Reprise du message précédent :

A force d'en faire plus, la version civile en fait trop: ses jantes et ses étriers sont plus gros que ceux de la version piste. Bientôt pour faire racingue il faudra payer pour ne pas avoir les étriers rouges

Bin avec les variantes plus radicales il faut de toute façon payer pour ne pas avoir un tas de trucs, ça ne se verra même pas.  

Tu crois pas que Porsche n'a pas suffisamment d'idées pour ses options ?

Wut ?

Clignos blancs  

Ca fait Mazda 6  

Je dirais bien que ça fait gayman avec un kit AM, mais j'ai peur de donner des idées aux trépanés de Singer ou RWB.

Me semble que c'est fiabilisé depuis le dernier bloc. Ensuite comme sur toutes les injections directes je regarderais les encrassements éventuels à l'admission, mais ça peut se nettoyer.

http://www.total911.com/930-v-991-open-top-turbos/
 

 

Forcément tu regardes les mauvaises versions.  
 
 
edit : cela dit si c'est pour vraiment rouler avec un jour je veux bien me montrer compréhensif

Au départ c'était pour discuter avec diamond de l'évolution (négative) de l'extérieur et de l'intérieur, puis ça a dérivé sur la présence d'un bouton de déverrouillage du coffre et sur les réglages de sièges, et paf, chocapics et photo un poil kurseurafonée

Point de départ: l'évolution de la 928 à travers les âges.
1e illustration pour le tissu à damier
 

 
Puis pour causer bloc instrument et contreportes
 

(noter les HP, les réglages de siège et le putain de bouton au pied du siège)  
 
Pour arriver à la dernière évolution avec les gros HP placés façon kit Tokai d'Après le marché
 

 
Les réglages de siège sont différents, et il y a toujours un putain de bouton.
 
S'ajoute l'habitacle bleu, son siège encore une fois différent...
 
S'ensuit une discussion sur le mec qui a dû bosser à plein temps sur la gestion des boutons de réglage, et sur le rôle de ce putain de bouton.
 
Tout ça pour en arriver à:
 
- sur la 928, le conducteur avait, le long du frein à min, 2 commandes: réglage de l'assiette des phares et... balance de la radio*  
Ensuite, le conducteur comme le passager ont eu droit chacun à leur bouton de commande de... l'ouverture du coffre ²
 
Z'ont embauché un ergonomiste de chez Citroen, c'est pas possible autrement
 
 
*) et je le prouve:
 

http://members.rennlist.com/sharks [...] 928-OM.htm

Ils ont tout simplement anticipé et facilité le passage en conduite à droite.  

Citroen a eu l'élegance de ne pas transiger avec les rosbifs

Le mec s'est fait virer.  
Il a été embauché chez Renault...
 

Non, ça c'est une implantation logique, le problème vient d'une catégorie de clients qui confondent activation/désactivation (au volant, tombe sous le doigt sans quitter la route des yeux) et choix fondamental auquel on ne touche jamais (régul/limiteur/rien). Ce genre de clampin qui éteint son PC au lieu de le mettre en veille.

Tiens je dois être bête, mais sur les renault modernes, comment on désactive le régul depuis le volant ?  
 
J'ai pas trouvé la dernière fois que j'ai conduit une Renault, du coup je mettais des micro coup de frein ou d'embrayage pour l'enlever

Sur méganeII il est réactif et intuitif, deux boutons + / - et 0 / Rappel sous chaque pouce.
Sur mégane3 me souviens plus, mais je n'avais pas eu de mal.

Sur la III c'est comme sur la II, suffit de regarder le volant 3 secondes.
 

Oui et bah, + et - ça monte ou diminue la limite, et l'autre bouton j'avais testé sans succès il me semble

Mais ptain lâches nous avec tes Renault de merde et apprécies les vraies voitures. Porsche  

Laches nous avec tes posts de merde et apprécie le silence de lurker dans lequel tu devrais rester

 
J'ai un bouton sur la Suz, mais je delock toujours en freinant. De toute facon je le coupe toujours à cause d'un putain de belge qui deboite devant moi a 115

0 pour stopper le régul
R pour rappel, pour revenir à la dernière vitesse que tu as fixé avec le régul

+ pour augmenter la vitesse
- pour la réduire

on fait difficilement plus intuitif quand même

Okay, je suis donc débile  
 
J'étais persuadé que c'était des fonctions multi média le R et O

 
Effectivement tu es débile

Et à ce jour en temps de réponse et facilité à ajuster/réactivité c'est le meilleur régulateur que je connaisse.
Mauvais : Z4
Passable : Cayman, Avensis premières séries

je l'aime bien perso, je trouve par contre que le - ne ralentit pas assez fort quand on réduit pas mal la vitesse

Down sizing + vanne EGR.
Ensuite faut voir dans quelle mesure le "-" peut prendre les freins, et à moyen terme le frein moteur des dispositifs de récupération d'énergie.
 
Association d'idées en conjonction avec le dredi qui pointe son nez, toujours pas de news du truc Peugeot à gaz comprimé ?

sur une twingo ça arrête juste d’accélérer en fait twingo 2 ph2.

 
Le soucis, c'est quand même de devoir pianoter sur la touche comme un Gari (et non pas comme un Gabii, vu qu'il ne comprend pas la touche   ) pour diminuer la consigne: un appui sur + ou - = + ou -2km/h. Passage de zone 110 à 130 au limiteur? Pas de problème: 10 appuis sur + suffisent   Pour avoir le même système que sur Merco où on lève le levier vers le haut pour augmenter la consigne avec l'ordinateur qui augmente en continue avec un pas de +2km/h les 10 premières secondes puis +5, c'est où qu'on signe? Ah, c'est la qu'on signe... et la consigne suit. Tu verras ca, Chin Jo, quand tu achèteras la nouvelle voiture de Manta.

L'a deux crans au levier, ma voiture. 1er cran, pas de 1kmh, 2e cran, saut de dizaine (ce qui fait 110-100-90-.. Si tu pars de 11x)
En même temps elle est bourrée de commandes à deux crans.

Elle a surtout un cran d'arrêt, s'exclament les gens qui te dépassent

Mouais certes menfin pour du Renault c'est déjà pas mal et ça fonctionne mieux que chez pas mal de marques plus haut de gamme, après y'a toujours mieux

Chez Audi c'est de 10 en 10 à partir de 90/100 km/h

Voila, du coup pas moyen de se caler à 113kmh, ça fout la merde.