Reprise du message précédent :
 
GT3 RS (cliquable)
 
http://reho.st/preview/self/f55d59 [...] 7544c5.jpg
 
http://reho.st/preview/self/35fab7 [...] 56cf68.jpg
 
http://reho.st/preview/self/eb43ec [...] e1bde2.jpg
 
 
Et la Sharkwerks  
 
http://reho.st/preview/self/3d032c [...] 05ac58.jpg

Bon vu que, suite aux discussions avec mon pote et avec Elfette on va a priori rester sur une Porsche, je reviens avec mes questions de n00b. N'hésitez pas à me jeter des cailloux  

A priori on partirait plutôt sur une Boxster, même si je n'exclus pas encore totalement les 911 convertible pour le moment. Je pense viser du relativement récent (2007/2008) afin de limiter les soucis. Je pense peur-être partir pour commencer sur une petite Boxster pas chère histoire de me faire la main et découvrir un peu, à voir.
Mon pote "qui s'y connait" m'aidera dans la recherche, et je suis en train de lire le guide d'achat linké en FP.
Mais j'aurais bien quelques questions plus générales sur l'achat d'occasion en attendant histoire de filtrer un peu les annonces quand je m'amuse à regarder:

- Quels sont les points à surveiller en priorité sur ces modèles ?
- Quels sont les réparations "classiques" à faire aux 50k, 100K kms etc ?
- Y'a t'il des modèles/années spécifiques qui pourraient avoir un rapport q/p intéressant ? Une fourchette de kilométrage où la décote est bonne sans que l'entretien soit délirant ?

J'ai repéré quelques annonces également que je comptais aller voir. Je veux bien votre avis général sur ces deux là:

2008 Porsche 911 Cabriolet - 60k miles - 39k$
http://sfbay.craigslist.org/pen/ctd/4777869512.html

2006 Porsche Boxster - 60k miles - 17.5k$
http://sfbay.craigslist.org/sfc/cto/4765720791.html

Merci  

Demande les codes des options sur la voiture.
http://www.kindel.com/porsche/options/options.asp
 
C'est sur le livret du véhicule.
 
Demande aussi toutes les factures d'entretien
 
 
Si tu as 10$ à perdre, à priori il existe un site qui te donne un semblant d'historique comme sur LaCentrale chez nous
 
http://vincarhistory.com/
 
Ton n° de série véhicule serait : WP0CA29958S765843
(à vérifier sur place si c'est bien le bon code)

Il y a des décodeurs de VIN qui marchent plus ou moins biens :
 
http://admin.porschedealer.com/rep [...] 958S765843
 
http://rennlist.com/forums/vindeco [...] 958S765843

Attention à la motorisation aussi, selon que tu vérifies un essence ou un vin diesel.  

 
Justement, c'est le contraste bleu foncé / crème qui me plaisait. Le tout avec les bons enjoliveurs de roues.
 

 
Test Piwi à réaliser en concession Porsche pour détecter un usage violent et dc des surrégimes

 
Le piwi vu qu'il existe effectivement faut pas se gener, mais ce qui me les briserai c'est de pas acheter une bagnole parce qu'elle a vécu 4 rupteurs tout ça pour pas avoir de difficultées à la revente... ça devient n'importe quoi le paluchage autour de ce truc.

En quoi c'est un problème d'atteindre le rupteur sur une voiture chaude ? (vraie question)

En fait c'est surtout au rétrogradage le soucis

Mais Kronick a raison, si certaines fois il n'y aura pas de risques quand l'entretien a été bien fait et que le proprio est transparent, honnête sur l'usage plaisir toussa, bref une transaction entre gens de bonne foi, rien ne dit que pour une revente ultérieure ça se passera aussi bien.  
 
Après je ne pense pas que plus aucun proprio de Porsche n'osera dépasser 6000 trs/min, mais ça pourrait devenir un argument, genre les gens feront gaffe en pensant à la revente, un peu de la même manière qu'ils prennent le pack multimédia à la commande.  

non mais les rupteurs OSEF,  
comme le dit Aymeric, c'est les sur-regimes qui sont importants à connaitre,  
t'as vite fait d'envoyer +10000trs sur un retrogradage par erreur, et on sait les dégâts que ca peut faire
 

Oh mon Dieu ils ont fait un smiley qui va bien

Si le rupteur est bien pensé, et fixé à une valeur raisonnable, taper le rupteur moteur chaud à l'accélération c'est sans risques.
Et ça ne va pas te pourrir un PIWI qui est découpé en plusieurs zones de surrégimes.
Mais comme dit plus haut, si tu fais une Kronick en pensant monter un rapport, là ça enregistre la contrainte et ça décharge Porsche pour le jour où le bloc cassera.
 
Ensuite, il n'est pas toujours intéressant de monter au rupteur à chaque rapport (je n'ai même pas vu de moteur où ce soit un avantage vu les étagement de boite et les courbes de couple). Sans être un champion, avec l'habitude tu passes tes vitesses juste avant la limite sans trop de soucis.  

 
OK je pour les rétrogradages je n'avais pas pensé à ça pour les sur régimes en lisant Kronick.
 
Pour le rupteur oui c'est rarement intéressant, mais bon je voyais pas techniquement en quoi ça pouvait être dangereux...

Taper le rupteur c'est une perte de temps  
 
Faut regarder la courbe de puissance, et passer la vitesse quand la puissance au rapport supérieur sera supérieure à la puissance sur le rapport actuel. Si ça n'arrive jamais il faut aller tutoyer le rupteur sans le toucher

Les premiers rupteurs, j'en ai vu donner des bonnes secousses dans la transmission si tu restes soudé genre pleine charge - coupe - pleine charge - coupe - etc...
 
Sinon, les boitoto éliminent une bonne partie du risque. C'était même déjà un argument sur les premières grosses routières avec moulins coupleux, éviter de poser la transmission par terre ou le moteur sur fausse manœuvre.

Heu moi je passe ma vitesse a Pmax..

Ok sais bien

Trop tôt, centre un peu plus ton rapport sur Pmax.

Basher un gars constructif, c'est tellement internet 2.0
 
Z4 3.0si :
 

 
Cayman 265 :
 

 
'fectivement aller plus loin que Pmax c'est pas évident sur tous les moteurs.

 
Tu dis ça pour moi ?  
 
J'explique un truc et je me mange encore un réponse de Aymeric pas argumentée pour me contredire gratuitement, au bout d'un moment ça lourde.

Mon beau sapin, roi des forêêêts  

 
Regarde les heures des messages, c'est pas pour toi  

Il t'a pas remballé le Mr, me demande si le complexe il serait pas chez toi. Et tu vas te faire ban si tu continues à être lourd comme ça.

Mais c'était ca du tout ca !

Alors là désolé mais c'était pas du tout le but..

Si j'ai dit ca cest tout simplement que j'ai toujours lu de passer ses vitesses à Pmax de facon a retomber au couple max (si boite bien étagée) J'en ai pas après toi du tout.

Les pseudos à numéros

Faut vraiment que je pense à le faire changer

Tu as mal pris/interprété mon message et j'en ai fait de meme avec ta réponse, j'en suis désolé et restons-en là

Par ailleurs, mea culpa

Je vais être gentil et même expliquer mon post.

Si on se place à la même vitesse pour tout ce qui suit :

PFD : somme des forces = masse*accélération

La masse de la voiture est constante évidement.
Si on veut maximiser l'accélération, il faut alors maximiser la somme des forces.
Vitesse constante ça signifie que la charge aéro est constante et que la force de roulement aussi. L'amplitude de la force positive qui fera avancer l'auto dépendra uniquement de ce que fournis le moteur. Il faut donc maximiser la somme des forces.

Or, a vitesse constante : Puissance = Force * Vitesse.

La vitesse ne bougeant pas, maximiser la force revient à maximiser la puissance au roues.

La puissance aux roues, c'est la puissance moteur, dégradée du rendement de transmission, que l'on peut considérer constant en fonction du rapport (faux en réalité mais c'est negligeable pour 95 % des applications).

Du coup, l'accélération maximale sera là ou le moteur sera le plus puissant.

D'où : si la puissance au rapport supérieur est supérieur à la puissance du rapport actuel on accélérera plus fort en passant un rapport.

La condition pour le passage de rapport c'est donc ça. Si je passe ma vitesse, est-ce que la puissance au régime correspondant sera supérieure à la puissance que j'ai actuellement ?

EDIT : et ça tords le coup à tout ceux qui parlent de couple : le couple ne sert qu'à donner une idée du remplissage moteur, mais à part ça, on s'en tape un peu de la courbe de couple ou de la valeur maximale

Yes je suis bien d'accord avec ça Je posais juste ma question car je ne voyais pas le problème à aller taper le rupteur de temps en temps, en dehors de la perf pure.
 

 
Ouais de manière brutale c'est pas toujours appréciée mais si t'y arrives pas comme un gros porc et que tu passes la vitesse correctement après ça n'abîme rien.

Doit y avoir un truc que j'ai pas suivis puisque la puissance étant graduelle en fonction du régime, il est impossible d'avoir une puissance supérieur a un régime inférieur ?

Spécial kassdédi à un ami qui tout content me dit que sa 320d reprog a le meme couple qu'une M.

Je ne passe les vitesses que dans les tronçons faciles, c'est plus simple à gérer

Sauf quand la puissance chute avant le rupteur. Mais c'est effectivement très très rare, la plupart du temps c'est valable d'aller chercher le rupteur  (sans le toucher toujours).

Donc passer sa vitesse à Pmax semble plutôt logique ?