Reprise du message précédent :
Mes voitures ont toujours dormis dehors, j'ai jamais eu de mayo.
 
Sauf quand je fesait des petits trajet de moins de 5 Kms 4 fois/jours.

Tu peux m'expliquer? La reprog sera juste pour avoir un moteur qui tourne plus rond, je vais pas y gagner 50cv, c'est pas le but
 
 
Bon bon, sinon, pour l'instant, elle ne démarre pas... On est en train de chercher pourquoi...
 
On a un petit soucis de démarreur capricieux aussi, on va voir ca demain...

Si tu as des lois de levées différentes, tes cartos seront a la ramasse. Elles ne sont pas adaptées du tout a ca, c'est un coup a percer un piston, voire a ne pas démarrer justement. Tes poulies sont pas d'origine donc ton compresseur envoie plus d'air (ok c'est pas ca qui va empecher de démarrer non plus ), tu vas te retrouver trop pauvre.

Tu as les lois de levée des anciens et des nouveaux AAC ?

edit:

sur un ca18det, ca donne ca des AAC sans reprog :
http://www.youtube.com/watch?v=0yr_60CTCk4

et ca c'est un méchant chat bielle qui a fini par fendre le bloc (c'était au téléthon):
http://www.youtube.com/watch?v=3eC [...] re=related

(je connais les proprios des deux )

J'ai déja changé la puce, la carto a déja étée modifié donc pour admettre un mélange air/essence différent, le seul truc qui n'es pas pris en compte sera le nouvel AAC, je me suis mal exprimé

Des copains aussi ont commencé comme moi, sans aucun soucis, si ca peut te rassurer

Si je devais résumer, on a fait la prépa en 2 étapes :
1 : poulie du G plus petite, refection du G (ca a son importance, un compresseur fraichement révisé envoie bien plus d'air que si on fout bêtement une poulie plus petite), régulateur de pression d'essence de porsche, et bien sûr l'éprom qui va avec...

2 : refection du haut / bas moteur, ainsi qu'une prépa de la culasse (AAC 268/276, poussoirs / ressorts / coupelles Schrick), léger agrandissement et léger polissage des conduits, soupapes / guides  neufs, sièges rectifiés, segmentation, changement des coussinets...

Bref, mon eprom est presque bien adaptée, mais il faudrais juste modifier légèrement la carto pour prendre en compte le changement d'AAC, pour le reste, c'est déja bon

Ah, et pour mon soucis, on me souffle dans l'oreille que mon vilo serait décallé d'un tour, ce qui expliquerait les symptômes (explosions dans le collecteur d'admission, on a vu ca ya 45min comme il fait nuit )

En fait, changer des injecteurs, un débimetre, augmenter la pression a l'admission, ca ce sont effectivement des modifs mineures sur une carto.  Tu ne changes pas la cartographie pour ca en fait, y'a juste quelques constantes a modifier.
 
Mais quand tu changes les AAC, c'est vraiment une autre histoire, ca se fait pas en 2 coups de cuillere a pot, il faut vraiment retoucher les cartos.
 
evite au maximum de rouler avec tant que c'est pas fait, ca serait dommage de tout abimer
 
Par contre 268/276, ca me semble vraiment beaucoup trop pour un moteur suralimenté. Ce sont des valeurs connues pour des 8s atmo, mais pour de la suralimentation tu risques d'avoir beaucoup trop de croisement. Apres c'est peut etre une recette connue pour ce moteur, je ne le connais pas, mais ca me semble énorme. Sur nos blocs, 272/272 c'est le max utilisable, mais ca veut dire qu'il y a autour de quoi quadrupler la puissance d'origine

D'après ce que je sais, le 268/276 est très connu dans le monde des G60
 
Et je connais certains gars qui ont roulé avec ce genre de prépa et l'eprom d'origine sans soucis également ...
 
On verra bien

Un jour je mettrai un turbo sur ma mk1 1800.

Sans soucis le temps d'un bon rôdage, déja

Et puis bon, le tuning, très peu pour nous

Si tu la changes au bout de 5 ans et 60000km, tu devrais la rechanger avant 10 ans ou 140000km.
 
Ou bien si tu la changes au bout de 3 ans et 80000km, tu la rechanges avant 8 ans ou 160000km. And so on...

 
Oui, je les connais ceux la. On appelle ca des mythomanes, ou des autruches; soit ils racontent des cracks, soit ils ont bien planté la tete dans le sol pour ne pas voir les problemes.
 
J'ai fait les choses correctement sur la mienne, avec les sondes qui permettent de voir les problemes (oui, l'inconvénient d'un moteur a combustion interne, c'est que tu ne vois les problemes qu'une fois que c'est cassé pour de bon), et a plusieurs moments j'ai carrément arrété de rouler avec a cause de ca. Pourtant "elle roulait tres bien", elle faisait juste des accoups de temps en temps ...

De toute manière, il faudra d'abord la faire démarrer avant quoi que ce soit d'autre
 
On a certainement trouvé le problème ; le vilo serait décalé d'un tour... Donc ca pète quand les chambres se vident, ce qui expliquerai les explosions dans le collecteur d'admission
La réponse dans quelques heures

t'as pas caller ton AAC au comparateur ? T'as pris le cylindre 2 au PMH au lieu du cylindre 1 ?

La 207 de 30000km a été vendue    
 
Il m'en propose une avec un an de moins, mais avec 60000km, une Premium, un peu mieux équipée, pour le même prix.

Il a des Clio 3 dci 85 aussi.

Finalement :

J'ai pris une 207 1.6 Hdi 90 Executive, Gris Fer, 07/2006, 21000km, 11390€. Il me reprend ma Clio telle quelle, sans avoir besoin de la nettoyer et de la réparer (les 2 ailes AR, les enjoliveurs cassés) ni de faire le CT. Au final, à ma charge, me reste à payer 9190€.

Je l'ai lundi.

il l'envoie a la casse et te fait une réduc de 1100€ quoi.

Il en fait bien ce qu'il veut du moment que je n'en entende plus parler  

En fait non, ma voiture n'a que 7 ans.

il va la garder sur parc et la mettre à la casse dès qu'elle aura l'age
 
grandest > en meme temps, c fait exprès pour casser le marché de l'occasion des voitures trop vieilles, donc potentiellement dangereuses et surtout, plus polluantes (le débat ici n'est pas de savoir si elles ont été bien entretenues blabla, hein, juste qu'en moyenne, vu comment les gens prennent soin de leurs voitures, plus une voiture est vieille, plus elle a de chance d'avoir des soucis d'entretien)

Bof. meme si ca peut aider qu'on te file 1000€ contre ta poubelle, il reste le principal probleme : si tu as pas l'argent pour acheter une voiture neuve, tu as pas l'argent, et c'est pas les 1000€ que te file l'état qui va changer grand chose. Tout commercial de ce nom filera les 1000€ manquant a un acheteur ...

En fait, c'est tout con, sur un moteur comme ca, pour que l'aac (et le reste) fassent un tour, il faut que le vilebrequin en face 2, et manque de pot, on était sur le second...
 
Bref, elle roule, on a réussi ce soir à 18h30, donc il y avait le coup du vilo, et également un allumeur complètement décallé... On a essayé toute la journée en vain de la démarrer, ensuite un copain est arrivé, on a bêtement sorti, puis recallé l'allumeur, et elle est partie presque au quart de tour
 
Bref, résultat, pour l'instant ca roule bien, mais avec l'allumage rêglé "vite fait", il y a encore 2-3 choses bizarres... Déja, le moteur est vachement creux sous les 2000trs environ (je n'ai plus de compte tours...), et donne assez bien au dessus (malgré quelques trous à l'accélération parfois), et là en rentrant, dès que je relâche les gaz j'ai droit à quelques "pets", à l'échappement... Assez violents quand même
 
Espérons qu'un rêglage à la lampe strobo résoudra ca

 
financièrement, je suis bien d'accord
mais "éliminer" les vieilles voitures, c aussi une bonne idée pour la pollution, dans l'absolu ...

 
j'aimerai bien une explication tiens. Mais une vraie.
 
Qu'est ce qui pollue le plus, fabriquer et démanteler 2 voitures en 20 ans, ou une ? Oui parce que la pollution, ca n'est pas que la quantité de co2 qui sort de l'échappement ...
 

ah, ça, c sur qu'on y pense pas souvent ... je pense ceci dit qu'une voiture avec un moteur plus moderne sera quand meme meilleure au point de vue global, parce qu'à l'époque on pouvait pas faire de réglages aussi fins que maintenant, avec l'électronique et l'injection , et comme la pollution s'accumule avec les kilomètres, plus une voiture roule, plus elle pollue, quand meme, au final

mais la question mérite d'etre examinée, ce qui est bien souvent pas le cas

 
c'était
parce que maintenant, ils se contentent de brancher la prise diag et de changer ce que l'ordinateur dis sans chercher à comprendre
tu parle d'un métier

bonjour , du jeu dans la cremaillere de direction (505 sxd) , c'est refusé au ct ?  

oui.

Bon, j'ai mon problème de freins qui recommence sur ma Visa.
Symptome : j'appuie, je sens la pression se barrer de la pédale (un peu comme quand on appuie sur un gonfleur pour matelas ) et hop ça freine plus du tout. Ca revient un peu au bout de quelques secondes, puis ça repart.
Pas de fuite de liquide, niveau correct dans le bocal.
Le liquide a été changé il y a 6/7 mois par un garagiste, suite a des symptomes identiques.
A l'époque on m'avait dis que c'était dû à l'âge du liquide et à la chaleur.
En plein été c'est plausible, mais sur un petit trajet en plein hiver avec du liquide récent je doute que ça soit ça
Des idées, des trucs a vérifier?
Petite précision, je n'ai PAS de servofrein.