Reprise du message précédent :

 
Si l'usure est réguliére,ça pose pas de probléme,par contre si le pneu est a moitié usé il faut le changer de toutes façons.
 

Quand il parle d'allumage, il parle de vérifier qu'il y a une étincelle qui sort des bougies
Tu as vérifié les fusibles ? Par exemple celui de la pompe à essence. Tu as essayé avec une autre clef au cas où ce soit un souci d'antidémarrage ?

Le pencil pour peindre de la couleur désirée, le clear pour vernir par dessus pour que ça tienne mieux dans le temps

 
Ouais, je vais d'abords tester sur la vieille caisse de mes vieux, qui pars à la casse bientôt Je vais me faire la main dessus avec le ponçage, wet sanding, etc.  
 
Je me base sur cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=DIMuxxqDfrw pour ça:

()

trop usé? il suffit d'y aller avec les pneus arrière devant (souvent moins usés), non?
je ne parle pas des autos ultra spécifiques, ok

Absolument  

Mais ne faites pas de para si c'est pour le faire avec des pneus foutus

Une fois de plus,c'est pas gênant tant que le pneu est usé uniformément

Hello !
Je dois changer le mécanisme de lève vitre avant gauche sur ma laguna II.
Il a déjà lâché il y a 2 ans et demi..
 
Bref, vous avez un bon tuto pour le faire? J'en ai déjà chier comme un con pour tout enlever
 
Merci.

https://www.aidetechniqueauto.fr/tu [...] 45-a2.html ?

je vais le dire, il suffit de surgonfler un peu aussi si nécessaire  histoire que l'empreinte du pneu joue moins sur les chiffres.
je connais pleins de racer qui roulent sur piste sans même faire un équilibrage à condition que le pneu soit monté correctement sur la jante.
il y a pleins de garagistes qui se touchent un peu sur les procédures "constructeur"  

 
C'est surement le joint sous l'échangeur qui fuit oui    
 

 

 
C'est pas faux  
 

Ah merci

c'est un joint papier ?
j'ai jamais démonté un échangeur comme ça

ça implique une vidange huile j'imagine ?

s'il y a un tuto image ou vidéo pour voir comment est fait cet échangeur

Je pense que c'est le même que SUR CETTE VIDEO (au début) chez Peugeot aprés j'ai pas plus d'info.
 
Il faut vidanger le liquide de refroidissement,surement pas l'huile.

C'est surement un joint caoutchouc !
 
Vu comment est branlé le bouzin ça devrait être plutôt simple à démonter

Ça passe

 
Beau pansement  
 

Fait il y a quelques mois sur Megane 2. Un bruit bizarre en descendant la vitre suivi d'un craquement inquiétant. Cette dernière n'est jamais remontée et il faisait 5°C. Démontage en catastrophe et blocage de la vitre le temps de me procurer la pièce.
 

Ça pouvait pas marcher !
 
J'ai roulé comme ça quelques temps et j'ai halluciné quand j'ai vu la flotte qui pouvait tomber dans la portière. Pas étonnant que ça déconne !  
 

Le bruit de casserole quand je claquais la portière !  
 
 
La pièce adaptable est...adaptable. Aucun problème à déclarer. Je me suis servi du tuto dispo sur aidetechniqueauto.fr.
 

 
 
 
Bon, j'ai aussi une question : QUI a déjà réussi à changer une ampoule de clignotant AVG sur une Megane 2 sans tomber le PC ?!! C'était pas forcément évident avec les autres ampoule mais là... C'est n'importe quoi !!!    
 

 
J'ai réussi a sortir le support et l'ampoule (au bout de 45mm...) mais impossible de remettre ce bordel (encore 45mm) !!! Je suis preneur de conseils.
 
 

meme chose ici pour changer une ampoule de croisement sur une 308 CC  
c'est infoutu et trop serré pour passer une mimine il pouvait pas prévoir de pouvoir sortir completement l'optique tellement c'est designé à la mort moi les bourses

Ça ressemble au Scenic 2, virer la batterie faisait gagner pas mal de place vers le feu avant gauche, je ne sais pas si ça aide suffisamment dans ton cas.

 
 
d'accord merci  
 
en voyant la vidéo j'ai compris du coup comment ça fonctionne
je pensais que l'huile est l'eau passaient dans ce bloc ( dans des compartiments séparés bien sur )
 
mais avec la vidéo c'est bien plus clair    
j'en parle a mon père demain ( vu que ma soeur ne capte rien )

Question : dans quel sens se regarde cette photo et comment l'as-tu prise ?
 
En 2016, 2 mois après l'achat de ma Meg' 2 CC, le cligno avant droit s'est mis à ne plus fonctionner.
Méthode habituelle : tapoter dessus de l'extérieur. Ca refonctionnait pendant 2 jours, puis rebelote.
 
J'ai trouvé qu'il y a une trappe d'accès dans le passage de roue, donc j'ai enfilé mon bras
le plus mince dedans, et j'ai tatonné...un bon bout de temps.    
Pour finir, j'ai senti un truc "plat" et j'ai essayé de le "visser" : j'ai forcé dessus, ça a fait un clic
et depuis, RAS.
 
De ce que j'ai compris, la trappe dont je parle n'est là que pour être conforme à une règle qui dit que le
proprio doit être capable de changer ses ampoules sans devoir passer par un garage...
Ben vu la position acrobatique du bonhomme + le tortillage du bras et du poignet rien que pour
réussir à mettre 3 doigts sur le support cligno, je dis que c'est de la merdasse.
Il est loin le temps des R5 où c'était hyper-facile de changer des morceaux sans se prendre
le chou    
 
Par contre, le jour où une ampoule code/phare va lâcher, là ce sera tombage pare-chocs obligatoire  

Hélas non. Même pas sûr que ce soit mieux en virant le garde boue. C'est quand même la loose de ne pas pouvoir changer aisément ce type d'ampoule sur la voiture de monsieur/madame tout le monde !  
 
CT demain matin mais une biellette de direction ne passera pas donc ce n'est pas grave. Moteur 2L dci 150 sans FAP (d'origine !), j'espère ne pas avoir de problème avec les nouveaux contrôles anti pollution !
 
 

Clignotant à droite ça va. Autres ampoules à gauche ça va mais c'est un peu plus difficile à droite. Clignotant à gauche ça ne va pas...  
 

La photo (prise de la trappe) était mal orientée.
 

 
Sur celle la on voit le couvercle pour les ampoules (...), le clignotant est juste à gauche mais hors champ sur cette photo (on peut se repérer avec le petit damier en relief sur le plastique)
 
 
Edit : quant à la RTA...no comment !
 

 

 
J'aimerais bien voir un technicien de Norauvert changer cette ampoule !

 
Strictement les memes symptomes sur la mienne .. j'ai changé la pompe à essence sans succés (200€)

http://megane2.superforum.fr/t955- [...] lignotants
 
Si ça peut aider...
 
Sinon je suis tombé sur ça aussi
https://www.planeterenault.com/foru [...] 24965.html

 
Si ton véhicule est correctement entretenu, normalement t'as 0 risques. Y a des véhicules bien plus vieux qui passent avec des taux tres bas

Ah je me demandais si c'était une erreur du CT, diesel de 2003, j'étais à <0,10 sur C1 et C2 pour 3,60 max, et dire que critair m'empêche de rouler

 
Déjà fait, dépose la roue ça passe mieux (même si tu va t'arracher les doigts )

J'ai détendu la suspension en levant le véhicule mais effectivement je pense que le fait d'enlever la roue et le garde boue doit aider. À voir À faire !
 

J'étais tombé dessus aussi. Dans mon cas l'assistance de la gente féminine ne m'a pas été d'une grande aide...
 

C'est passé. Bon, je n'ai jamais remarqué de fumée...
 
DONC, recalé pour le clignotant et un feu de croisement qui éclaire trop bas. La biellette est encore dans les clous.

 
Merci je me l'avais mis en favoris.
C'est surtout pour recaler le tout qui me fait peur ...  
 

 
Ok merci.  
Je reçois la pièce demain, je m'y colle samedi ou dimanche.
En gros tu replace la vitre dans les pièces blanches puis tu cales dans la pièce bleu.
 
Mais j'ai en gros la même pièce abimé que toi : l'enrouleur du câble.

Pour moi, c'est plutôt une erreur, ou devrais-je dire une magouille.

J'ai passé ma caisse au CT y a peu, elle est de 2003, je n'ai pas vu le contrôleur mettre la sonde dans l'échappement, il a juste branche l'OBD et fait les 2 ou 3 accels. Résultat <0.10 comme toi

Le module TEMIC faisait aussi des siennes. Je me demande si ce n'est pas lui qui a fait forcer le moteur en "butée" basse.
 
Le système sur Megane 2 est légèrement différent : le moteur est fixé sur la garniture et il n'y a pas d’agrafe pour maintenir la vitre. Le seul moment délicat c'était pour déclipser et reclipser la vitre ! Il doit moins y avoir à forcer avec une agrafe.
 
 
Edit :

Le contrôle de l'opacité des fumées a été renforcé le 1er juillet pour les diesel Euro 4 et suivants (post 2005), donc tu es tranquille ! J'ai 3 valeurs et une moyenne (0.19) sur le CT.

C'est vrai que je m'étais aussi posé la question pour la sonde, j'ai cru que j'avais pas été assez attentif. Flemme du CT ? Parce que j'ai rien demandé, ni tenté le coup du billet

Quelqu'un a déjà eu à changer les sphères de suspensions sur une Citroen C5 tourer II hydractive?

Merci pour les explications    
 
Effectivement, pour ma part, j'avais "trouvé" le cligno par déduction : heureusement qu'on est capables
de sentir la position de nos mains dans l'espace, même quand on n'en voit pas une.
 
Et d'après la photo, c'est bien ce truc-là que j'avais forcé à droite (pour le cligno).
 
Aussi, sur mon CC, la trappe n'est pas ronde, mais carrée. Bon, au final ça change que dalle, vu le
bordel pour passer un bras là-dedans.
Ca m'est revenu : j'avais failli agrandir la trappe en question à la merdel    
 
Sinon, j'ai eu un feu arrière qui a grillé il y a quelques mois : ça c'est super facile à changer ^^

Non. J'arrive a 200 000 km je pense que je vais devoir le faire.

 
Je viens de dépasser les 190.000 km pour ma part En fait, tu le sais quand il faut les changer... Dans mon cas, chaque passage de dos d'ane ou de nid-de-poule deviens un supplice, je suis obligé d'y aller très lentement... Pourtant l'hydraulique fonctionne bien. De ce que j'ai cru voir c'est comme changer des ampoules... Mettre la voiture en position basse pour réduire la pression. Si j'avais su, je les aurais changé avant   encore faut il trouver les bons modeles

si les spheres sont bloquées, tu peux les DEBLOQUER en position haute et ensuite tu redescend la pression pour finir de les desserrer

Merci du conseil, j'ai cru voir ça dans la vidéo aussi. Nous sommes d'accord que c'est seulement dans le but de faciliter le dévissage en rendant l'espace moins exigu? Ça concerne donc surtout les sphères arrières?

edit : j'imagine aussi que sans clé à chaine c'est compliqué!

d'une part et aussi le joint est plus coopératif/moins compressé

et ca se dessere a la clé mais se resserre a la main