Reprise du message précédent :

Qu'est ce que le pote a kronick vient faire la dedans ?

https://www.youtube.com/watch?v=odgiV1AJBl0
 
 

 
les entre 2 modele ca me depasse

C'est parce que tu es porschiste, du coup dès qu'il y a plus de 3 modèles dans une gamme tu es tout perdu

Il lui en faut si peu pour être perdu, en même temps...

je lis HFR sur mes chiottes avec la tablette et pas bavaroise magazine  

Ce n'est pas un manque de culture, ce sont des lacunes cognitives.

Il y a contact. C'est le constat qui va être coton

Merci aqua pour les photos, très sympa celles du garage

J'adore ces ambiances, et le contraste entre les caisses et le décor/les outils.  
 
   

De même, voir des perles désossées dans un vieux hangar fait de briquette ça m'émoustille à chaque fois

Mmhh c'est moi ou les 996 turbo ont pris une claque récemment ?
 
On trouve de tres beaux modèles peu kilométrés sous les 40K, et avec un peu plus de bornes on a ça
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 51028.html

 
Pré 2008 donc moteur en mousse.

Me semblait que la turbo était épargnée ?

Les problèmes moteurs, c'était surtout sur les 3.4.

Les blocs GT3/GT2/Turbo n'ont la même architecture (et donc pas les mêmes soucis) que les Carrera.

Les blocs sont issus de la compet

Et les soucis sur les 986/996 c'est surtout les roulements IMS et ca coute 2000e max à fiabiliser...

 
ça avance pour celle de ton père ?

Pour le modèle de base, toutes ne sont pas fiabilisables, 2 keuros c'est pas rien, si de la limaille a commencé à attaquer le moteur c'est trop sympa de refaire des frais pour une caisse déjà abimée
 
A contrario, la 996 turbo ça peut être un choix très sympa

Seulement un faible pourcentage a été touché, et quand le roulement pète, la destruction générale est assez rapide vu le système de lubrification. Et puis, avec les voitures qui commencent à être kilometrées, la plupart des roulements d'origine n'ont aucun souci.
Il suffit d'éviter les roulements changés en CP en fait, et il commence à fleurir des annonces avec des roulements ceramique montés d'ailleurs.
2k€ c'est assez négligeable sur 20/25k sur une 996 propre...
Tu connais beaucoup d'auto aussi complete que celle ci à ce tarif ?
Il en va de meme pour les 986 d'ailleurs (et c'est plus proche des 1.5k pour le changement de roulement), on peut en trouver des propres dans les 12k.

On se croirait sur un forum jdmyo  

Tu mets des bielles Kobayashi, une ligne Sapetoku, y'a quoi 3/4h de temps si tj bricoles après c'est fiable.

Enfin, uniquement si tu roules au SP102 sinon faut reprog mais tant qu'à faire autant passer en megasquirt

Non, ce qu''ils disent c'est qu''hormis un problème préoccupant - mais qui peut être fiabilisé pour une somme très modique - c'est une excellente voiture qui offre beaucoup pour le prix qu''on la paye ( toujours moins qu''une e36 )

 
+1
 
Hormis la gt86 et l'evora ( +15k€) je vois pas  

Faible pourcentage... pas sur et en évolution constante.
Voitures bornées sans soucis futurs, pas sur non plus.
Montage céramique puis revente, ok, mais faut voir le boulot.
2 k sur 20 k chez moi c'est non négligeable.
Voiture tellement complete que c'est un compromis boiteux. En occase, maintenant, ok. En "neuf" autant prendre une sportive et un daily qui seront globalement plus adaptés.

Pas mieux. ça me tu j'adorerais en prendre une mais risquer un moteur a 15k sans que j'y sois pour rien je peux pas

Je te parle de changer un roulement et tu me parles pot ninja ?  

Regarde le nombre de 996 qu'on croise sur le marché de l'occasion ou dans la rue... Elles n'ont pas toutes des moteurs neufs ou des morceaux de roulement dans la crépine...
Pas de souci de roulement IMS, après ca reste une caisse des années 2000 avec la joie de l'electronique, etc. (bienvenue dans le monde de l'occasion de plus de dix ans) mais c'est une caisse globalement fiable
Une 911 de 300ch avec peu d'aide (sur les premiers millesimes il n'y avait que l'ABS) et un poids contenu, avec un bruit sympa est tout sauf boiteux
Et evidemment je parle maintenant...

Tout ce que j'ai dit sur la 996 est valable pour la 986 (moins sur la 2.5 qui a des soucis de culasses peureuses, mais encore une fois les modeles qui roulent aujourd'hui sont exempts de souci).

220ch en central arrière pour la 2.7
Poids contenu
Chassis aux oignons
Confort existant
Un bruit super sympa
Cab/hardtopable
Bonne finition
Tu as un super package pour moins de 15k...

on parle de l'occaz non ?
 
Mais c'est clair que 10% du prix c'est pas négligeable.

 
Pas pire que les distrib sur clio II RS à 1k€ alors que la voiture vaut même pas 7k€

c'est vrai

Si tu peux pas sortir 2k€ de plus en lachant 20k dans une caisse plaisir, je te souhaite bon courage pour manger des pâtes à tous les repas.
Eh oui les mecs, le budget entretien ne baisse pas en fonction du prix d'achat d'occasion

Ca ne change rien de toute façon, mais comme on est sur hfr j'aurai du marquer qu'à 22k tu n'as rien de mieux dans cette catégorie

ça me fait marrer cet argument.
 
C'est comme les mecs qui achètent une moto à 10k, mal amortie d'origine et qui te sortent "ah mais tu peux bien ajouter 500 balles pour changer l'amorto si tu mets 10k dans la moto"
 
Ben justement à 10k j'ai pas envie de me faire chier à rallonger plus parce que c'est pourri d'origine.

et c'est pas de l'entretien courant mais de la fiabilisation, ce qui est différent à mon sens, mais bon question de point de vue surement.

+1
Il y a surement de bons coups à faire, mais perso je vois un peu trop de risques dans l'opération. Et vu les prix je ne suis pas le seul à penser comme ça...

Est-ce-que du coup 50k dans une 997 post 2008 est moins risqué?

Bah du coup tu l'inclues dans le budget d'achat et tu ne te poses meme pas la question

La 997 de psxmax est de quel millésime ?
L'avantage de la 996 est qu'elle ne décotera plus vraiment, pour la 997 en revanche...