Reprise du message précédent :
Pour nuancer il parait quand même que ça tient un peu mieux sur les dernières séries de l'ancien bloc.
Mais perso c'est un risque que je ne voulais pas prendre, et la voiture doit quand même être significativement plus plaisante avec qques cm3 de mieux.
Cherche dans les 2.9 quitte à réduire les options amha. Le budget n'est pas forcément beaucoup plus élevé...

Elfe est au courant ?

Je suis un bon gros lurkeur, et j'ai un gayman 3.4, phase1
 
Ca psychote sévère de l'IMS ici  
Les casses moteur c'est surtout sur 986, 996, 997 et les premiers boxster 987 (les 3.2 280cv)
 
Un boxster de 2007 c'est bon, par contre un 2.7 pour 25000 euros c'est cher...Il y a des 3.4 propres pour 25k
 
Par contre il faut, contrôle PIWI, carnet à jour, si possible voiture française et pas import italie récent.
 
Ne pas être pressé, choisir les bonnes options pour la revente (cuir, gps même si dépassé, jantes 19, pasm/pse)
 
Et vu que c'est le début de saison pour les cabs et qu'il fait beau, les prix sont hauts en ce moment. Vaut mieux acheter un cab en hiver, la c'est pas la bonne période, pas beaucoup de choix...

Un post plein de sens même si... j'opterais plutôt pour un Cayman > 2009. Coûte trop cher un moteur porsche, surtout si elle met de temps en temps les roues sur circuit...

Un import italien a une chance d'être propre.
Un moteur avec IMS a une faiblesse structurelle à coup sur.
Je préfère une italienne bien sélectionnée de 2010 qu'une française de 2007

Non, mais la vraie solution (je veux dire, autre que redimensionner en hausse permanente un système foireux dans sa conception) n'est arrivée qu'avec les nouveaux moteurs. Ensuite ça casse plus ou moins vite, mais ça comporte toujours les germe d'un soucis en montage d'origine.

https://www.google.fr/#q=ims+failure&tbm=vid

C'est beaucoup je trouve pour un cas statistiquement rare.

Ouais, bien sur, les moteurs DFI des phases 2 sont mieux, on est d'accord.
 
Mais c'est 10k de plus au budget.
 
Et sur les derniers moteurs avant le DFI, c'est quand même très rare la casse IMS.
C'est plus des cylindres rayés avec grosse conso d'huile, ou des caisses qui ont fait de la piste en slick.
Enfin je vais finir par me porter la poisse avec ça  
 
Apres pour l'achat import italie, ça comporte quand même des risques et faut avoir déjà un peu d'xp pour faire le tri, ofc il y a des beaux modèles, mais beaucoup de guez aussi.
 
C'est le genre de voiture ou il faut vraiment prendre son temps, en voir plusieurs, avoir le feeling avec le vendeur, et avoir un petit billet de coté en cas de problème.

Non mais remplacer le roulement ils par du fiable c'est 5000 euros non ? Ça vaut le coup si le but est de conserver l'auto 4-5 ans de le faire à l'achat je pense. Le fait de faire une opération en préventif ça me rassure en tant qu'acheteur en plus

C'est 1500 pour un roulement céramique, a grouper avec un embrayage pour gratter la main d'oeuvre.
 
Par contre c'est impossible a faire sur les 3.4 295cv.

Tu ne sais pas à l'achat si ton roulement est déjà moribond et a commencé à grêlér ton moteur, et mettre +5 k sur un 295 je ne suis pas convaincu. On se rapproche trop d'un 320 en tarif je trouve.

http://www.flat69.fr/atelier-porsc [...] rsche#menu
 
Et je me suis renseigné, c'est pas possible sur cayman 3.4 phase 1 (295cv), c'est un gros roulement renforcé et pas démontable.

 
La 2 en 2560x1440, c'est possible ?  

File ton mail sur fb

Spa

 
On s'est organisé vendredi à 21h avec des potes, on s'est gavé comme des   tout le samedi avec des anglais juste adorable  
 
Et j'y suis retourné le dimanche du coup

J'ai pas tout compris avec le smiley, ça m'inquiète un peu même mais soit
 
Spa c'est le plus beau circuit du monde

 
C'est à dire que quand tu vas voir un proprio de 918 + CGT (et pas que) pour lui montrer tes photos et que le mec te supplie de lui envoyer et qu'en échange il t'organise un shooting avec ses deux caisses c'est juste  
 
Il a aussi emmené un pote drifter sur le parking en CGT

Ah je comprends mieux Sinon pour faire plaisir à Obsy (et pas que) tu aurais pu désaturer les arcs en ciel sur les phares
 
Jolie photos sinon, pas aidées par la lumière belge

Alerte pola.
 
Et je te hais.  

Le Mugello est pas vilain non plus.  

J'y ai pas encore posé les pieds, je me prononce pas

918 - CGT x4 - 991 GT3 x3 - 991 Turbo S - 997 GT3 RS x2 - 997 cup - 997 GT3 -  997 Turbo - 996 GT2 - 996 GT3  

Je dois mettre la photo de la CGT noire qui chasse la jaune dans le Raidillon ?  

Bah tu mets tes photos quoi.  

Oui. Stp. Et renvoie le lien de ta page ici ou en MP

Sinon sérieusement c'était super interessant, j'ai discuté avec un pilote russe sur une 991 GT3 echappement cup il a limé la piste toute la journée (120 tours le dimanche ) il tournait en 2.42 en semi slick et record a 2.35 en slick

La 918 s'est battu contre une LF avec chacune un bon pilote au volant (meme si le mec dans la LF est juste phenomenale) et la 918 etait sacrement avantagée par ses 4RM mais bon Dieu elle a pas a rougir devant la LF !

Edit: je m'occupe de ca après miam miam

 

 
Spa   Porsche   Ok, je retourne aux Porsche Francorchamps Days  

Le proprio y sera peut être en 959

Carrera GT chasing Carrera GT
 

 
Et à la demande de Gabii ma page Facebook: https://www.facebook.com/UnBlondphotographie

Ca manque de piqué, tu devais être vraisemblablement loin de l'action

J'ai pas de zoom j'ai fait toute la journée au 40mm

Un zoom sur un reflex, on aura tout vu

Zoom, téléobjectif blablabla je suis amateur je me cogne un peu des noms

 
Merci pour l'info. Une des rares Porsche que je n'ai pas encore vu IRL, donc ça serait cool  

Il est pas encore sûr j'essayerai de le contacter en temps utile

Diamond sors de ce corps.  

C'est ça qui est magistral avec le soucis IMS. Si je reprends l'article en lien :

Porsche a reconnu rapidement ce problème et l'axe a été élargi à quatre reprises durant les onze années de construction du moteur.
Les roulements du palier ont également été modifiés.
Porsche est passé d'un roulement à double rangée à un roulement à simple rangée puis à un roulement simple combiné à un axe plus épais.
A partir de là, en 2005, Porsche a réduit considérablement l'incidence du défaut de conception originel.

Ca casse.
Axe plus gros, roulement plus costaud. v1
Ca casse.
Axe plus gros, roulement plus costaud. v2
Ca casse.
Axe plus gros, roulement plus costaud. v3
Ca casse.
Axe plus gros, roulement plus costaud. v4. Et en plus on le rend kolossal-indémontable pour pas pouvoir appliquer le correctif des autres copaings
Ca casse moins, personne ose dire plus du tout, de toute manière on sait pas faire plus gros.
Et sinon, on fait pas de prise en charge, on reconnait le problème le temps de la garantie si pas de sur régime, hein

On sent bien la recherche profonde des causes, le sens de l'ingénierie... et le sens commercial.

Et je passe sur ce genre de bullshit dans le texte :

D'autres expliquent qu'il y a eu chez Porsche un courant d'opinion qui ne voulait plus 'sur'-concevoir certaines pièces. En effet, à la même époque, à Munich, BMW construisait de superbes six cylindres à plat, sortant près de 1OOcv/litre sur une M3. Et, malgré le fait que ces blocs avarent une durée de vie supérieure à 170.000 km, aucun acheteur BMW ne s'attendait à ce qu'ils durent 20 ans comme sur une Porsche!

Les moteurs phase 2 sont pas tous DFI, le 2.9 est traditionnel et pourtant sur la même base que le 3.4

Les couleurs sont nice

 
  La consanguinité ça réussi à personne, chez BMWorld t'as le même genre d'articles à la con où ils tentent par tous les moyens de justifier les coussinets de bielle merdique montés sur toutes les //M   Alors que c’est pourtant du coussinet trimétal, bref il y a un problème criant à ce niveau mais les mecs viennent te raconter que "comme le voisin a fait de la merde sur ses moteurs, c’est pas bien grave que BMW en fasse, tfaçon BMW çaylavie épicétou" Le genre d'articles qui donnent envie d'aller voir ailleurs.

C'est tout à fait ça. D'ailleurs je ne vais pas aux pique-niques Dacia à cause de ce genre de fanboys

Pour les coussinets, chez BM ce sont des moteurs qui tournent déjà relativement vite avec une course assez importante ; forcément ça sollicite beaucoup. Ensuite, c'est clairement un truc à surveiller et faire vers les 100 mkm je pense.