Reprise du message précédent :
ca emmerde quand meme niveau image toussa

si peu    
la question est de savoir si Porsche north america est seule face à la décision de rembourser ou non ce client, ou si la maison mère a son mot à dire aussi dans l'histoire (vu le bordel que c'est en train de créer je n'en doute pas )

Je vais finir par croire que c'est moins risqué de prendre une Jaguar époque BMC ou une TVR.  

VAG & co ou comment rendre certaine anglaise fiable comme pas possible.

Ne pas céder salit l'image, céder provoque un afflux de chieurs au SAV. Bonne chance, Herr Piëch.

ils ont voulu le succès, ils auront les emmerdes qui vont avec  

Ferrari g`re mieux les problemes

Renvoyer chier les clients en leur disant d'aller s'occuper de leurs tracteurs, clients qui - de rage - montent une boite concurrente, je sais pas si c'est mieux.    
 

Genre le succès de schorpe est récent? Bah putain...

pour vendre des merdes par pelle comme on vend des clio en France, ouais

Bah voilà

Au final il le mérite, il a mis des barres de toit sur sa carrera s

Y'a plus qu'à prendre en charge les échanges standard suite aux casses d'IMS.

On va voir pululer les vidéo de Porsche avec des défauts

Go!  Go!  Go!

Go!  Go!  Go!

 
 
Plutôt 2 fois qu'une

Le matin HFR sous la couette  

Reignite ?
Ils vont lui refiler une GT3 ?  

- Ach Vati, pourquoi ce secteur s'appelle Flugplatz ?
- ... Güdrün, il faut vraiment emmener le petit chez l'ophtalmo.

Bon, ca parlait fiabilité des 991 hier et on a déjà causé des 996: celles qui roulent encore ont été fiabilisées. Mais qu'en est-il des 997? Elles commencent aussi à avoir de l'âge, donc devrait être dans la norme des 996, non?

Je pense que les 997 c'est ras en tout cas jamais entendu de problème particulier..

Ah bon ?

Ben renseigne toi alors...

 
Le moteur a eu des soucis, oui, par exemple beaucoup de segmentations qui lâchent, avant les 100.000 km. Si tu lis l'allemand, il y a une étude là dessus: http://www.cartronic-motorsport.de [...] eprobe.pdf.
 
D'ailleurs maintenant on en trouve un paquet avec plus de 100.000 ou 200.000 km: http://fahrzeuge.autoscout24.de/?a [...] &event=pag

 
Malgré la tonne de doc que j'ai, j'ai rien sur un manque de fiabilité des blocs des 997 mais si t as le contraire à me faire lire je prend volontiers

Le problème c'est pas la segmentation, c'est le roulement IMS...moteur HS entre 15k pour une réfection et 25k pour une ES chez porsche.

Pas sur les moteurs à injection directe il me semble.

Club911.net

 
Je suis allé voir, pas grand chose à se mettre sous la dent.
 
Apparemment la 1ère phase serait sujette aux même problème que la 996 car même bloc

Si tu cherches "Porsche IMS" dans google, tu verras que le dernier millésime touché est 2008, mais que la version la plus fragile n'a été produite "que" jusque fin 2006.

Si c'est comme ca, autant prendre une Ferrari, au moins on sait qu'on achète un truc censé etre pas fiable, on ne peut etre qu'agréablement surpris au pire.

Retour programmé pour cet été chez Porsche avec un Cayman S 2011... des news et photos en juillet

Les Ferrari pas fiables ?  
 
Globalement depuis la 360 je pense que ça va non ?  
 
Bon y a eu des soucis de feu sur des 458 Italia mais ça a vite été résolu non ?  

 
2008 est en effet la date du facelift de la 997, donc ca se tient.

La fiabilité je ne sais pas, mais question ergonomie en tout cas ça ne s'est pas vraiment arrangé.