Reprise du message précédent :

et les autres tu seras cramé    
 
 

la bêtise

 

pas plus loin que sur moant je me rappel d'un gars qui a fait controler le cadre de sa ducat pour un pb de pneu    
 

 
possible    
 

priceless le contrôle laser ça coûte bonbon

ce qu'il y a de marrant c'est qu'il a effacé ses premiers messages, pour mettre uniquement ceux qui l'arrangeait
la mauvaise fois putain, le mec il est prévenu, il signe un papier, on l'appelle 2 fois pour confirmer et non ça suffit toujours pas  
maintenant en plus il pourrit la réputation du mécano
 
je veux bien qu'il y ai de gros roublards dans la profession, mais les clients experts mécano, il y en a un paquet aussi    

yep même genre
je suis pas sur que ça lui ai servi de leçon d'ailleurs    

un calculo qui merde, plus assez de LDR...  

putain oui aussi, mais le dépot merdique est cristalisé là, impossible de l'enlever, j'ai peur d'en faire tomber dans le trou de la bougie
 
jla fait tourner là pour que ça se ramolisse un peu
 
 
jviens de verifier, la sortie est chaude

c'est carrément pas cher avec l'euro    

ouais ça fait croisade

 oui j ai tout triumph sauf l embrayage de ton speed4

 
Le speed plus besoin. Faut que je vois niveau finance quand est ce que je pourrais commander ça.
 
sinon avec ta protection j'ai toujours accès au hublot de controle de l'huile?

 ouep y avait mais l export a été interdit
 
c etait genre 450€ le rx7r au lieu de 800

 
Moi je crois que j'ai un pb, il me semble que je tourne que sur 3 cylindres    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 bien par contre faut carrement oublier les casques autant les normes asiat et eu sont quasi identiques autnt les usa ya rien a voir!!

 
  le con

 oui

sauf peut être pour les casques d'origine EU sont homolo EU 22-05 chez nous, ce qui leur donne une "équivalence" avec la norme DOT américaine mais pas la SNELL (la 22-05 est supérieure à la dot mais trop differente de la snell)... ca leur suffit pour etre vendu là bas, et ca reste donc les même que chez nous.
(c'est le cas des shark, le reste je sais pas)

me suis trouvé un business partner

 
cet homme est un érudit  

Je suis pas à 40 km/h de perte de VMax (234 km/h la dernière fois sur autoroute allemande, pas mal pour un moteur donné pour 230 bridé en 106cv)
et un petit problème de température c'est différent quand même (sans compter que le calculo était réglé pour appauvrir à donf si la sonde l'autorisait), ça expliquait pourquoi la température descendait pas ensuite quand je roulais  

j'ai beaucoup de temps à perdre  

Bon j'abandonne, ça me dépasse
meme tout nettoyé, tout verif comme bullfire m'a dit, toujours pareil, ça petarade meme en deccelaration
mais pas de bruit debrayé, c'est bizarre
Demain j'irais voir un mecano

par pur hasard, t'aurais essayé de purger la cuve des carbus ?
bizarrement avec les pétarades à la décélération, je penserais plus à une carburation merdique
et vu que ça l'a fait du jour au lendemain, je dirais merde dans les carbus

ça me semble cohérent
 
d'ailleur le CB broutte en ce moment, faut que je vérifie mes cuves

Alors là tu me parle chinois, comment fait on?
sinon je vais zieuté dans la doc technique pour voir de quoi tu parle

déjà tu sais ou les carbus se situe sur ta moto ?
si oui regarde en dessous de ses carbus, tu dois voir une sorte de cuve ronde (dépend des carbus) avec une vis au centre.
 
si tu dévisse cette vis complètement et récupère la cuve, de l'essence doit se barrer et si tu fai tpas tout tomber avant, tu peux voir s'il y a des dépots dans la cuve (à faire moteur froid donc et robinet fermé sur le réservoir   )

 
certes

Je sais où sont les carbus, mais pour recuperer cette cuve il va falloir demonter reservoir & co d'apres la doc technique,  
 
et cette vis dont tu parles, ça ne serait pas la vis de richesse par hasard?

Du tout, la vis de richesse se trouve sur le corps du carbu, la vis de purge se trouve sur la cuve et permets de vidanger complètement le carbu , si tu veux controler l'état de la cuve, il faut que tu la démonte, pour celà il y a 4 vis à enlever

Ok, une synchronisation ne sera pas necessaire ensuite?

tiens jviens de me rappeler un truc, pendant que jnettoyais mes pots, j'en ai profité pour faire un nettoyage complet, et j'ai vu une membrane qui pendouillait au niveau des carbu, j'espere qu'en nettoyant j'ai pas tiré sur cette membrane

Si tu touches pas aux relglages de richesse, gicleur , aiguille , normalement non
Ca permet juste de vider l'essence présente dans la cuve et ainsi éliminer les merdes qu'il peut y avoir
Un bon coup de nettoyant carbu et rulez

si ta moto marchait bien avant ça, non c'est pas nécessaire
mais il faut toucher à la vis de la cuve uniquement, si tu n'ai pas sur de ton coup ne touche à rien

Comment c'est le top un ptit café au boulot
 
Quand je vous lis je suis content d'avoir une injection
 
C'est bien une injection le rs on ne m'a pas menti

Non, c'est un bicylindre carbu
 

Sauf qu'une merde sur l'injection et c'est dtc, alors qu'avec des carbus, un minimum de connaissance mécanique , un brin d'outillage et tu t'en sort tout seul comme un grand
Un synchronisateur de carbu ça se fait home-made, alors que pour l'injection walou

 
mouhahahaha    
 
Vu la souplesse du moteur a bas régime qui ne cogne pas j'ai comme un doute qui ma bite

 
Nan mais faut savoir choisir ses motos très cher    
 
Si j'ai pris assistance 0km sans franchise c'est pas pour rien  

Chacun sa conception de la moo , pour moi , savoir mécaniquer une moto fait parti du truc, pour d'autres, une moo ça marche, et quand ça marche pas c'est direction le concess, chacun son truc

salut les moards  

j'ai un doute à la con : pour devisser un filtre à huile c'est bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme n'importe quel pas de vis?

ps : je viens d'acheter une bécane et impossible d'enlever ce ù$*£µ de filtre à huile. Le saguoin qui à fait la précédente vidange l'a serré comme un malade

 
C'est bien dans ce sens oui
Tu utilises une clé filtre à huile en métal ?
Les filtres motos étant souvent de diamètre bien inférieur à celui des voitures, faut souvent rembourrer un peu autour du filtre avec des chiffons pour avoir une meilleur prise avec la clé. Une fois que c'est bien serré à bloc, un bon coup sec et ça se déserre en général