Commençons par faire un petit rappel sur le fonctionnement approfondi d'un carburateur courant, ce qui est en réalité, connu de peu de gens.
 
Je vais laisser de côté les circuits annexes, comme ceux du ralenti, du starter, du dispositif de reprise et autres qui sont sans intérêt pour nous, pour ne décrire que le fonctionnement du circuit principal, c'est à dire, le puits d'émulsion.
 
 
UN PUITS D'EMULSION : " COMMENT CA MARCHE ? "  
 

 

 
Pendant le temps admission, la dépression fait que l'air extérieur est aspiré à travers le venturi, la dépression aspire aussi l'émulsion qui se produit dans le puisard, l'extraction de l'émulsion est ainsi renforcée par l'effet venturi produit par l'air qui circule dans la buse. En y regardant de plus près, on constate, que le puisard, ou puits d'émulsion, équipé de son tube d'émulsion et de ses deux gicleurs, constitue un véritable petit "bulleur".
 
Puisque ce bullage se fait avec très peu d'air, c'est donc plus un aérosol que des vapeurs de carburant qui sort du puisard.
 
Cet aérosol d'air et de carburant reçoit dans la buse le complément d'air nécessaire à la bonne combustion dans le moteur.
 
Le puisard avec ses gicleurs est la partie la plus importante d'un carburateur, car il est à lui seul un véritable dispositif d'automaticité indispensable pour produire les bonnes proportions air carburant à tous les régimes moteur. En effet, si nous supprimons le tube d'émulsion et son gicleur d'air, en conservant le gicleur de carburant, nous aurions un carburateur genre pistolet à peinture. Avec ce dispositif et un gicleur très petit, il serait possible de faire marcher correctement un moteur à un certain régime, mais à l'accélération, le mélange air carburant se déséquilibrerait, et nous aurions rapidement beaucoup trop de carburant dans le mélange, ce qui n'est pas le but recherché. Un tel carburateur ne pourrait convenir à un moteur à régime variable.
 
Nous comprenons donc, qu'avec ce dispositif, plus le moteur accélère, plus l'air est aspiré rapidement dans la buse entraînant le carburant en proportion croissante , alors qu'il faudrait que cette proportion reste constante à tous les régimes.
 
Abstraction faite de la finesse de la pulvérisation, nous nous trouvons, ici, devant le principal problème du carburateur , car il est nécessaire d'envoyer dans un moteur à tous les régimes la juste proportion air/combustible.
 
Différents dispositifs ont été imaginés pour venir à bout de ce problème, mais celui que je vous présente ici est le plus simple et le plus efficace et presque généralisé sur les carburateurs actuels. Il est le plus simple dans sa construction, mais difficile à mettre au point.
 
Comment marche ce dispositif ?
 
A l'ouverture du papillon, la dépression aspire de l'air, plus une émulsion d'air et de carburant en provenance du puisard. Au repos le niveau du carburant dans le puisard est déterminé par le niveau dans la cuve régulé par le flotteur et son pointeau.
 
En fonctionnement, de l'air est aspiré par le gicleur dit d'automaticité, et se mélange avec le carburant dont le débit est limité par la taille du gicleur correspondant.
 
L'émulsion, qui se produit dans le puisard, a une hauteur plus ou moins importante le long du tube d'émulsion et est variable en fonction de la dépression. On pourrait croire que la proportion d'essence aspirée va croître rapidement, et bien il n'en est rien, car l'air aspiré avec de plus en plus de force et en priorité, va faire baisser progressivement le niveau de carburant dans le puisard, ce qui fait que l'émulsion produite sera de plus en plus pauvre en carburant, et la rapidité de cet appauvrissement dépendra de la section des deux gicleurs, des trous dans le tube, de la section du puisard etc.
 
IL EST IMPORTANT DE COMPRENDRE LE FONCTIONNEMENT DE CE DISPOSITIF QUI EST L'AME D'UN CARBURATEUR.
 
Il est inutile de "bricoler" sur des carburateurs sans cette connaissance.
 
Grâce à ce dispositif, on arrive à obtenir, par tâtonnement dans le choix des composants, un résultat acceptable. Vous avez compris maintenant, que pour alimenter correctement un moteur à tous régimes, un carburateur doit fournir un mélange bien proportionnésur toute sa plage de fonctionnement. Evidemment, on n'arrive jamais à la perfection, mais chaque fabriquant de carburateur fait des efforts pour cela, et use de différents artifices pour s'en approcher.
 
En dehors du diamètre de la buse qui doit être suffisant pour ne pas freiner l'admission d'air à plein régime moteur, il est donc indispensable de régler avec soin les différents éléments de ce dispositif d'automaticité, c'est à dire qu'il faut faire:
 
- Le bon choix du gicleur de carburant.
- Le bon choix du gicleur d'air.
- Le bon choix du tube d'émulsion.
- Le bon choix de la section du puisard.
- Le bon choix du niveau du carburant dans la cuve.
 
Les paramètres sur lesquels il faut agir étant nombreux, il est très difficile de mettre au point une carburation correcte, mais vous pouvez vous inspirer d'un carburateur existant et de la cylindrée du moteur qu'il équipait.
 
Sachez également qu'il y a différentes configurations du puisard et de ses éléments. Sur certains carburateurs, le gicleur est installé à l'extrémité du tube d'émulsion. C'est très pratique pour les mises au point, car on peut retirer d'un seul coup de tournevis, le tube et ses deux gicleurs sans avoir à vider le carburateur (voir dessin).
 
Sur d'autres, le puits et son tube d'émulsion sont installés au centre de la buse, on peut remplacer facilement le gicleur d'air et le tube d'émulsion, mais le gicleur principal est généralement difficile d'accès.
 
Il faut noter que malgré ces différentes configurations, le principe de fonctionnement est toujours le même.