Reprise du message précédent :

Ah oui ça rigole pas

si c'est le mastervac, on a quoi d'autre comme symptome?
ptain c chere le mastervac... 161€ à 210€ juste pour la piece sur oscaro
 
sa freine toujours bien, et moteur a l'arret aucun bruit, et je peux pompé la pédale

Ok, merci à tous.
J'ai le joint de cache culbuteur qui suinte effectivement mais la fuite ne semble pas venir de là, plutôt du dessous de la voiture (juste derrière le radiateur, au niveau de la distribution).
Quand j'ai acheté la voiture, le joint suintait déjà mais je n'avais pas la présente fuite.
Dur de voir exactement d'où ça vient vu que c'est devenu crasseux partout sur le dessous du moteur.
De façon elle est garantie 3 mois et achetée en juillet (les boules : déjà une tuile..)

EDIT : j'ai contrôlé le niveau d'huile plusieurs fois et il ne semble pas varier pour l'instant.

Nicotchtch, ça fait plusieurs fois que tu dis au niveau de la distribution, je veux pas pinailler, mais... La distribution part justement du vlo qui est quasiment au niveau du carterer d'huile et elle remonte jusqu'au cache culbuteur pour accorcher l'arbre à cames. Du coup comme mesure de la source de la fuite c'est pas génial
 
Si ça vient plutot du milieu du moteur, c'est probablement, comme je l'avais dis précédemment une fuite d'huile extérieure au niveau du joint de culasse. PSA est un spécialiste de ça.
 
La réparation coute aussi cher que la voiture et n'apporte... RIEN.
Donc tu laisse comme ça et tu t'inquiète pas Au pire si tu pense que ça risque de suinter vers la courroie, passe un coup de chiffon de temps en temps

Bon bah ma vieille twingo de 93 avec seulement 68000km a besoin d'une contrevisite pour les flexibles de freins : 2 petites griffures auront suffi
 
Bilan :  
 
- 70€ la visite
- 25€ la contrevisite
- 100-120€ pour les flexibles/MO/Purge...
 
Une belle sodo gravier en revenant de vacances

 
 
Joint de culasse. Pb connu
J'ai eu exactement la même chose sur 306.
 
Désolé...  
 

 
Griffures ? Genre en faisant du chemin ?

Le record c'est pas un taxi qui roulait en mercedes ?

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Ah oui 1M quand même

T'es loin du compte là , c'était 4.6 millions ! Mais il a un peu triché parce qu'il a usé plusieurs moteurs pour y arriver. Le "vrai" record sur un seul moteur c'est une Volvo P1800 (essence ) avec plus de 3 millions de km, et elle roule encore.

ah bah forcément avec plusieurs moteurs ça devient tout de suite plus facile

Par contre pour la Volvo c'est dingue de voir ça !

edit: ah ouais mais c'est carrément pas la même époque

 
Le mec m'a montré et y'avais comme des écorchures sur la gaine sur le flexible gauche, comme 3 coups de griffes... J'ai trouvé ca sévère mais apparemment, quand la gaine lache, c'est le bad total et direction le mur.  
 
Résultat c'était bien 120€ et les mecs ont bien galéré (vieille twingo où tout était grippé et mal foutu d'apres les dires du mec). C'est aussi 25€ pour le coup d'oeil sous la caisse facturé 25€ qui fait chier

ca fait cher le flexible sur la twingo

 
grosso modo : 2 flexibles, la purge et la MO, tout est quasi à 30€ l'unité

 
Le joint de culasse ça fuirait pas plus ?
'fin jdis ça mais le dessous du carter d'huile est.. plein d'huile  

Petit question d'un noob:
 
Est ce que ça vous arrive, sur des portions de route ou vous venez de passer la 2nde, pouvez passer la 3eme, mais savez que vous auriez à repasser la 2nde aussitot (tout en sachant que la distance à parcourir jusqu'au prochain point où il faudra ralentir -rond point, dos d'âne- est trop longue pour rouler lentement en 2nde), de débrayer après avoir donné un peu d'élan, pour avancer en orue libre?
 
Est-ce que ça craint pour le moteur?
 
 
J'ai aussi une autre question
 
Au niveau des passages de vitesses, j'ai souvent besoin d'énormément freiner (presque m'arrêter) pour passer de la 3ème à la 2nde, autrement le levier "accroche" un peu et j'ai l'impression de forcer sur quelque chose pour retrograder.
J'ai l'impression que ça ne m'a pas toujours fait ça, et que je pouvais bien utiliser le frein moteur, même quand j'étais à environ 35/40km/h, pour ralentir en passant la 2nde en douceur (embrayage très lent).
 
Ajouté à ça, j'ai parfois du mal à enclencher la marche arrière, ça ne prend tout simplement pas. Pedale d'embrayage poussée pourtant à fond et levier correctement manipulé, mais de temps en temps je dois m'y reprendre à plusieurs reprises.
 
 
Alors, selon vous, c'est moi qui conduis mal, ou bien qui ai bousillé ma caisse à force de rétrogradages à vitesses trop élevées, ou bien
 
J'ai une vieille (92) Fiesta melody pour info. Le CT est ok et y'a normalement rien à signaler dessus, à part peut être un pb de boite de vitesses à faire diagnostiquer?

Non ça fait rien au moteur. Par contre si tu le fais souvent, sans accélérer avant de remettre une vitesse, ça a peut-être tué ton embrayage. Vu qu'à chaque fois que tu remets une vitesse, l'embrayage doit faire remonter le moteur dans les tours.

Accessoirement rouler en roue libre est mauvais pour la sécurité.

Non je n'ai pas à accélerer, le moment ou j'embraye fait au contraire ralentir la voiture (je rembraye sur une vitesse adaptée à l'allure de la caisse quand même ).
 
Pour le côté sécu, en effet, mais je ne fais ça qu'à de très rares endroits et pas souvent non plus

 
Pour l'histoire des retrogradages un peu durs à passer, une idée?

Tu n'as pas compris (c'est bien le problème, d'ailleurs).
 
ça fait ralentir la voiture car ton moteur tourne trop lentement (au ralenti) donc de l'énergie cinétique est transformée par l'embrayage pour accélérer ton moteur. Mais l'embrayage n'est pas fait pour ça.
 
Pour les vitesses dures, ça peut être une lubrification de boîte à refaire, voire une boîte à refaire tout court.

Ah, pardon, cette fois j'ai compris ^^
 
Donc il faudrait mettre un petit coup d'accelerateur dans le vide avant d'embrayer à nouveau pour réduire l'impact sur l'embrayage?

C'est effectivement une bonne habitude à prendre.
 
Le petit coup de gaz au rétrogradage permet de passer la vitesse avec + de douceur tout en fatiguant moins la mécanique.
 
 
Je te conseille aussi une vidange de boîte, si celle-ci est ancienne

Pour la marche arrière je crois que c'est plus ou moins normal... J'ai une fiesta aussi (de 2000) et la marche arrière a toujours du mal a rentrer MAis en général il suffit de mettre un petit coup de gaz pour que ca passe à l'aise.... C'est peut etre juste les synchros de la boite qui sont fatigués....

moi quand ça passe mal, je relâche l'embrayage et j'appuie à nouveau
en général ça passe tout seul

Merci pour vos reponses
 

La vidange de boite m'en couterait combien selon toi? (Ca peut se faire seul en étant noob ou faut un certain niveau?)

 
si c'est accessible, ça peut se faire seul

Il y a des gens qui préfèrent rouler en Mercedes plutôt qu'en Fiat ?  

 
quand tu fais 40K par an OK
mais pour 6000km

Dites j'ai une question toute bête, j'achète mes pièces sur internet (disques, triangles ,etc):
 
Mais pour les petites vis, écrous et autres  vous achetez ça où? Avec la référence je peux aller directement chez peugeot ( dans n'importe quelle concession/ garage?)  
 
Il y a des sites internets pour ce genre de choses?
 
merci
 
(chez un gros vendeur type AD j'ai trouvé un seul type de boulons nylstop pour changer mes triangles et il m'en faut d'autres, non dispos chez lui)
 
 

pour la visserie je vais chez le constructeur

Ok mais en fait il y a quasiment un garage/concession peugeot par ville ici, tous sont capables de commander des pièces?

des pièces oui, les bonnes, ça reste autre chose  

Ah oui tiens, je m'en rends meme plus compte avec l'habitude mais je fais ca aussi

Donc quand on utilise les vitesses pour décélerer par exemple en sortant de l'autoroute, c'est mauvais pour l'embrayage ?

Rouler est mauvais pour la voiture
 
Non mais l'embrayage, suffit de pas l'utiliser comme une brute, et il tiendras ce qu'il devra tenir !
Pour l'user moins vite, il suffit de savoir jouer avec la pédale de droite comme celle de gauche !
 
Par exemple, si t'es en 5eme sur l'autoroute, disons à 3000trs, si tu veux remettre la 4 pour sortir, tu débraye, tu accéllere légèrement avec la pédale de gaz, de façon à atteindre, allez, 3000trs de nouveau, et comme ca qand tu embrayes, ca feras un choc moins important de passer de 3000 à 3500 ou 4000trs, que de 800 à 3500trs, tu vois le truc?
 
Bien sûr, faut pas s'amuser pendant 15h à chercher quel régime passer entre chaque vitesse, ca sert a rien, suffit de le faire au "feeling"...

 
 
Je rajouterais meme qu'avec un double débrayage, ca conserve les synchros.
Et puis si t'es pilote tu fais ton double débrayage avec le pied sur les freins (talon-pointe)

Initial D

 
Non, ça l'use normalement, car ton moteur est dans les tours. Néanmoins comme dit Gum un ptit talon-pointe/pointe-pointe ne fait pas de mal.

 
Ou tu utilises une boite DSG qui le fait seul.
 
 
 
Bon ok je sors  

Une voiture essence peut consommer combien au minimum ? La meilleure conso pour une voiture est de combien ?

 
En fonction de l'accessibilité
Souvent, il faut une grosse seringue pour la remplir.
 
Autour de 30€ chez un généraliste, et jusqu'à 50€ en concession