Reprise du message précédent :
 bouhhhhhhhhhhhh!

ça va être dur dans quelques temps de trouver un cayman/boster @22k€ comme actuellement
 
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] geNumber=1

Ils ont gagné Le Mans avec un 4 cyl    
 

La cote des Cayman flat6 dans un an

Je pense pas, la 458 Italia ne prend pas de cote malgré la sortie de la 488 gtb.

Il a parlé de côte. Peut être que Chin jo prévoit un road trip dans les Alpes pour l'an prochain ?

ce nazi de la cote

 
J'y connais rien, mais bon, c'est pas vraiment le meme segment ni la meme clientele..  
Tirer des conclusions sur la cote du Cayman en comparant avec l'evolution de la cote d'une 458 me semble un peu hatif, mais j'y connais rien encore une fois

Ou alors la 458 est surcotée depuis le début, et faire plus, ça commencerait à se voir.

Ou alors, il faut s'aligner sur la cote des anciens modèles. Dans ce cas elle est clairement sous coté et ça se voit.

Je pense que la côte des flat6 Cayman va se maintenir surtout sur la durée, tandis que les nouveaux occasions baisseront plus rapidement. Mais ca va pas flamber pour autant.

Vous avez un avis sur le Boxster sinon?

C'est impec si tu es bien bâti.  
Mais aujourd'hui le slip est redevenu tendance et n'est plus boudé par les marques, c'est à considérer.

La qualité en approche  
https://www.youtube.com/watch?v=UMFD8jdJXmc

Le 981? Si oui, je trouve ca plutôt bien en tout point, rien à redire, que ce soit S ou pas, par contre j'ai pas de référence moderne pour comparer...

Pitin pressé de voir la tronche des 718, j'ai vraiment beaucoup aimé le design du dernier gayman.

Le 981 me fait plutôt apprécier le 987.  
 
Avec une teinte improbable    
 

 
Le combo    
 

Sur HFR on trouve vraiment de tout

 
Ça va.  
Mais tu t'en doutes, vu mon teint.  
 

 
Je voulais vos avis par rapport à la cote.

Ah. Ben elle va rester je pense. Atmo flat6 oblige.

Il faut aussi s'aligner sur l'attractivité du modèle. Dans ce cas elle est surcotée et ça se voit.

Le concept car et la 986 faisaient un chouilla "jouet", la 987 était équilibrée, la 981 est le premier pas vers la fusion avec les taudi TT

 
A voir avec une politique éventuellement débile niveau taxes.
Mais l'impossibilité de reprendre un six cylindres derrière le cayman ou sa remplaçante éventuelle joue en faveur du statu quo chez moi.
Ceci dit l'avenir des caterham musclées c'est un peu le même problème.

Payer 70K€ pour un 4 cylindre.

Pour une A7 sb tu arrives vite à 85-90k euros en 2.0 tfsi, donc bon... C'est pas si cher payé si le moteur conserve du caractère.

 
L'A7 sb tu la prends avec le V6 pas le 4cyl (ils proposent de base le 1L8 de 190cv @ 55k vs 70k pour le V6)

Oui je suis d'accord mais je voulais relativiser par rapport au cayman @70k. Qui me semble cher évidemment, mais pas nécessairement plus que le lot de caisses premium qui se baladent avec un 4 cylindres dans les entrailles.

Quand tu achètes une berline de 5m de Long et 5 tonnes à vide, tu achètes une puissance suffisante pour mouvoir la bête. Quand tu achètes une sportive, la Motivation est moins rationnelle, et le nombre de Pistons joue un rôle moins négligeable.

(accessoirement, une a7, c'est pas forcément sb ?)

Si Porsche a un minimum tenté de préserver le "caractère" de son flat6, le flat4 turbal sera tout de même bien amusant à conduire sur la 718, avec en plus un gain de poids(?). Très loin des L6 linéaires d'autres constructeurs boches, amha.

 
Si, mais le bullshit marketing a des effets pervers sur moi
 
Par contre autant je suis d'accord et moi aussi je préfère bouffer du cylindre en trop grande plutôt qu'en trop petite quantité, mais sur un Cayman qui tire son épingle du jeu grâce à son agilité et son poids, ça me choque pas. Sur des cachalots comme la 911 et la Panamerda là ça va vraiment faire tache en revanche.

Mouais, un gayman Avec un moteur de toybaru, vla l'enthousiasme provoqué

Je vois pas ça d'un mauvais oeil, ce sont de bons motoristes, même si leurs flat6 ne m'ont jamais extasiés, ils sont bons dans l'ensemble et je ne pense pas que leurs flat4 T dérogeront à la règle. Si ça peut alléger l'auto et aider à une meilleure répartition du poids c'est tout benef.

Ça sera plus facile à entrer dans une coc's

Franchement à voir, je fais partie des gens qui s'en foutent d'avoir un flat6 ou flat36, tant que les perfs et les sensation sont là.
 
De test, les flat6 2.7 et 3.4 étaient clairement fun, et le rendaient bien. Les deux ne sont pas des moteurs de fusée, mais avait un comportement sympa, bien dans l'esprit Porsche (pour dire, même la 911 3.2 a un comportement quasi identique (simplement moins de couple/cv)) et clairement "sportifs".
 
S'ils leur collent un 4C T, et qu'il n'est pas à la hauteur, la 718 sera directement classée voiture à poupée, et on aura perdu le peu d'attractivité qu'il restait à la 981.
 
Et alors, il restera quoi sur le marché dans ce segment précis? F-type peut être pour remplacer la 981 S, et la Alfa 4C pour le côté Cayman, mais la première est plus chère, et la deuxième est plus chère ET moins vivable/trop radicale.
 
J'en ai oublié (de sérieuses concurrentes, pas des concurrentes marketing wannabe)?

Les concurrentes des 981 (4cyl central Ar) sont plutôt
- Alfa 4C
- Lotus Elise
- future Alpine
 
L'Alpine peut faire mal, si le prix est canon (avec un "bon comportement", of course), AMHA

Ouais en gros y'en a pas vraiment

L'effet turbo aura sûrement un bon accueil du public non fanatique.
Le marketing va transformer ca en retour aux sources.
Le savant dosage des perfs avantise sur le marché va donner des chronos objectivement meilleurs.
Je ne suis pas trop inquiet pour le succès des petites nouvelles.
La 911 par contre
Non, ce qui est rigolo c'est le croisement boxster cayman dans la gamme.
Les derniers boxster s en 6 pourraient même voir leur valeur résiduelle doublement soutenue par l'histoire.  

L'Alfa est trop chère...
La Lotus trop "confidentielle" et pas assez "grand public"...
(sans compter le pb de réseau)
 
Il y a VRAIMENT une place à prendre pour Alpine !
(à 45-50 k€)