Reprise du message précédent :

 
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L'auto en ville ça me fait penser à C'était un rendez-vous.  

J'y ai pensé aussi, on dirait les arches du Louvre.
Et juste après, j'ai pensé à Bip Bip et le coyote.

Un châssis roulant du Spyder 918 :

 

 

 

 

 

 

 

 
768ch, 768.000€
Un V8 de 570ch, un module hybride, un moteur électrique de 122ch à l'arrière, un autre de 109ch à l'avant, qui se désaccouple à partir de 230km/h (au-delà, son couple chute)
 
Alors nous disions: 570 + 122 + 109 = 801ch. Ah. Les deux moteurs électriques ne tournent pas à pleine puissance simultanément.
Quelques chiffres en vrac: 1700kg, 100% électrique jusqu'à 150km/h en conduite "civilisée", 0 à 100 en 3 secondes, 3 litres aux 100, 325km/h
 
Source (trad à venir) : http://www.faz.net/aktuell/technik [...] 89597.html

Merci pour les infos Manta.    
 
Et ça change des clichés espions, j'aime bien les photos officielles des tests des mulets.    

Je voudrais bien savoir ce que dit l'autocollant en travers du volant...

Justement je cherchais s'il y avait plus grand, même pas.  
 

M'enfin ça rappelle beaucoup la cellule en carbone de la Carrera GT tout ça.  

J'ai trouvé une source en angliche via la recherche d'images Google:
http://www.insideline.com/porsche/ [...] ybrid.html
 

Cette tuyauterie  
 
Ca sent un peu la CGT, oui, bizarrement la philosophie de la 918 me rebute moins, alors que...
Et ils ont déjà pris un coup de portière. si même sur les pistes d'essai on est obligé de se garer sur deux places, où va-ton ?
(non pas là)

Boah, tant qu'il ne la développent pas pour le Mans avant de se retirer officiellement une fois la voiture prête pour avoir un alibi afin de licencier à l'aise.    

Et donc l'échappement sort comme sur un Peterbilt...    

On trouve (en France) des 996 turbo avec - de 100.000 km pour 35K et avec - de 50.000 pour environ 40K ... vous pensez que la côte va encore se casser la gueule ou qu on peut se faire plaisir sans perdre grand chose a la revente en faisant une bonne affaire a l'achat ?

La vache la largueur est monstrueuse

La 996 est un peu mal aimée, mais pas sûr que ça continue à baisser.  
Peut être même qu'il y aura un regain d'intérêt, vu "l'aseptisation" de la 991 niveau comportement et l'avenir qui semble ne plus être aux boites manuelles.

 
 
tjs pas ?
 

 
 
edit : 1700Kg pour la 918 c'est pas un peu lourdingue ça ?

C'esr toujours plus léger qu'une Maserati GT
 
(tu as un souci avec ton image...)

1700kg c'est la version avec clim et autoradio
 
une fois virer, t'aurais une RSRRRRR de 1200kg

Dite j'ai croisé ça:

Je vois pas ce que c'est, il y a écrit speedsterRs dessus mais bon.

Je dirais que c'est du PGO.

Beuh il y a des insignes Porsche dessus. (Jantes/volant)    

 
Le mauvais gout existe.

Je vais peut être supprimer alors hein on va pas polluer plus longtemps!
Edit: en faite c'est une GPO qui veut se prendre pour une 356 c'est ça non?

 
Sous bien des formes

Oh, un Speedster avec logo Porsche et ... toalisateur digital !

 

Et un moteur de 306 S16.  
 
Enfin ce n'est probablement plus le cas, je ne sais pas ce qu'ils emboitent chez PGO maintenant.  

Quand tu arrives sur la page produit de l'Hemera, on te dit que la commercialisation est prévue pour le 1er trimestre 2009
Sinon, un 1997cm³ (85x88) de 140ch, c'est une mécanique PSA, non ?

Oui probablement.  
 
Et là google me dit que le 1.6 BMW/PSA arrive en remplacement.  
 
Bref autant avoir une joile réplique de Speedster sur base de Cox avec un flat4.  

C'est celui de la 206S16, j'avais discuté avec eux au salon il y a des années

Pilgrim fait de plus jolies 356 de toute façon.

Ca je te l'accorde, full stock c'est pas folichons.
 
Surtout les premières versions, la mk.3 est vraiment mieux finie et mieux pensée. (on a une mk.2, manque de pot. )

c'est jerry seinfield qui a achété la Porsche Can-Am à 4,4M .
 
 
/hs

Faut savoir qu'ils ne fournissent que le chassis, les roues, l'intérieur et la carrosserie. Après c'est à toi de trouver les trains roulants, le pont, monter les freins que tu souhaite, et surtout trouver un moteur qui rentre dedans.
 
Le problème étant que les Pilgrim ont rarement plus de 400-500cv dedans, tout simplement car les trains roulants compatibles viennent de voitures trop "banales" (Ford Cortina, Granade ou Escort/Sierra), et donc ça ne suit plus après.
 
Bien sur, il y a moyen d'acheter un pont arrière de Mustang, par exemple, mais ça demande beaucoup d'adaptation.
 
La baie moteur, quant à elle n'est pas très grande, comparé aux autres fabricants de répliques. Le V8 4,6-L qu'on a est vraiment petit, d'ailleurs.
 
Donc pour ton anecdote de "simple" tube en guise de pot d'échappement, je t'invite à regarder mon avatar pour voir que sur la notre, il y a déjà un truc assez sympa, tout en étant pas le plus beau collecteur du monde.
 
Pour les blocs Ford, je pense que tout simplement les supports moteurs d'origine sont prévu pour des moteurs Rover, ils doivent etre chauvins ces anglais! J'ai déjà vu des Pilgrim avec des moteurs Chevrolet, mais pas Ford, malheureusement.
 
Le combo 5,0-L 350cv de la blanche + la Pilgrim, je crois que ça aurait fait un excellent mélange...
 

Oui, clairement que c'est assez, mais ça coute bonbon de préparer correctement un moteur Rover.
 
Je me suis déjà renseigné pour un peu upgrader le notre, avec des culasses travaillées, un AAC plus pointu, un plus gros carburateur et un allumage renforcé, il faut débourser environ 1500£, sans le montage. On peut espérer du 300-320cv avec ça. Après il y a moyen de réaléser en 5,0-L (comme sur certaines TVR), mettre des poussoirs renforcés, des pistons forgés, ainsi que les bielles, retailler le villebrequin, etc. Mais là ça fait cher l'investissement, c'est serait meme débile d'investir autant dans une Pilgrim, qui reste tout de meme le "bas de gamme" de la réplique d'AC Cobra.
 
Et au vu des frais qu'on a déjà fait dessus, et qui sont en cours, on va un peu se calmer.
 
[/hs]  

On vous dérange pas ?

Ho ça va hein.
 
Je vais éditer, pour pas polluer.