Reprise du message précédent :

 
Mouif, c'est pas si loin.
Suivant disponibilités, pourquoi pas

http://www.youtube.com/watch?v=keP [...] r_embedded
 
miam je veux aller à Détroit

C'est tout à fait tentant

 
Dans quelques minutes
http://www.porsche.com/microsite/d [...] ogin=false

 
 
I'm in

Ca a commencé, c'est bien une version compétition

 
Bah évidemment j'ai qu'une veste vintage martini (d'ailleurs il y a une valeur sentimentale ) mais je vois pas le rapport, je la trouve sympa comme si je pouvais trouver n'importe quel vêtement sympa, et surtout j'aime bien la livrée Martini Racing donc ça s'arrête là. Y'a des trucs qui font fanboy à mort évidemment Style comme Joey dans un épisode de Friends  
 
Après, les vestes Porsche à 500€  

 
http://cgi.ebay.fr/BLOUSON-GORDINI-/220694049316
 
plus cher que Porsche  

 
Ah tiens un truc que jme demande, sur les salons, pour que chaque roue ait l'écusson central (peint évidemment ) bien droit, ils font ça au cric pour chaque roue ?

les index sur les plus récentes sont bien blanc. sur une première génération comme la mienne ils sont jaune comme il faut pour être raccord

Si ils ont quelques neurones, ils préparent les voitures sans les cabochons de jantes et ils les placent au dernier moment. Ou alors ils veulent avoir la jante complète dans une position particulière, et là...    
Suis pas fan des cabochons peints, moi...

 
oui évidemment ça serait plus simple mais parfois les centres de jantes sont pas amovibles donc ils doivent se faire chier... et souvent les jantes sont mises pareil pour que ça soit plus beau.  
 
Pour l'histoire de peinture c'est une private joke

918 RSR
 
http://www.youtube.com/watch?v=fvj [...] r_embedded
 
http://www.youtube.com/watch?v=AW7 [...] r_embedded

 
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is  continuing to extend its performance and high efficiency competence via  intensive development work in the field of hybrid technology. With the  Porsche 918 RSR, the manufacturer of sporty premium vehicles is  presenting a high-end synthesis of 2010's successful hybrid concepts.  The two-seater mid-engine coupé 918 RSR clearly reveals what happens  when the technology fitted in the 911 GT3 R hybrid and the design of the  918 Spyder are transferred to a modern, innovative super sports car.
 
With its highly-efficient flywheel accumulator, the 911 GT3 R hybrid  racing car proved to be an attention magnet during competition racing on  the Nürburgring Nordschleife circuit, during the American Le Mans  Series races (ALMS) in Road Atlanta/USA and the ILMC run in China's  Zhuhai. It demonstrated its massive performance potential under  realistic motor racing conditions against top competitors. The 911 GT3 R  Hybrid, referred to internally as the "Race Lab" actually surpassed the  high expectations of Porsche Motorsport. Competitiveness, high  reliability and exemplary fuel efficiency combined with top performance  underscored the Porsche technicians' basic idea of generating additional  power in an intelligent manner. The 911 GT3 R Hybrid obtains its  additional power from its own vehicle dynamics when braking. Porsche is  now transplanting this technology into the mid-engine coupé 918 RSR, the  motor sports version of the 918 Spyder concept car.
 
From the tradition established by classic Porsche long-distance race  cars such as the 908 long-tale coupé (1969) and the 917 short-tail coupé  (1971), the Porsche designers created a link to the postmodernism of  the "form follows function" philosophy. In the 918 RSR, the lines'  elegant flow is dominated by muscular wheel arches, dynamic air intakes  and a pulpit-like cockpit. A visible fan wheel between the ram air  intake tubes and a rear spoiler with RS Spyder dimensions additionally  emphasise the racing laboratory function. The new "liquid metal chrome  blue" colour which has been created underscores the sculptured curves of  the forms, whilst the typical Porsche hybrid orange colour on brake  calipers and the body's longitudinal stripes lends remarkable touches.
 
Motor racing technology also dominates within the particularly light,  torsionally stiff carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) monocoque. The  V8 engine is a further development of the direct injection engine from  the successful RS Spyder race car and now offers an output of precisely  563 hp at 10,300/rpm in the 918 RSR. The electric motors on the two  front wheels each contribute 75 kW, i.e. a total of 150 kW, to the peak  drive power of exactly 767 hp. This additional power, which is generated  during braking, is stored in an optimised flywheel accumulator.
 
In the 918 RSR, the two electric motors offer a torque vectoring  function with variable torque distribution to the front axle. This  additionally increases agility and improves steering response. Mounted  upstream of the rear axle, the mid-engine is integrated with a racing  transmission also based on the RS Spyder race car. This further  developed six-speed constant-mesh transmission with longitudinally  mounted shafts and straight-toothed spur gears is operated using two  shift paddles behind the racing steering wheel.
 
The vehicle's functional equipment underscores its puristic motor racing  character. Whether it be the characteristic doors which open obliquely  upwards, the air intake in the roof between the wing doors, the  quick-action locks on the front and rear CFRP lids, the two roof-mounted  aerials for pit radio and telemetry, the RS Spyder-like small, lateral  front flics or the air splitters beneath the front lip or no-profile  racing slicks on 19" wheels with central locking, the vehicle can be  clearly recognised as an experimental racing laboratory.
 
In contrast to the 918 Spyder concept car, unadorned racing atmosphere  predominates in the interior of the 918 RSR. The figure-hugging bucket  seat's brown leather covering cites the history of the gentleman driver;  the gear flashes on the racing steering wheel and a recuperation  display on the steering column in front of the display screen supply the  pilot with information. Instead of the futuristic, ergonomically  avant-garde centre console with touch-sensitive user interface from the  918 Spyder concept car, the 918 RSR's cockpit is split by a minimalistic  console with rocker switches. Instead of a second seat, the flywheel  accumulator is positioned to the right of the console.
 
This flywheel accumulator is an electric motor whose rotor rotates at up  to 36,000 rpm to store rotation energy. Charging occurs when the two  electric motors on the front axle reverse their function during braking  processes and operate as generators. At the push of a button, the pilot  is able to call up the energy stored in the charged flywheel accumulator  and use it during acceleration or overtaking manoeuvres. The flywheel  is braked electromagnetically in this case in order to additionally  supply up to 2 x 75 kW, i.e. a total of 150 kW, from its kinetic energy  to the two electric motors on the front axle.
 
This additional power is available for around eight seconds when the  system is fully charged. In the successful 911 GT3 R Hybrid, this  additional power can also be used as a consumption aid depending on the  racing situation, e.g. to delay pit stops or reduce the fuel tank volume  and therefore the weight of the vehicle.
 
With the new 918 RSR racing laboratory, Porsche is now elevating this  motor racing hybrid concept to an experimental level. In the 918 RSR,  "Porsche Intelligent Performance" equates to research into methods for  further sustainable efficiency improvement under the intensified  conditions of the race track, lap times, pit stops and reliability – a  metier in which Porsche has been demonstrating its success for over 60  years.
 
Finally, the starting number, 22, pays homage to the anniversary of a  further triumph. Back in the days when overall victories in Le Mans were  not yet an entirely routine matter within the Porsche racing  department, the pilots Dr. Helmut Marko and Gijs van Lennep were the  first to cross the finishing line in 1971's 24-hour classic. The  distance record set by their Porsche 917 short-tail coupé – 5335.313  kilometres (3315.21 miles) at an average speed of 222.304 km/h (138.13  mph) – did not remain unbeaten for an eternity, but for exactly 39 years  until 2010. At the time, the 917 in the Martini colours was also an  experiment and far ahead of its time: a magnesium space frame set new  standards in Porsche's lightweight construction domain.
 
Source [Porsche]
 

 

 

 

 

 

 

 

Vu que tu peux les choisir en version "colorisée" en option, j'espère qu'ils se démontent. Me semble avoir dans mes archives une photo de Cayman sans cabochons du tout, d'ailleurs.
Je ne savais pas, pour la private joke.  

Sympa, l'autocuiseur à la place du siège passager!

 
Ah mais je parlais en général moi

Je finis par me demander si ça existe, les jantes "pleines"...
Pour le reste, placer les jantes correctement, au milieu du reste (placer les voitures, les supports, briquer le tout...), c'est un détail!

Sur les photos de Revio les pots sont latéraux, or dans la vidéo de la présentation sous bache on voit que ces derniers sont à l'arrière ...
 
Sans commentaire la vue d'artiste de l'intérieur avec le générateur spaciotemporel ...

Ca donne un petit coté convecteur spatio-temporel  

 
Bon sauf l'autocuiseur à la place du siège passager comme dit manta

Pour les petits creux sains, c'est pas mal
 
Sinon cette 918...

Hérétiiiique    

 
J'en suis!
 
Comme c'est à Stuttgart, on se fait aussi le musée merco?

Il y a déjà un blason sur le capot, pas besoin de radoter.  

 
Tant qu'on ne fait pas de musée BM moi ça me va

 
Non mais il avait des centres de roues avec le blason en noir lui

Ah bah, on ne me dit rien, à moi...
En... noir? Hé bé, c'est original...

On vous les emballe ou c'est pour consommer tout de suite?

http://www.youtube.com/watch?v=li1WiOVAy3U  
 
Laisse moi un peu de ce morceau  

Tant que vous me laissez la 959 et une 928S4, je ne serai pas chiant sur le reste.

d'la merde... je garde la 959 !

Je ne prends que du fiable et homologué

Je trouve le circuit d'un ennui... autant avoir de gros trucs sur routes assez uniques

Voilà. Poser tranquillement une 959 sur le parking du supermarché, la vie, la vraie.
(si possible avec un look déglingo, histoire de passer pour un beauf qui a choucrouté une vieille 911, understatement pawaaaa)

La 962 c'est faisable en Allemagne.