Reprise du message précédent :

Je veux bien que tu m'expliques .

Ça n'a pas vraiment progressé sur les charrettes entre 2001 et 2015 que j'ai essayé .

Techniquement, tu court-circuite les capas. Ça dure peu de temps, vu que les capas n'ont pas une capacité aussi grande qu'une batterie, mais ça reste un court-circuit.

Si tu as des doutes, dégage entièrement la batterie (pas de risque de court-circuit dangereux), mais ça ne fera pas mieux que d'attendre 10min batterie débranchée.

 
Franchement les feux chez moi ça marche pas mal. Les essuie-glaces parfois c'est un peu approximatif par contre. Le gros défaut qu'il y a avec le COM2000, c'est que si t'as les essuie-glaces auto, t'as plus l'option intermittent "simple", ce qui des fois est assez frustrant quand le système a décidé de faire n'importe quoi.

https://www.youtube.com/watch?v=bRs-4AXb9_U
restau d'une Range Rover mangée par la rouille
La quantité de boulot  

Ben virer la batterie je l'ai déjà fait et ça n'a rien changé  

 
 
Ca a l"air trop génial. Je savais bien qu'il y avait 2 trucs qui manquaient sur ma C3 : les essuie-glaces et les phares auto !
J'aurai dû prendre une Xara

merde, oui, les normes pour huiles diesel "long life", c'est C2, pas B4

et la norme RN0720, me semble qu'effectivement, le 1.9DCI 130, les premières vidanges étaient en ACEA C3 !

j'ai quand meme eu quelque fois du brouillard (je bosse vers saint quentin en yvelines, c'est des anciens marais ), j'ai jamais eu ce problème
par contre, les EG auto, c'est toujours, soit trop lent pour la quantité de pluie, soit trop rapide pour une pluie éparse et ça fait crisser les plastoc des EG
les phares, ça va à peu près. ou c'est moins génant de rester phares allumés avec le soleil bien en face parce que tu viens de sortir du parking , que d'avoir l'essuie-glace qui fait criiiiiiiiiiiiii toutes les 3 secondes pour enlever les 2 gouttes qui se battent en duel sur ton pare-brise

 
Quand j'ai acheté ma caisse l'essuie glace qui est censé venir nettoyer devant le capteur était trop court, c'était fun.  

j'espère qu'ils ont appris à régler les trucs depuis, parce que si ya un freinage automatique à l'approche des piétons et que tu freines à cause d'un arbre secoué par le vent, ça sera draule

Les 2 dernieres pages  

L'entretien d'un Peugeot RCZ-R a l'air assez sympa.    
 

Bah c't'une sportive

je vois pas le soucis à part les bougies

 
Ils ne font pas de vidange de boîte chez PSA

Les intervalles sont plutot courts par rapport a ce qu'il se fait ailleurs

Pourquoi il y a aussi une durée d'un an pour les bougies (iridium) ?

ya rien qui me choque mais après en moto les intervalles sont très différents
 
j'ai repris plaisir à utiliser ma brouette maintenant que c'est en respectant la loi, ce moteur est trop bien, faut que je m'en occupe.
 
la DA ça se vidange ou faut juste faire le niveau ?

Si l'huile a 20 piges, ça doit pas faire de mal de la vidanger.  

ben elle m'a déjà fait des blagues, à peine sous le niveau elle déjaugeait dans les rond points

Je ne vois aucune remarque sur le contrôle ou le remplacement de la chaîne de distribution .

Certains systèmes de DA ont besoin de plusieurs aller-retours d'une butée à l'autre pour chasser les bulles (on voit bien les bulles avec le bouchon ouvert ). Je te conseille de rouler sur deux feuilles de carton pour ne pas niquer les pneus en tournant le volant comme un mongole à l'arrêt .

De véhicules équivalents ? T'as un exemple ?

J'ai un pote qui a eu droit au tendeur de desserré, puis la pompe à eau HS, et maintenant c'est le déphaseur variable d'arbres à cames.
Du coup il lourde sa 208 GTi

La vidange de BVM à chaque vidange d'huile moteur ça me semble très fréquent

attend 10 minutes après débranchement.

les condos electrolitique qui sont polarisés n'aiment pas du tout les court circuit.

apres si tu as une sonde de decharge lente tu peux l'utiliser. ( voir chaine youtube cyrob)

Une bête ampoule-navette de plafonnier entre le fil + et le fil -, batterie débranchée. Hop, c'est plié et
pas besoin d'attendre 10 mn à chaque essai.

A l'avant sur ma voiture les plaquettes ont au moins 60 000km (voiture achetée d'occasion) et il reste largement assez de matière pour atteindre les 100 000

Certaines bagnoles atteignent facilement 200K, voire 300K km avec un seul jeu de plaquettes.
 

Diffamation !

Témoin d'usure peut-être. Tu ne fais que de l'autoroute ? Mes plaquettes en 40000 bornes sont usées à 75%, trajets mixtes ville et autoroute sur le plat et beaucoup de frein moteur.
Edit : ah ça cause plaquettes arrières, sorry

 
Ah bon, il faut toujours prendre les côtes alors,jamais les descentes    
 

Verdict du mécano : plaquettes qui ne se replaquaient pas bien --> changement des plaquettes
Bref je m'en sors bien

Fais attention c'est peut être les plaquettes du frein moteur qu'il faut changer et la ça coûte plus cher

Quand je dis que le réglage des ampoules leds est PRIMORDIAL pour avoir un éclairage correct ...

Bon, parcontre, pour le coup ça passe par une modification du bloc optique...

 
Y a t-il d'autres possesseurs de pompe à pied Michelin ici ? J'aimerais comparer mon expérience avec, car le manomètre de la mienne fait un peu peur  
 
Je précise que j'ai la version double piston et que le mano déconne depuis le 1er jour.  
- Elle gonfle, ça ok, c'est le seul truc qui va bien  
- le manomètre raconte un peu n'imp' : 2.7 bar = en réalité 2.95  
- quand je gonfle, l'aiguille grimpe vite vers les 3 bars après 2 mouvements, même s'il n'y a que 2 bars dans le pneu. Quand j'arrête de pomper, l'aiguille redescend tout douuucement tranquille et prend une bonne dizaine de secondes pour se stabiliser.  
 
Je me dis que la mienne a peut-être un défaut, ou bien une vis de réglage (pour laisser s'échapper l'air ?) qui n'est pas bien réglée  
 
Ça me fait un peu de gym avec le mano externe mais je m'y suis habitué

Je vais regarder, merci.

Merci pour l'astuce.

Douille a paroi mince ? Douille classique quoi ?

Elle craint rien ?

Je vais surtout virer les antivols. Aucun intérêt.

Déjà que de base, foutre des jantes taille basse sur un C3 Picasso, c'est une invention de haute voltige...

C'est de la merde. Le pas de vis du mano est foireux au possible.

Rien ne vaut une pompe topeak ou lezyne. C'est pas plus long a gonfler et autrement plus qualitatif.

Genre la très VBA Topeak Joe blow Sport III, 30 balles. (353cc)

(Après t'as plus rapide, mais c'est (bcp) plus cher, genre la twin turbo (858cc))

J'ai acheté en Amazonie une pompe à brancher sur allume-cigare: meilleur achat jamais! J'aurai tué un pneu crevé sans ça. C'est rapide, sans effort, par contre ça fait un boucan d'enfer. Une nana m'a même abordé pour me demander où je l'avais achetée, si en plus on peut joindre l'utile à l'agréable    
 

Ce sont des douilles encore plus fines que les normales. Chez Facom ça ne craindra rien, au pire tu la jettes. Il faut la frapper assez pour qu'elle morde suffisamment dans l'antivol.
 
Tu penses que l'antivol ne sert à rien, mais quand tu ne les auras plus les voleurs s'intéresseront à tes jantes surtout si elles ont un fort diamètre comme le laisse entendre ton message sur les tailles basses.

Je cherche une cloche pour filtre à huile pour ma Prius 4.
 
Mais je ne sais pas quelle référence est la bonne :
 
https://www.amazon.fr/Facom-DEP-T1- [...] 88-5301819
 
https://www.amazon.fr/Facom-DEP-T2- [...] gw_p_img_4
 
Une idée ?

Et pour le coup le réglage est d'une facilité déconcertante.  

C'est quel type de fixation ces ampoules ? T'as du modifier quoi ?

Au passage, sur du H1 par contre il n'y a pas de réglage possible, le porte-ampoule fait que tu ne peux mettre la LED que d'une seule manière.

Petite surprise en montant du H4 sur 206 hier par contre : sur du H4, la même ampoule est utilisée pour les feux de croisement et les feux de route, donc il y a deux filaments sur une ampoule conventionnelle.
Du coup sur des ampoules LED t'as deux LED, avec une sorte de cache.
Je monte les deux en galérant avec un ressort de fixation qui résiste.    J'allume, et là surprise, j'ai un feu qui marche bien, et l'autre qui éclaire en haut quand je suis en croisement, en bas quand je suis en feu de route.  
On pivote l'ampoule de 180° et hop, c'est réglé, ouf.  

Y'a pas à dire, le confort visuel est largement amélioré. Seul petit soucis : la LED des feux de croisement se coupe lorsqu'on passe en feux de route avec les H4. Il faut que je convertisse les anti-brouillards, ça permettra peut-être de compenser, y'a qu'à démonter.  

Ce n'est pas moi qui ai effectué le montage, c'est des images que j'ai vu passer sur le Fb d'une connaissance. Mais en gros, ils a du modifier l'empreinte dans le phare parce que ses ampoules n’étaient pas nativement réglables ( ce que sont d'autres ampoules un peu plus quali).
 
Pour tes H4, c'est normal de mémoire, toutes les H4 sont comme ça ! Parcontre, t'as un manque d'éclairage sur le bas de la zone ? Parce que, depuis que je suis en LED, mes AB sont tout bonnement devenus inutiles, que ce soit sur mon ancienne bagnole en H4 ou ma caisse actuelle en H7.  

Salut, frayeur hier avec ma sandero.
Premier démarrage de la journée, je suis dans une petite rue plate/descente. J'arrive à un stop à 30km/h, freine et m'arrête sans souci. Puis petite descente de 100m à >5% jusqu'à un STOP avec une route perpendiculaire circulante.
J' y arrive à 30/40km/h, appuie fort sur les freins, et là pas de répondant, mon pied s'enfonce dans du chamallow, je me mets presque debout dessus et pas de "pilage", la voiture s'arrête mollement, les deux roues sur la bande du STOP. J'ai le droit à des regards des voitures qui passaient juste à ce moment-là...j'ai pompé comme un malade sur la pédale, ai continué prudemment, et ça ne s'est pas reproduit.
C'est la première fois que ça me fait ça, je l'ai depuis un an, mais il me semble avoir déjà vécu ça sur une autre voiture il y a longtemps...
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