures dépassant les 20-30 ans d'âge, y'en a quelques rares sur lesquelles il n'y a aucun doute, mais elles sont hyper chères (cherche une GT2 en TBE pour voir ). Le reste est plus ou moins cher en fonction de ce qui reste de son historique ou des dernières révisions faites.

Fin bref, pas simple. Soit tu casses la tirelire et tu as au moins un truc clean. Ou alors tu n'investis pas ton PEL mais tu te contentes d'une voiture pas stock/sur laquelle il faudra prévoir des frais importants avec le temps. Viendra aussi la question de si tu veux la rouler en daily/faire des KMs avec ou pas, sachant que le KM d'une vieille coûte autrement plus cher dans le temps que une Pijot toute simple (perte en cote ET coût de l'entretien supérieur).

 
   
 
T'exagères pas, tu mélanges tout, c'est différent.
 
Personne ne gueule sur le fait de mécaniquer soi-même/hors réseau: oseb du moment que c'est fait correctement, ça ne jouera un rôle qu'au Moment de l'achat/revente, entre certains acheteurs qui voient le carnet comme une certitude de fiabilité et certains vendeurs qui doublent leur Prix à cause du seul carnet. Certains (bibi et, sans vouloir trop m'avancer psxmax père), ayant expérimenté la qualité du travail en CP restent moyennement convaincus...
 
Le Tuning reversible (remise à l'origine possible simplement et sans séquelles), au delà du débat inutile sur le rendu, oseb, la voiture n'est pas "perdue". Il est rare que les modifs soient avantageuses, mais oseb bis.
 
Le Tuning "progeay", aussi appelé choucroutage et merguezage: il y a des endroits réservés (la section violette FA et pelicanparts en font partie) à ces gens qui font passer le routier lituanien moyen pour un esthète. On peut aussi regretter que le Napalm ne soit pas en vente libre, lorsqu'on les croise.
 
Le Tuning "constructeur" neuf: ça peut être bandant (Ruf) comme absolument dégueulasse (Mansory), ça ne pénalise personne (hors dégâts oculaires en voyant certaines autos), c'est comme passer un iphone neuf dans un mixer.
 
Et puis bien sûr, il y a les finis à la pisse (Singer, RWB...) qui pour de l'onanisme de groupe avec des clients bercés trop près de Budenovskoye s'amusent à cannibaliser du stock de pièces qui n'ont pas besoin de ce genre de calamités pur être rares, et à soigneusement massacrer le tout, si possible en y joignant du darwin award (le kwir dans la baie moteur).
 
Dernier Point: qu'il y ait des endroits où, je cite, "les mecs kiffent" les projets dégueux n'a rien à voir Avec le bien-fondé de la démarche: il y a aussi des endroits où on parie sur des combats de chiens, d'autres où on porte par plaisir des robes blanches avec des cagoules pointues, ce ne sont pas pour autant de bonnes idées...

Merde, quoi.

MantaFerré

Oui, les prix ont explosé sur les 944 turbale.
 
J'ai revendu il y a 3 ans mon ex-Turbo 250 (M030, la vraie    ) à plus cher que son prix d'achat... tout en l'ayant gardé 7 ans. Quand je regarde par curiosité les prix aujourd'hui, je me dis que la mienne était carrément bradée.  

 
C'est trop sec ? (yeux en trous de pine, langue qui dépasse...)

 
T'as pas digéré ton choco BN ce matin ?

 
   
 
Je suis passé chez un spécialiste porsche vers chez moi avec un amis qui envisage une 996 3.6 avec moteur neuf 7000km ( ims ... ) visiblement les CP ont pas bonne presse et sont particulièrement cher.
J'ai bien discuté avec le proprio et c'est clairement pas le même discourt qu'un centre porsche.
 

J'aime les caisses full stock (quoique le pignolage sur le matching blabla je trouve ça d'un ridicule profond), mais j'aime aussi les Singer, R-Gruppe, les caisses sur PP, les Ruf, ...(RWB, c'est que de l'esthétique de barbare avec 10 tonnes de choucroutte - donc ça je n'aime pas).
 
Donc ma question existentielle: suis-je un kéké?  
 
Par contre, moi je n'ai pas été fini à la pisse. J'ai été bercé trop près du mur, nuance!

Et collée au mur, ta pisse rit ?

Haha, Kronick qui dit ca

Bon, au moins on sait qu'il faut plus lui filer de sucre pour son café, au Manta

Bon Manta, tu démontres par ta réponse parfaitement ce que je disais. Sachant que ton dernier point est exactement ce que j'ai dit à propos de PP au dessus, "pour le meilleur comme pour le pire". Je suis justement étonné que l'on puisse niquer sa caisse stock pour en faire un progeay au look douteux (dont par exemple moi, j'essaie de me débarrasser), en plus d'y investir temps et masse d'argent. Ce que je soulignais c'est avec quelle ouverture d'esprit c'était accepté, et que les gens disent "ouais bon, c'est pas du tout mon style, mais bonne chance pour la suite".

 
Ca ne m'étonne pas vraiment pour les CP. Par contre tu parles de quoi qui n'est pas le même discours?

Le type essaie pas de t'endormir :

Il y avais une 944 dans son jus et après quelques échange il ma fait comprendre que c'étais une mamie de 30 ans et que les pièces étais quand mème bien cher pour un 4 cylindres.

Idem avec la 996 , aucun centre porsche te fera un discourt sur l'ims alors que là le type a tout expliqué , que ça coutais généralement plus vers les 2500€ que 1700€ car une fois le moteur sur l’établis c'est facile de faire l'embrayage et le joint de culasse en préventif , que les moulins avec des bornes sont en général moins problématique et que le plus simple pour avoir une 996 c'étais l’achat en Allemagne , retour avec plateau et direction l'atelier pour être sur de pas avoir un moteur à refaire dans 2500km.

ça sentais le vrai passionné d'une marque et de voiture sportive en général qu'un vendeur en costume boss qui cherche à te revendre une voiture au pif pour toucher ça prime sous couvert d'une marque avec un marketing qui pue à 30m et qui est aussi subtil qu'un canon de 420mm de la grande guerre.

Ouais c'est marrant c'est exactement le même feeling que j'avais eu, et qui a donc contribué à faire plus confiance au passionné qu'au vendeur. Même si sur une 981 avec garantie c'est pas comparable.

Je pense honnêtement que de toute facon, se dire que "ah c'est bon je peux me l'offrir et je roulerais avec tout l'été" c'est complètement illusoire sur une vieille voiture de ce type, à moins qu'elle soit nickel de chez nickel. Quand je vois les vieilles factures de ma 911 je me dis qu'il y a quand même eu pas mal de fric en réparations/changement de pièces/entretien lourd.

D'un côté c'est bon parce que tu te dis que ca vient d'être fait, d'un autre côté tu vois le prix de chaque petite merde et tu te dis que t'as pas intérêt à avoir un problème avec le moteur ( ).

Après si ton pote veut une 996, qui, il me semble, cote déjà bien cher, il faut qu'il ait les moyens de la réparer/entretenir par la suite. Si c'est un investissement et quelques sorties plaisir à droite à gauche (attention elle doit être démarrée et sortie régulièrement) par beau temps, super. Mais s'il veut la conduire pour aller chercher le pain tous les deux jours, vaut peut être mieux prévoir les frais d'un usage daily en conséquence (bon soyons honnête, sortir une ancienne 911 pour moins de 20-30kms très régulièrement, ca revient à la finger gentillement, même si bon une 996 c'est presque "récent" ).

De plus en plus oui, d'ailleurs j'ai déjà du le dire plusieurs fois je n'arrive toujours pas à comprendre que Porsche n'en ait à ce point plus rien à carrer de satisfaire le client passionné depuis qu'ils font du volume en SUV et Panamera (même si dans le temps ils n'avaient pas non plus que des passionnés et des pilotes, il n'a pas du y avoir tant d'années sans une part de starlettes dans la clientèle )
 
M'enfin ça fait le bonheur des indépendants, tant mieux pour eux. A voir si ça peut durer avec l'évolution des modèles récents.

C'est une évolution logique quand on couple les CP aux concessions Audi.