Reprise du message précédent :

ok ! dommage, je la trouve superbe celle la !

http://www.motorauthority.com/imag [...] -spy-shots

Marrant, le retrait de la portière par rapport au bas de caisse avec cette aile arrière gonflée m'évoquent furieusement la 959.  

Les granges sont comme une boite de chocolats, on ne sait jamais sur quoi on va tomber.  
 

 
(même si la queue de canard est peut être superflue)

Un peu d'inédit en matière de Porsche dans un avion français
 

 
De mémoire je crois que c'était le moteur de la 3.2 avec son système de refroidissement par soufflante, ce qui évitait pas mal les chocs thermiques lors des réductions de gaz brutales en descente (car en général les flat 4 3.8 à 5.9 qu'on trouve dans ces avions sont refroidis par le vent relatif et le souffle de l'hélice)

J'ai un mag' avec tout un tas d'images comme ça, dommage de pas pouvoir les publier en grand

 
allez hop un coup de scan !  

Ou comment me dégoûter d'y mettre les mains, et donc d'un possible achat.

Je suis monté dans la même, pareille, sièges damiers et tout.
J'étais ado, et c'était chez Citroën dans le hall occasions.
Et elle avait déjà un machant coup de vieux (désolé)...

Une couleur cuivre/bronze métallisée, la sellerie en damiers sous acide, en phase 1 sans les amortos pilotés et une ligne full inox
J'ai pu en voir une de près il y a deux ans dans cette config, ça me plaît carrément
Bon je roule en Mégane 1 ph.2 et en e30 bronzitbeige metallic aussi, j'ai des goûts spéciaux

Un sujet de photos d'époque des 356 en rallyes http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 379289.htm  
 
L'ambiance, les pré A et A, les phares grillagés, les attaches en cuir...  

 
Bon je tente ce soir je garantie rien

On voit pas grand chose sur leurs images là.  
En plus il est forcément déjà chaussé avec les 20 pouces de la 991.  
 

 
Espérons que ce soit comme pour l'arrivée de la 991 qui était finalement plutôt chouette dans la vidéo de présentation à Laguna Seca.
 
A moins que Porsche ait prévu de fournir le logiel de retouche aux clients pour qu'ils puissent jouer sur les variations de teinte?  
 

 

C'est plus la même teinte qu'avant ("Speed Yellow" ), le nouveau "Racing Yellow" tire plus sur le jaune canari (ou la teinte Ferrari).
 

 

Je ralais contre le traitement des photos qui est à des lieues de refléter la réalité, les 2 images que je postais sont celles officielles du même modèle.  
 
Mais pas mal cette dernière photo pour la comparaison.  

Tiens j'ai vu ce bouquin ce soir, quelqu'un l'a ici ?
 
http://livre.fnac.com/a4776656/Lar [...] he-insight

Sur les site Porsche les 3/4 des "photos" sont des rendus de synthèse non ?

Parceque vous m'êtes sympathique  
 
 
 
Et aussi parce que je tiens parole  
 

 

 

 

 

 

 
Bonus  
 

 
Uploaded with ImageShack.us

Pour les décors c'est probable.  
Sinon je ne sais pas. Ou plutôt, j'espère que c'est simplement retouché.

Aymericv    

J'ai encore tout plein de trésors mais bon, faut pas dévoiler ça en un soir  
 
Genre une succession des différents compteur 911-964-993-996-997 voir 991 + comparatif devant, derrière, sur le coté etc

Tu n'aurais pas les aérateurs aussi?  
J'en connais qui seront sûrement interessés.  

Je dois avoir planche de bord complète

 
Il faut fouiller ici : Avions Robin: Du Jodel-Robin de 1957 au DR.500 de 2000
 
On apprend que pas mal de moulins ont été essayés, du 4 à plat de GS, au rotatif, au PRV...
Le moulin Porsche, c'est le 3164 cm3 / 200 chevaux continus, 212 chevaux en pointe. Marrant, il tient presque la pleine charge longtemps (grosse différence par rapport à un moteur de bagnole "non course" ).
La blague fiabilité Porsche du jour ?
"il y eut bon nombre de casse vilebrequin sur ces moteurs..."
 
 

 
7400 tours, 10 poneys de plus, 10 Nm de plus
Idem pour les "S" grosso modo.

Ah il n'était pas encore en ligne cet après-midi, je vais aller y faire un tour.  

Tiens je me pose la question de savoir pourquoi ils affichent le taux de compression, alors que 95 % des gens qui regardent ces fiches ne savent même pas ce que ça signifie. En plus c'est nul le terme de taux de compression, rapport volumétrique c'est mieux

En 1997 Renault Sport arrêtait aussi la F1 après ses 5 titres de motoriste, pour faire des moteur d'avion diesels (Morane-Renault) et lançait une campagne de pub "ça ne marchera jamais".
 
http://www.culturepub.fr/videos/renault-les-epoques
 
Effectivement ça n'a jamais marché pour Renault, qui à laché l'affaire au bout de 10 ans à SNECMA/SAFRAN.

Je suis perturbifié.
J'ai un penchant fort pour les coupés, mais là le nouveau Boxster me parle dans l'oreille. Et il y a peut être plus de plaisir à se balader en moyenne montagne/montagne sans toit sur la tête... à se balader road-legal.
D'un autre coté, je bloque sur la réduction de cylindrée et les "S" sont un poil cheros pour moi.
Rhaaa.

Avec le son du moteur qui se répercute dans la vallée/sur les parois!  

Vi. J'ai du désir pour ce que tu me racontes là.
Mais ça c'est pas orienté mixer@7400 tours

C'est surtout le "conception du moteur : moteur central" qui ne veut rien dire. Ils ont mal traduit "Motorlage / emplacement du moteur"

Ça peut simplement être une histoire de clapets, de ligne complète dans le pire des cas.  

Je ne lui aime pas trop le cul, 3/4 AR, dans la gallerie, au nouveau saurien.
La ligne plongeante me laisse un impression mitigée. A voir en vrai, je vais passer chez le concess juste pour me faire une idée.

Sinon, les anciens ne sont pas chers...

Il est de toute façon exclu d acheter neuf ou tres recent.
La c est plus pour regarder et imaginer la prochaine.
Si changement a court ou moyen terme je vois plus une boxster ou un cayman de la generation qui est en retrait catalogue...