Reprise du message précédent :

la DS.

ça reste à Stuttgart

Ca s'appelle la vieillesse.

Ces jantes de chef Yakuza, Mercedes Stp  
Edit : belle intégration de l'écran central, assurément  

Bon ce n'était pas une surprise de toute façon.  
 
Ce qui m'étonne, c'est que Chin Jo ne vienne pas manifester sa joie.  

 
Y aurait que ça.  

Quel moteur du coup Manta ?

250 (essence). Moelleux, pas apathique

Ca sent pas la passion©

Il doit être en train d'acheter du polish

Et un porte-gobelet d'avance, au cas où

Je suis déçu du non AWisme de cet évènement

il y a les gens qui aiment bien se faire mousser, puis il y a les autres.

les autres se savent honnêtes ?

J'suis content  
Mais pour le moment pas de plaques, donc pas de roulage. Même si je connais un peu la voiture je vais attendre de l'avoir ré-essayée en tant que propriétaire pour faire un feed back honnête.
Et effectivement elle passe au polish avant les photos, orbitale tout le WE (et j'aime bien faire ça, c'est un plaisir primitif mais un plaisir quand même).

Si vous voulez relancer, faut faire un feu en rafale :
 - J'aurais du prendre le S320
 - Ma MX5 était plus feune.
 - Vendre le zédquat' pour prendre pareil, quand même.

J'ai plusieurs litres d'avance, comme même !

Mme l'a trouvé avant moi.

Blague à part, j'ai surtout du taf à boucler pour partir serein en congés, donc pas le temps de faire un vrai compte rendu.
La voiture est clean, le vendeur aussi, et rien que ça c'est déjà très important pour moi.
Ensuite, ça reste une excellente caisse plaisir pour un tarif encore abordable. Et le bruit est plus sympa que les L6.
La suite plus tard

edit : "ma renal est fantastique" : comment on a déposé une type F cab' se matin sur l'autobahn, en zone no-limit, obligé de le passer par la droite tellement il bouchonnait le couillon. dci130 vinkra.

Moi j'appelle ça doubler par la BAU, mais sur le moment je me suis dit qu'il ne faut pas distraire le pilote avec de basses considérations géométriques

Depuis le temps que ça te démangeait tout de même. Féloches!  
 
Et effectivement, super auto, surtout qu'il vaut peut être mieux ne pas trop attendre que Porsche sorte des successeurs à la hauteur (quitte à être agréablement surpris).
 
Et puis comme pour les chouettes montres c'est mieux qu'elle reste sur le topic.  

 
Elle n'est pas encore sortie avec le nouveau design.
 

 
4 pattes tout de même. Quelles options / packs?

Vous étiez 2, donc c'est du covoiturage, et ça bouchonnait. Donc c'est autorisé.  
Enfin la mesure est encore en test, il a juste un peu anticipé voilà tout.  

Je passerai sur ton topic le moment venu. En plus, vu la liste des options Mercedes, un seul message ne suffira pas. Et surtout, un peu de poésie, boudiou: j'ai la calandre à store vénitien

Et puis, 2 personnes, 4 roues, c'est un peu comme 2 motos faisant de l'interfile... de front.

Féloches, bel achat  

Le top 7 des jantes http://www.total911.com/total-911s [...] -all-time/  
 
Je ne suis pas tellement d'accord sur l'ordre. Et je pense que je ne serai pas le seul.  

T as vraiment acheté une nouvelle classe C avec la config pack de base/jantes en photo ??

Pas la config de base, mais les jantes et la couleur de la photo, oui.

Tu as pris quoi en pack ? Sportline ?

Je ne pige même pas comment les vainqueuses peuvent se retrouver dans la liste, même par erreur.

N'existe pas sur w205. Exclusive (la finition pour préretraités, avec le viseur sur le capot comme dans l'temps). Bref, elle sera comme les 2 photos que j'ai balancées, et vu comme j'ai ramé pour en trouver une photo, le combo intérieur bleu/blanc avec les boiseries frêne mat est rare.

 
Tu as quel age si c'est pas indiscret ?

 
Coup bas, c'est moche

bin le combo merco + exclusive + boiseries, ça pose question...  
Surtout que pour le même prix, il pouvait avoir une 420i GranCoupé

Il faudrait essayer des appâts un peu moins gras.

ou deux CLA made in US.

Ou un coming-out. D'où d'un coup il,a voulu du cuir, des actions en bourse et un fauteuil électrique stana    
 
Qui sur ce topic à une 911 récente ?

Psxmax.

Enfin à condition que ta question ne requiert pas une 911 en état de marche.

Sly a toujours sa 997 S X51 ? Ca fait un paquet de temps qu'il ne poste plus regulierement

Trop gros, trop lourd, trop puissant la 911. Elle ne m'attire que peu, les 4 places ne sont pas un argument et le moteur revient en position intelligente de génération en génération.
J'en reste sur les derniers Boxster et Cayman si il fallait se marrer en neuf/récent.

Non, revendue pour financer un projet pro, si je ne dis pas de connerie.

Bon, bilan Cayman à l'achat...  
Faudra voir pour la suite dans 6 mois quand je l'aurais plus en main.

C'est forcément très teinté par la comparaison avec mes dernières voitures plaisir, Z4 3.0si 265 et MX5 NC 2.0 160.
Tout d'abord un grand merci à Manta, qui m'a laissé essayer cette voiture quasiment dès les premiers tours de roues et a été un vendeur irréprochable à la fin de l'histoire.  
Le véhicule est très propre, intérieur comme neuf, carrosserie un poil micro rayée par les rouleaux de lavage mais surtout pas un coup de portière et comme j'ai ce qu'il faut pour la polisher pour moi c'est impeccable
La mécanique semble saine, n'a pas été brusquée, et ici le kilométrage est garanti ce qui est toujours rassurant sur une allemande.
Ce coté traçable et propre a grandement joué pour emporter la décision d'achat, alors que je lorgnais sur les Cayman S ou les Z4M initialement. J'aurais également du essayer une LIR avant de me décider, mais pas le temps de tout faire...

En vrac, extérieur / intérieur  / logeabilité toussa :

Le cayman est mignon en statique. Les lignes trois quart avant et arrière sont les plus belles, la vue de coté peut être un peu moins flatteuse avec la double pente au niveau de la lunette arrière. Le toit et la ligne de caisse sont hauts. Venant du Z4 le poste de pilotage est très avancé, on a l'impression d'être sur le train avant. Pour une "petite" Porsche la voiture est quand même d'assez grandes dimensions, mais pèse 65 kilos de moins que le Z4 coupé.
Monte pneumatique un poil plus large, en 18 pouces optionnels. Le 17 d'origine doit passer mais le 19 également au catalogue est trop gros je trouve.
Pour finir sur l'apparence, je râle un peu d'avoir un moteur caché au bénéfice d'une malle arrière à la logabilité discutable. Le flat 6 n'est surement pas aussi design qu'une production italienne sous vitrine, mais j'aurais aimé pouvoir bénéficier d'un point de vue sur un joli bloc moteur. Sinon je bénéficie de la double sortie "sport" qui profite à la ligne. Il reste les couleurs de bavettes, étriers de freins et fond de compteurs pour la différencier d'une S de l'extérieur. Et avec un Mitutoyo  l'épaisseur des disques arrières pourrait également la trahir.
La soute avant est elle profonde, et sous réserve d'utiliser des sacs souples il y a moyen de transporter de quoi faire une balade sympa sur quelques jours. Pas besoin d'y couler 80 kg de ciment, ce n'est pas une 911

Coté intérieur, l'équipement reste chiche sur un marché "premium". Je n'aurais rien eu contre le dépouillement light d'une "R" dans le genre, et je ne suis pas fan des gadgets, mais là pour le prix ils sont radins dans une Porschaudi quand même récente. Principaux griefs, pas de prise USB/Aux, pas de cuir sur les flancs des sièges, audio basique, fonctions peu évoluées sur l'odb. Par contre la qualité de fabrication est très nettement supérieure au Z4 "américain", et je ne parle même pas des plastiques moussés. J'aimais beaucoup le "petit" volant du Z4 à grosse jante, mais pour être juste il faudrait comparer avec le volant sport Porsche en option. En tout cas j'échappe au volant vaguement triangulaire des premières versions qui était hideux.

Conduite, moteur boite...

On va glisser sur les Cayman phase1, ici c'est 2.9 265 ou 3.4 320. Ca en fait une version d'appel moins chiche que les précédentes motorisation, un bloc tout neuf à l'époque mais sans injection directe ni vrai carter sec contrairement à ce que l'on peut parfois lire. 265 poneys idem Z4, mais à plus haut régime.
La boite tire plus long, ça se sent bien sur les premiers rapports (celle des "S" tire plus long encore il me semble).
La commande de boite est agréable, moins rugueuse que celle du Z4 à froid. Je n'aime pas trop le dessin du levier, mais il est confortable à l'usage (et assemblé de telle manière que le tuning n'est pas envisageable. On trouve un kit débattement court sur le net, pas sur que ce soit nécessaire et ça a l'air un peu galère à installer avec les renvois vers l'arrière, sous le coude droit du conducteur).
Le moteur à vraiment deux visages, à la louche avant et après 4500 tours. La première partie du compte tour est un poil laborieuse par rapport au potentiel du châssis, mais ensuite ça part vigoureusement vers le haut et il faut faire gaffe à l'arrivée de la zone rouge. C'est bien plus sportif en feeling, pas forcément plus efficace pour un non-pilote que le moteur très policé et routier de la BM qui était à couple constant (et tout le temps supérieur) en comparaison. Faut toujours bloquer entre 4500 et 6-7000 ce qui est moins facilement gérable que le moteur de la BM qui repart bien sur toute la plage. Ceci dit, à la fin on en retire plus de joie à le cravacher un peu et la note est sympa quand on le met bien en charge. Il y a déjà de quoi poser son petit papier rose en quelques secondes appuyées...
Pas encore de recul sur la conso mais Manta avait un score très sage à l'ordinateur de bord. A priori elle fait un poil mieux que le déjà très bon moteur BM en stabilisé autoroutier, et un poil plus en usage sport.
En conduite, on est très "sur le train avant", très incisif. Bonne visibilité dans l'axe, un peu occultée sur les cotés par les lignes de phares. Au passage, projos Xénon (optionnels) très efficaces. Ils sont directionnels et ça marche bien.
Freinage puissant, pas testé l'endurance. Dans le temps j'avais noté une pédale dure, ici est elle plus molle. A voir après purge du liquide l'an prochain. Peut être que j'en profite pour lui mettre 4 durites aviation si l'option existe.
La direction assisté à un meilleur feeling que celle du Z, plus collante/pataude. Bon touché, bons retours. Faut que je reteste sur des gros virages en appuis.
 
Il y a quelques années je tapais ça :
"Le Cayman me fait tout de suite et spontanément plus de feeling "sport". Un peu en confiance et si c'était le mien je crois que je taperais facilement dedans."

J'en reste là, c'est vraiment ce qui marque. Le Z4 coupé en 3.0si n'est qu'une 330i déguisée par rapport, même si ça reste une très bonne voiture, à couts maitrisés.

Un peu de lecture, Cayman S versus Cayman, on trouve des remarques sympa je trouve si vous hésitez entre les deux moutures :
http://www.planet-9.com/987-cayman [...] man-s.html

Z4 3.0si coupé versus Cayman 2.9 265 :
http://forums.vwvortex.com/showthr [...] better-buy

Didn't read proof  
Photos plus tard, pas le temps

Merci
Avant/après le detailling pour les pics alors

Preum's pour l'achat de 2e main.    
Tu me fais un bundle "Manta" avec la 16710 ?

Si seulement il avait choppé sa mercedes en break, je posais directement une option dessus