Reprise du message précédent :

alleluia
 
http://www.mcnews.com/mcn/model_eval.asp
 
edit : fait chier, j'ai que la 2002 gixer1000
http://www.mcnews.com/mcn/model_ev [...] n04022.pdf

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] bcat=0#bas
 

Vendredi soir dans la boite, c'est apéro

http://www.bikez.com/bike/pictureonly?id=21474
 
magnifique en noir

 
 
El Marco est en train de voir s'il peut l'assurer..
 
 
 
Tchô les filles, pendant que certains vont s'trimballer en slip, moi j'vais faire un peu d'tennis
 
 

 
pareil      
 
 
le tableau de bord keke en golf stayle    
 

 
bha le compteur de trip c'est quand meme pratique    
 

 
ZX1000-C1
MOTEUR
Type
 4 cylindres en ligne 4 Temps à refroidissement liquide
Cylindrée
 998 cm3
Alésage x Course
 76,0 x 55,0 mm
Distribution
 2 ACT, 16 soupapes
Système d'alimentation
 Injection d'essence: ø 43 mm x 4 (Mikuni)
Allumage
 Électronique
Mise en route
 Démarreur électrique
Lubrification
 Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
TRANSMISSIONS
Boîte de vitesses
 6 rapports
Transmission finale
 Chaîne rivetée
Rapport primaire
 1,611 (87/54)
Démultiplication :
 1ère
 2,533 (38/15)
2ème
 2,053 (39/19)
3ème
 1,737 (33/19)
4ème
 1,524 (32/21)
5ème
 1,381 (29/21)
6ème
 1,304 (30/23)
Embrayage
 Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Type
 En aluminium, double poutre en épine dorsale (Structure mixte pressée/moulée)
Pneumatiques :
 avant
 120/70ZR17M/C
arrière
 190/50ZR17M/C
SUSPENSIONS
Avant :
 Type
 Fourche inversée de 43 mm avec ressorts de type top-out
Réglage en compression
 16 positions
Réglage en détente
 16 positions
Précharge du ressort
 Entièrement réglable
Arrière :
 Type
 Système Unitrak avec amortisseur à gaz et ressort de type top-out
Réglage en compression
 Progressif
Réglage en détente
 Progressif
Précharge du ressort
 Entièrement réglable
FREINS
Avant :
 Type
 Deux disques semi-flottants de 300 mm en pétale
Étrier
 Deux étriers à 4 pistons opposés. Montage radial. 4 plaquettes indépendantes
Arrière :
 Type
 Simple disque de 220 mm en pétale
Étrier
 Simple piston

Un petit colis des Ardennes    
 
putain y a un cable que je sais pas à quoi il sert    
 
putain y a pas de mode d'emploi, je vais galérer tout le WE je sens  

Même si je préfère toujours la black GSXR1000

 
    * Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.

 

 
ca peut pas durer ca  

 
gras1 ->
 
gras2 ->
 
gras3 ->  

et Monsieur ronchon elessar , il a rien reçut ?

 
et une triumph turbo, c'est anemique tu crois    
 

 
non  

 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière.  
    * Les injecteurs de type automobile de haute précision améliorent le rendement moteur, la consommation et les émissions polluantes. Alors que les particules de carburant produites par des injecteurs classiques mesurent 120 microns, la taille des particules générées par ce système est d'environ 70 microns.
    * Une étude poussée des flux a été menée pour déterminer les dimensions idéales pour les conduits d'admission et d'échappement, garantissant un remplissage efficace des cylindres et la production d'une puissance très conséquente (Diamètres des soupapes d'admission/échappement : 31/25,5 mm, diamètre des tiges : 4,5 mm).
    * L'intense étincelle des bougies Irridium et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
    * Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
    * Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes dans les hauts régimes.
    * Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1.  
    * Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage.  
    * L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
    * Le filtre à air compact est intégré au millimètre près entre les poutres du cadre ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
    * Le volet-papillon situé dans le collecteur en titane du système d'échappement assure une production linéaire et homogène de la puissance à tous les régimes.
    * L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600.  
    * Les spires des ressorts de soupapes simples sont de section ovale de manière à obtenir des ressorts de faible longueur et une forme de culasse compacte.
    * Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité.  
    * Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
    * Le radiateur d'huile refroidi par eau avec des ailettes internes en alu bénéficie d'une nouvelle forme assurant sa légèreté et une parfaite régulation de la température d'huile.
    * Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu.
 
passionnant , hein ?

 
 
poster en même temps

Tu lui a fait une blague en rajoutant un morceau de tuyau d'arrosage pour qu'il bataille ?

 
putain y a pas la fin          
 

 
les mystères de la poste

quel bande de tocards        
 
Demaing alors

allez , go to piscine
 
 
++

AAF de l'anguille

 
ou p'te dans un mois    
 

 
Celui qui quote ça, je le tue

 
il va se ballader un peu ...avec un tampon de tombouctou à l'arrivée  

 
First a essayer des q le 2005 sort
 
et gros avantage si je prend modele 2005    
 
Et jusqu'a today le cons triumph a amiens a tjs tenu parole    
 
Ca fait bizar v avoir plein de sioux    
 
Chez moi c tetris sinon en ce moment  

 

 
faut esperer

 
dis dis, je pourrais roder tes pneus

 
Suis plus une pince    
 
   
 
 

 
de la merde    
 
va falloir m'expliquer comment tu raccordes du RCA sur ube sound blaster  

 
tu prends ton fer a souder et tu fais pas chier
 
 

appelle la hot line

Tu fais une derivation sur le port RS232

Bande d'enfoirés    
 
j'vais me démerder tout seul  

Appelle sat...
 
Ah non, il peut pas répondre, il a piscine