Reprise du message précédent :
Au Karsher, c'est violent
Ca me semble être le meilleur moyen d'arracher un truc ou de faire entrer de l'eau là où il ne faudrait pas qu'elle soit.

Perso, sur la mienne, la première fois qu'on a lavé sous le capot (:o), on a d'abord passé un coup au jet d'eau (karscher c'est ptet un peu violent effectivement...), du nettoyant jantes un peu partout (moins cher et moins agressif que du dégraissant pûr), un coup d'éponge, et rinçage
 

Je ne suis pas fan de cette pratique, mais j'y ai été contraint après une fuite d'huile.
 
Le mieux est de le faire moteur tournant, en protégeant les organes électriques, et avec le jet ni trop proche ni trop fort. Ne pas insister sur les bougies par exemple, et on peut vaporiser un peu de nettoyant moteur ou autre avant de passer le jet.
 
Je dois le refaire le mois prochain d'ailleurs, ainsi que tout le dessous de caisse ( tranquille dans la fosse ).

 
perso je l'ai fait une fois, je le referai jamais.
En plus j'ai fait attention mais j'ai quand même niquer l'alternateur

T'as pas un compresseur chez oit ?

Les mécanos du garage Ford à côté du bureau passent leur temps à ça...

y'a un super produit "miracle" chez renault et les autres c'est le DG12 ,t'y va avec une bouteille vide et pour quelques euros voir un café il t'en donne 1 litre
c'est ce qu'ils utilisent pour remettre d'apparence neuf un moteur pourri a l'exterieur !
ça se vaporise juste comme ça , faut laisser agir et rinçage au jet ou au karcher (mais de loin)
et franchement c'est magique  

Soir'    
 
j' ai un question, au sujet de ma clio 1.9d de 95 avec 275000km. (blanche, finition rn,  5portes )
 
le temoin de charge de batterie sur le tableau de bord reste allumé, et le compte tours oscille entre 400 et 600 rpm alors qu'elle tourne normalement. Le faisceau à l' air bon et la tension et courroie ok, pas de jeu ds la poulie.
 
je pense au regulateur   , comme l' alternateur est d' origine, jamais touché. la batterie a bientot 2 ans, c' est un vehicule qui fait 30k/an.
 
que pensez vous?  
 
je vais relever les -tensions.  
 

 
rhaaaaaa ! oublié de le precisé ca, (faut tout proofer,c 'est pas possible )
 
voila, j' ai mesurer les tensions,
 
contact coupé -> 12.3v
voiture au ralenti -> 11.7v   et aucune fluctuation en donnant des gazs.
 
j' enleve le phare, pr demonter l' alterno scoir afin de mater à quoi ressemble le regulo.
 

 
ton alternateur est out. C'est arrivé a des amis y'a pas si longtemps que ca ... tu pourras trouver charbons et régulateur assez facilement, et ca se change tout aussi facilement.

 
charbon du regulateur out, une patte de cassé.

Pour le nettoyage du moteur , sur la meule quand le moteur sale j'utilise du pétrole désaromatisé en pshit ( un pshit de lave vitre par ex ) , ensuite rinçage à l'eau , pas forcément besoin de pression

Desserres ton string poulet, j'ai dit sans pression c'est à dire de l'eau du robinet dans une bouteille ça suffit, pas forcément besoin d'un jet ou d'un karsher.

J'ai rendu un gars fou aujourd'hui
 
--> http://img21.imageshack.us/img21/4 [...] 032522.jpg
 
Et quasiment que de la visserie

Bonjour les mécanos  
 
 
J'ai un petit souci avec ma twingo de 93. A priori problème d'alternateur.
Hier, je me suis aperçu que le voyant batterie clignotait/vacillait +/- lorsque je roulais (aucun problème pour démarrer).
 
Cet après-midi, panne sur un parking, impossible de démarrer (ça faisait même pas clic clic).  
Changement de batterie effectué, elle a démarré sans problème mais le voyant clignote toujours +/- en roulant.
 
Alternateur fatigué ? (il est d'origine)
 
Pour le démonter, il faut forcement détendre la courroie avant ?

Regarde juste un cran plus haut

Franz a eû le même problème, c'est certainement le régulateur de l'alternateur qui a pris un coup (ou l'alternateur lui même, mais c'est plus rare...)

Pour le démonter, il faut de toute façon démonter la courroie, donc oui, il faut la détendre

Bah surtout, je lui épargne 3h de "oui, vous savez, la vis qui se situe sous le machin, à coté du truc...."

Et puis avec ETKA, recenser les pièces ca va assez vite encore...

 
tu trouveras ta réponse sur cette page meme, un peu plus haut. Détendre la courroie euh je crois.

Ah oui drôle de coïncidence
 
Je vais faire de même alors, merci  

Ouais enfin le jet peut être réglable, y'a pas forcément beaucoup de pression...

Autrement, pour trouver un nouvel alternateur, comme j'ai pas envie de me ruiner pour cette boite à roues, quelle est la meilleure solution ?

En magasin je trouverai ce qu'il me faut où bien il y a de bonnes affaires sur internet ?

charbons + régulateur = une trentaine d'euros a tout casser, et c'est facile a changer.
 
Alternateur d'occase par petite annonce, compte mini 50€ pour un truc dont tu connais pas l'état. En casse ou magasin, c'est échange standard @ 120€ . fais ton choix

Ok je vais y réfléchir  

yop un collegue est sur le point d'acheter une opel astra 1.7 dti , mais a ce qu'il parait ce moteur a certains problemes recurrent , j'ai pas encore trouver sur le net mais a tout hasard si quelqun d'ici peut me renseigner  
merci d'avance

oh ben pas grand chose, juste une consommation d'huile "normale" de 1L/1000 d'apres opel, meme moteur neuf
 
c'était pas un mauvais moteur a la base, le probleme vient surtout des tolérances de fabrication hallucinantes. C'est vraiment la loterie.

Aligner les lumières des segments était vraiment osé (cf campagne de rappel des Zafira).

et que dit le carnet d'entretien ?

En 3 vidange du ldr ?