Reprise du message précédent :

Sous couvert d'utilisation "privee" probablement. Ils doivent faire signer une decharge bien blindee au client.
C'est pareil que les kits xenons HID ou les ampoules multicolores vendues chez Autobacs pour une "utilisation sur circuit", ou les pots/clignottants non homologues/hyper dangereux vendus chez les concessionnaires moto ...

Pour la sante de mes oreilles . Non c'est aux clignottants ou stops invisibles que s'qpplique le qualificatif d'hyper dangereux .

 
paye ton assurance pour tes 1000 chevaux et ferme là un peu, petit boulet.
 

 
ce n'est pas interdit du moment qu'il y a passage au banc et revalidation au contrôle technique et assurance en conséquence.
ce qui est bien plus dangereux c'est de mettre des 19" sur une voiture 13" sans réetalonnage du compteur de vitesse

Passage a la DRIRE, le controle technique n'a rien a voir avec ca ...

C'était quoi le contexte aussi, juste une reprog ou des modifs plus visibles ?

J'imagine assez mal un expert en assurance aller ouvrir le calculateur, sortir l'eprom, avoir le matos et les compétences pour l'analyser, des points de comparaison avec la carto d'origine pour savoir ce qui a été modifié, et finalement deviner qu'il y avait de la puissance en plus, mais pourquoi pas.

J'avais vu aussi cette annonce.

 
Tu sais, les assurances, à mon avis, elle font tout pour trouver une faille leur permettant de ne pas te payer, donc qu'un expert compare si la signature numérique (un genre de checksum MD5 ) correspond ou non à l'origine doit être suffisant
 
Sinon, je ne sais plus qui disait que c'etait pas dangereux de reprog a 190 puisqu'il existe un modèle a 260, oui, mais surement que la partie cycle à été évaluée et réglée en conséquence également , ce qui me fait penser aux 50cc qui roulent à 100 km/h, ben tu va avoir du mal à freiner quand tu en aura vraiment besoin

Sauf qu'une reprog' ne change quasiment rien à la vmax, et une 120d d'origine ça va déjà à 225 km/h (autrement dit, on y va pas tous les jours) et elle freinera pareil avec 163ch qu'avec 198ch aux vitesses normales, à la différence du 50cm3 débridé qui va se mettre à rouler à 90 tout le temps, bref je le répète encore ça n'a rien à voir.

Encore une fois ça dépend en grande partie du modèle , y'a des 50 cc commercialisée qui ont fourche inversée de marque, freinage double disque pétale à l'avant etc ...

Ouai c'est vrai, j'ai peut être pas pris le bon exemple, mais faudra m'expliquer pourquoi une 206rc à des disques plus épais (283mm) qu'une S16 (266), pourtant, à 130 tu freine avec 138ch comme 177...   j'espere qu'il arrivera jamais rien avec une caisse reprog sinon, ça peut faire mal

Seulement la RC a un bloc qui permet de la relancer plus vite et donc à refreiner plus vite, faut de l'endurance, donc proportioné en conséquence

Parce qu'elle est plus sportive que la S16 évidemment, la recherche de performances se fait aussi dans le freinage, et la dimension dont tu parles c'est le diamètre du disque pas l'épaisseur hein.

 
Oui, c'est à cela que je pensais, mais justement, avec une reprog, le bloc ne relance t'il pas plus vite ?
 

 
Ah oui autant/au temps/OTAN pour moi
Mais le fait de relancer mieux avec une reprog ne devrait pas engendrer un système de freinage aux performances plus élevées ? Où alors serait ce comme si une RC avait le système de freinage d'une S16, il serait suffisant, mais on opte pour un meilleur système car c'est une version dite "sportive" de la 206 et que l'on souhaite améliorer son freinage, bien qu'il soit suffisant avec des disques de S16 ?
 
Ne voyez aucune agressivité dans mes propos, je tente juste de comprendre

Mais c'est simple : tout dans une voiture est dimensionné pour la puissance moteur. Après je ne pense pas qu'une reprog telle que celle évoquée soit un réel danger pour les autres, par contre n'importe quel assureur compétent s'en servira pour ne pas payer en cas d'accident.

Ca je voudrais bien en voir des cas avérés...

Le père d'un pote est expert auto, je poserai la question  

C'est sur qu'à 90 en campagne oui, mais par exemple en relance, tu seras à 110 @stock avant le virage et 140 (c'est des exemple hein ) avec la reprog, la tu es bien content d'avoir un bon freinage
Après faut voir si c'est exactement les même chassis/pièces entre la 163 et l'origine qui à une puissance proche de la reprog
 

 
J'ai gagné 20 CV, pas 100.  

C'est quand même 20cv Après moi je m'en fou, c'était juste pour vous exposez ma propre expérience

 
Non. Ce n'est pas parce que la france a une législation débile sur ce point que les constructeurs fabriquent du matos en conséquence. Les constructeurs font quelque chose de mondial, et adaptent ensuite. La France bride a 45, la Belgique non; les fabriquants ne concoivent pas un modele spécifique a la France avec un cadre plus fin et des trains roulants dimensionnés différemment, ca couterait trop cher.
 

 
Non plus, a partir du moment ou les dimensions totales jante + pneu ne changent pas, aucun probleme. Il y a 3% de tolérance dessus. ce qui est interdit c'est un compteur de vitesse qui sous estime la vitesse.
 
 
 
Non, cf ci dessus. Les préjugés ont la vie dure.
 
 
 
Non plus. La "puce" contient les réglage de la voiture. tu es censé repasser a la DRIRE en cas de changement de puissance conséquent, changer les données de la puce ne donne pas systématiquement ce résultat. Quand y'avait pas de calculo avec une  puce pour stocker la gestion de l'avance a l'allumage et de la carburation, ta voiture était toujours homologuée quand tu réglais carbu et allumeur. La c'est pareil, tant que tu touches qu'a ca, y'a pas de changement primordial de puissance.
 
Par contre modifier la pression du turbo, que ce soit avec une puce ou pas, ca a une influence importante sur la puissance du moteur et c'est interdit sans passage a la DRIRE.
 

Moi je la trouve parfaitement réaliste, la prochaine étape idéale serait même de les passer à 0 km/h.
 
T'as vu ça où ?

 
 
DTC ? (a question stupide réponse idiote)

j'ai cru entendre ces dire dans le Zone Interdite "Enquête sur les nouveaux dangers de la route" où un fabriquant de cyclo dit que le cyclo est construit et dimensionné en fonction de sa capacité réelle

Faut surtout arrêter le délire quoi, encore que pour les scoobites chinois ça s'pourrait bien , mais pour le reste des productions, c'est pas parce que on va dépasser 45km/h que le scoot/mécaboite va se disloquer    Et comme le dit sam, la france est un des rares pays avec une législation de la sorte

j'ai pas dit le contraire, quand je dis "le cyclo est construit et dimensionné en fonction de sa capacité réelle"; comprendre ni bridé ni boosté

Oui oui j'entends bien, j'allais dans ton sens justement
Et même boosté , les parties cycles tiennent
Le seul cas que j'ai vu d'un cadre qui cède, c'était une mécaboite de stunt .

Moi je vois ça chez les belges : Le code de la route distingue deux catégories de scooters (cyclomoteur) : les classes A (moins de 25 km/h) et les classe B (moins de 40 km/h).
 
Alors je demande où sont leur cyclos non bridés, c'est tout hein.

De toutes façons on va pas faire un débat stérile. Qui peut contredire le fait que laisser rouler un gamin de 14 ans à plus de 80 km/h sur route ouverte ce soit non dangereux ? (Ben oui, de 14 à 16 ans c'est l'utilisation principale des cyclos. Si on a besoin de plus il y a le B1 à 16 ans.)

non mais le problème est pas la, le constructeur il fait une machine de telle puissance, tel poids et peut atteindre telle vitesse. Tout est dimensionné en fonction avec une marge en fonction du serieux du constructeur. Ceux qui boost jouent avec la marge
 
La machine est conçu comme telle (usage privé, sur piste etc...), après elle s'adapte en fonction des reglementations sur les divers marchés, à moins de se restreindre à un seul marché à la limite.

Caillou vs Megane !
 
Caillou Gagnant    
 

Carter d'huile !

Une fois au boulot j'ai eu une petite dame qui est montée sur un trottoir un peu haut à Paris, elle a fusillé le catalyseur, c'était une Hyundai, ça lui a coûté plus de 1000€

Carter en Alu. Je vais essayer de le faire reprendre.
 
Ca m'est arrivé en vacances, donc j'ai été obligé de faire changer le carter si je voulais rentrer. J'ai hésité à le faire chez moi , mais j'avais 600 bornes à faire.

+1, ok, en général, tout est dimensionné pour une certaine puissance donnée, mais il y a toujours une bonne marge de la part du constructeur, et c'est pour ca que certaines voitures peuvent être plus ou moins optimisées

Et pour l'assurance, vérifier un calculo, ahem.... Franchement, ca m'étonnerais qu'ils soient aptes à faire ca. Imafinez l'équipement qu'il faudrait, entre les connexions pour les calculos récents, les anciens, les allemands / français, etc...

Prix de l'intervention, par curiosité ?