Reprise du message précédent :

Bof, j'ai vu du Ferrodo, du Brembo... Imo sur ce créneau je doute qu'ils proposent quelque chose de vraiment plus performant. Ça fait une semaine que j'ai tout changé, et j'ai rien à redire sur la qualité du freinage, un peu de mordant au début, bonne progressivité, zéro bruit, je vois pas ce que je peux demander de plus. J'aurai une 2L 167 j'aurais surement procédé autrement mais là je doute de l'intérêt.  

Ça arrive très régulièrement en effet les LED qui finissent par faire n'importe quoi, mais apparemment y'a des références vraiment meilleures que d'autres. Ce qui me fait peur personnellement, c'est que les plafonniers s'éteignent progressivement, et avec les LED ça se produit de manière beaucoup moins fluide et progressive qu'avec une ampoule, je crains que ça ne les abîme à force. Je note absolument tout ce que je fais sur la voiture, avec kilométrage et date, on verra bien au bout de combien de temps ça claque.  

 
Changer de techno, ce n'est pas toujours plug and play, encore plus avec des Chinoiseries .
 

 
C'est pas tellement sur la performance que tu vas beaucoup gagner, mais surtout sur le fading et l'usure.
Même des plaquettes Chinoises vont permettre de faire un freinage d'urgence pas trop dégueu et de déclancher l'ABS, mais il va falloir attendre que ça refroidisse avant de refreiner .
Les plaquettes ATE ont souvent une bonne réputation pour le rapport qualité/prix.
 

 
Les lampes sont souvent dimmées en PWM sans aucun filtrage (l'inertie thermique de la lampe suffit), par contre sur des LEDs, ça pète les yeux .
Souvent, tu as 3 LEDs en série avec une résistance (et une résistance en parallèle, juste pour tirer du jus en simulant une lampe), en dimmant, ça va être à peu près linéaire entre 15V et 9V, et ça va éclairer que dalle à <9V (les LEDs ont une caractéristique courant/tension en exponentielle).
 
J'ai remplacé des lampes par des LEDs sur le TDB de ma brouette, j'avais rajouté une capa après la résistance pour éviter de se péter les yeux quand la molette de luminosité est au mini .
 

+1, je recommende, ça permet de voir plein de trucs et de voir d'un seul coup d'oeil si la maintenance préventive est à jour.
 
Dans un peu plus de temps, tu vas te retrouver avec un tableau avec la maintenance, la conso d'essence, l'assurance et les péages/parking/amendes, et des courbes de prix au km/mois ou de conso .

Pour chaque autos j'imprime ca, j'ai repiqué vite fait et dupliquer une page vierge du carnet d'entretien
 

Spritmonitor ! https://www.spritmonitor.de/fr/

Le dci les coussinets de bielle sont le point faible, chaque moteur à ses besoins et je pense que la 300V n'est pas du tout l'huile de référence, le niveau d'api ou acea est pas hyper élevé non plus, par contre elle a un point éclair élevé et encaisse de fortes températures, utile uniquement sur les moteurs qui chauffent et qui sont sollicités longuement, bref pas du tout le cas du dci
Ce qui compte sur les huiles modernes c'est les additifs, anti friction, anti usure, la detergence, la résistance mécanique.
5%de synthèse de la 5W40 minimum n'en fait pas une meilleure huile absolument sur comparé à de la 10W40.
Les grades c'est une simple conjonction de température d'utilisation et de construction mécanique du moteur (tolérance a froid plus petite permet de prendre de l'huile plus fluid, etc ...)
Les api, acea permettent de choisir l'huile la plus additive et donc la plus performante possible.
Les normes constructeur rajoute une couche de merde la dessus mais il n'y a pas que du marketing la dessus malheureusement
Notamment pour les coussinets de bielle,il y a 3 matériaux possibles et les additifs de l'huile peuvent les abîmer rapidement si ils ne sont pas adaptés

Ah ok on est d'accord
C'est de plus en plus rare
 
Tu sors d'où ce graph ?

Bonjour,
 
https://www.youtube.com/watch?v=RoRh4XYtZ3E
 
à ce lien, le fil de l'airbag est marqué. Si je le trouve, le fait de le débrancher va désactiver l'airbag et éteindre le voyant orange au tableau de bord ?
 

 
Vu que je ne le trouve pas, ayant raccordé tous les fils avec des cosses sauf le gros connecteur blanc je vois pas comment faire éteindre ce voyant ?
 

 
ça semble être le marron est bleu (soit sur le connecteur blanc soit sur l'autre dans l'encadré), et si le capteur est défaillant, qu'est ce qui se passe si je débranche ces deux fils ?
 
Merci

Au magasin ils me conseillent areca -30°C en liquide de refroidissement, plug and play, pas besoin de faire de mélange, ça vous paraît bien ? 220CDI mon moteur

http://www.arecalubrifiants.com/bo [...] cteur-30c/

 
Au final on a pu faire réparer mercredi, d’après le mécano le roulement avait été changé récemment mais sûrement monté de travers...

bon, verdict pour mes trains roulants qui font clonk :
 
biellette de barre stab, arg et avd
 
et au retour je crève un peu dans un tunnel d'autoroute, c'est bizarre le feeling
 
c'est facile à changer les biellettes ?

Si elles sont vissées oui, si c'est des emboîtées ça peut vite devenir la galère ne serait-ce qu'a sortir ...

En général tant qu'on mélange pas, il y a peu de risques. Il faut juste bien rincer le circuit. Et tant qu'on évite les LDR minéraux aussi.

Dans le doute, ils font aussi des LDR universels.

J'ai du G33 PSA dans mon moteur Renault.

http://www.arecalubrifiants.com/bo [...] l-g33-35c/

Il répond bien à la norme AFNOR NFR 15601, comme le Glaceol RX Type D, donc....

 

 
pour une caisse aussi courante je devrais trouver l'info

Merci et tu rinces à l'eau déminéralisée ? Il y a écrit miscible aussi

Je touche plus trop à ma voiture depuis que j'ai la Twingo RS.

Mais sur ma Clio I, j'avais rincé au jet d'eau. A l'eau du robinet donc.  

Pour un maniaque, ce serait mieux de rincer à l'eau déminéralisée/osmosée, en effet.

 
Je connais, mais il est possible de faire beaucoup mieux .
 

 
Je dois retrouver la vidéo mais j’ai eu des emmerdes avec de l’Activa Total 10w40 au lieu de l’ELF 10w40 pour la Safrane.
 
Les poussoirs hydrauliques se sont mis à chanter et claquer assez salement avec la Total, et ça disparaissait pas même a chaud.
 
Après vidange avec la ELF 2 jours plus tard, plus de pb, le bruit a disparu direct après même pas 15 min de route. Et le problème est relativement connu avec cette huile de ce que j’ai pu voir.
 
Très bizarre donc ! m’enfin ça doit certainement dépendre de la tolérance moteur...en tout cas c’est pas la même huile que la ELF et c’est certain !

Une question la : on est d’accord que le liquide de refroidissement c’est pas corrosif pour la ferraille (châssis, vis, écrous...) si on en met par mégarde dessus ?

Normalement non, mais ca peut le devenir avec l'usure donc dans le doute vaut mieux rincer

C'est bizarre , tu es sûr que le niveau était bon et que c'était de l'huile moteur et pas du WD40 ou de l'ATF?
J'avais remarqué quelques claquements quand il faisait froid, et identifié la pompe de DA comme suspecte principalement, mais la légère fuite et les bruits bizarres ont arrêté dès qu'il a fait >10℃.

Non, c'est pas pire que de l'eau déminéralisée, par contre ça laisse des résidus poisseux en séchant, tu as meilleur temps de nettoyer tant que c'est pas sec.

 
J'utilise l'appli Fuelio, gratos, facile d'utilisation. Les feuilles Excel je connais mais non merci.    
 
Y'a une synchro sur cloud donc même si je me fais voler le téléphone je l'ai pas dans l'os.

Yo, petit souci potentiel avec mon kaamthaar
C'est un Ford Transit de 2010, 130kkm.
 
J'ai une légère vibration qui semble provenir de l'avant gauche, ça fait un bruit constant, mais ça s'arrête dans les virages à gauche (quand les roues de gauche sont moins en charge donc). La vibration et le bruit sont proportionnels à la vitesse du véhicule, mais particulièrement marqués au-delà de 90km/h.  
Les pneus sont pas de première jeunesse (2012) mais encore en assez bon état (reste 2mm avant le témoin).
Visuellement je vois rien d'inquiétant.
 
Une idée de ce que ça peut être? Et de comment je peux diagnostiquer moi-même? J'ai un cric et des outils mais ça m'arrangerait de pas aller dans un garage, je suis en Norvège et c'est super cher

Pneus, freins, roulements.
 
Tu peux regarder (en faisant attention) si c'est chaud après avoir roulé, mettre la roue de secours (ou échanger les pneus avant/arrière) pour voir si ça vibre moins ou si ça déplace la vibration, vérifier les freins (étrier grippé, disque voilé) et le roulement (bruit bizarre, peu de friction et jeu ou friction irrégulière).

tiens à propos de swap, j'ai remis mes pneus été au témoin suite à une crevaison, et impossible de trouver un sens de rotation indiqué, j'ai scruté tout le tour 3 fois.
 
c'est des bridge turanza er300 (et ça tient putain de rien, dans cet état en tout cas, neuf je sais pas )

Je crois que j'ai un problème

Soufflet de cardan :

C'est grave docteur ? Je peux rouler encore combien de temps ?

Je me sens pas de le faire, je demanderai à un garage, ça devrait être quoi les tarifs ?

Question subsidiaire, c'est dû à quoi ?

Tin je dois aller au Portugal dans 2 semaines

Ça ressemble plus à un soufflet de direction (le soufflet a l'air long et le bout d'alu visible ne ressemble pas à une boite ni un porte-fusée ), il doit être percé ou déchiré.
Le soufflet est un peu cher pour ce que c'est (compter 30~100EUR), mais ce n'est pas trop hardcore à faire remplacer (~1h).

T'as raison, c'est direction

Ok merci, je négocierai qu'il me fasse le liquide de frein alors au passage x)

Édit : et ça a l'air moins grave sur les conséquences

 
je dois faire les plaquettes avant ces prochains jours j'en profiterai pour mettre la roue de secours à la place pour tester...

Petit retour sur les plaquettes céramique, et ça se passe de commentaire
 
Jantes arrière

 
Jantes avant

 
 
J'ai un peu l’impression que le soufflet est OK mais que l'huile dessus vient d'ailleurs, au hasard pile poil  la vertical au dessus du soufflet    
 
 
 

 
Merde c’est tout crade et ton disque a morfler  

C'est de la rouille qui peut parfois se créer lorsque le véhicule ne roule pas pendant 1 ou plusieurs jours. C'est plus ou moins courant suivant la marque des disques

ou juste après une pluie
 
c'est juste que les jantes avant sont propre et les arrière sale, alors que c'est toujours l'inverse sur une voiture
 

La guiche j'ai check les photos a l'envers  

Et t'as parfaitement raison, j'ai regardé après coup, c'est poisseux au dessus, sur le câble de l'alternateur. Ce qui m'inquiète c'est qu'il y a le turbo à côté mais c'est pas exactement dans le même angle et le moteur semble pas consommer trop d'huile. J'ai pas eu besoin d'en remettre depuis la dernière vidange et j'ai fait un peu moins de 15kkm    
 
Après, ce coup ci j'ai mis de l'huile un peu autour en versant et bingo, ça tombe ici aussi. Possible que ça date d'un entretien précédent ?

Passe du nettoyant frein et nettoie bien, tu verras si ça continue

bon bah ma "crevaison" c'était la valve, toute craquée au niveau du trou de la jante, du coup c'est sûrement pas vraiment la faute du garage mais un peu aussi mais ça serait de la mauvaise foi mais c'est pas grave le pneu était en fin de vie
 
du coup encore une question de débutant pour changer 4 pneus, le plan le plus simple c'est quoi ? allopneu vers un bouclard pas loin ? ya des erreurs à éviter ? comment on choisi ses pneus daily@poireau parmi les 8 000 000 refs ?
 
merci

Ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6117_1.htm

Salut les camboui-mans,  
 
j'ai une question sur un équipement mais je ne sais pas dans quel topic la poser, alors je la pose là:
 
Je cherche un compteur/totalisateur (tachymètre/odomètre) indépendant à monter sur ma caisse, mais je le voudrais, en plus du compteur de vitesse,  avec un totalisateur "total" et deux "partiels" et -si possible- l'arrêt d'un partiel qui commande le départ de l'autre (un peu comme les chronos d'échec).
 
Si possible sans GPS
 
C'est pour une voiture qui tourne à l'essence et au GPL; et quand je suis sur l'essence, je joue sur le mélange 95/85, donc c'est pour connaître les consos relatives, et vu qu'avec le seul partiel d'origine, c'est impossible, il m'en faut deux.
 
voila, voila

Sur une clio 4, quels moteurs sont conseillés/à fuir ? (fiabilité, conso, agrément)

Bonsoir tout le monde,

Je suis actuellement en phase d études et négociation pour remplacer par du cuir l intérieur de ma 307 break.

J envisage d acheter l intérieur sur une 307 berline, je ne sais pas si c'est compatible ( les deux voitures sont en deux litres HDi)

Ma question est simple, cela posera t il un problème au niveau des airbags ? Quelle est la procédure à suivre pour le remplacement des sièges ( j'ai pas trouvé de réponses concrètes, juste de vagues informations me précisant de couper la batterie plus ou moins longtemps, le temps de changer).

Je vous remercie énormément pour vos réponses !