Reprise du message précédent :
Bon, j'ai mon problème de freins qui recommence sur ma Visa.
Symptome : j'appuie, je sens la pression se barrer de la pédale (un peu comme quand on appuie sur un gonfleur pour matelas ) et hop ça freine plus du tout. Ca revient un peu au bout de quelques secondes, puis ça repart.
Pas de fuite de liquide, niveau correct dans le bocal.
Le liquide a été changé il y a 6/7 mois par un garagiste, suite a des symptomes identiques.
A l'époque on m'avait dis que c'était dû à l'âge du liquide et à la chaleur.
En plein été c'est plausible, mais sur un petit trajet en plein hiver avec du liquide récent je doute que ça soit ça
Des idées, des trucs a vérifier?
Petite précision, je n'ai PAS de servofrein.

Flexible de freins hs qui s'élargissent sous la pression ? Faut mettre de la durit aviation

Marche pas.

 
ça ressemble au symptome d'un maitre-cylindre HS, mais il me semble qu'on te l'a déja dit et que tu as répondu que ta voiture n'avait pas de maitre-cylindre sur son circuit de freinage, trop archaïque.
 
tu ferais peut-etre bien d'aller voir chez citroen ce qu'ils en pensent, avant de te retrouver à plus pouvoir freiner du tout avec ta voiture, un jour

c'est le mastervac qu'il n'y a pas sur l'ax, il y a toujours un maitre cylindre. je dirais pareil que le monsieur

D'un coté une R5 en avait un (pas la L bien sur... il fallait une TX )

Pas archaïque, juste dépouvu de mastervac.
Chez Citroën ils m'ont dit que le maître-cylindre était OK la dernière fois que ça s'était produit (en été) mais bon c'était juste un examen visuel rapide.
L'ancien proprio l'avait fait changer y'a 5 ans a peu près.
Ce qui est bizarre c'est que entre la dernière fois que ça l'a fait et maintenant, y'a 8 mois.
S'il était mort, le fait de changer le liquide de freins n'aurait rien amélioré non?

Peut être une porosité quelque part qui laisse rentrer l'humidité dans le liquide de refroidissement  
 
(je propose, hein, c'est juste une hypothèse )

A mon avis, vu que c'est apparu il y a 8 mois, puis plus entretemps, tu as un flexible de frein qui a une faiblesse. Changer le liquide avait permis de faire baisser la pression et la hernie sur le tuyau avait du rejoindre son logement, qui doit quand même avoir une certaine résistance. Tu as fait un gros freinage récemment? Si oui, ben ça fait plus de pression dans le circuit de freinage et pof, la hernie est ressortie.  
 
Autre possibilité : en rechargeant le circuit et en le mettant sous pression, ils ont fait sortir la hernie qui y était déjà. Et là, tu viens de faire une 2e hernie à un autre endroit.
 
Bref : changer tous les flexibles devrait résoudre ton problème (je comprends même pas qu'ils te l'aient pas fait il y a 8 mois sur une voiture de cet âge...

 
juste sur ce point de vocabulaire, je suis désolé, je ne trouvais pas de mot pour exprimer ce que je voulais dire.
après, moi j'ai pas d'autre idée, si ce n'est d'aller voir un concessionnaire

Hello,
 
Il y a une semaine, j'ai retrouvé ma voiture avec le pare choc avant cassé (fendu sur 20cm + grille cassée) sur un parking de super marché, sans mots bien sur.
Puis, ce WE j'ai eu d'abord du mal a passer la 2nde et ensuite un bruit est apparu. Très léger au ralentit ou sur les rapports, beaucoup plus fort en 2nde, en mettant la voiture sur la fosse, il apparait que le bruit vient bien de la boite.
 
J'ai donc amené ma voiture au garage de midi et il s'agit du pignon de 2nde qui a cassé.
 
Jusque la, vous me direz, pas de rapport entre les 2. Mais je pense que le jour ou je me suis fait rentrer dedans, j'avais laissé le moteur en prise en 2nde. D'habitude, je passe au point mort mais des fois, dans l'empressement, j'oublie.
 
Je me demandais si le choc avec le moteur en prise en 2nde aurait pu casser le pignon ?
 
La boite (comme le reste de la voiture) a 110K kms, il s'agit d'une 406 essence 2l de 2002.
 
En tous cas, un grand merci a celui (ou celle) qui a explosé mon pare chocs, ça fait toujours plaisir ...

Ben ils l'ont pas fait parce que je l'ai pas demandé, et qu'ils ne me l'ont pas signalé/ne l'ont pas vérifié.
Faut dire que j'ai pas dis quel était le problème, j'ai juste demandé a changer le liquide de freins parce que sur FA section anciennes on m'a dit que c'était très probablement ça.
Bon là ça remarche, mais je sens que la pédale va plus loin et que c'est plus mou.
 

 
Aucune chance de casser un pignon sur une poussette. C'est une belle légende urbaine ... ton pignon il est prévu pour passer un certain couple, autant dans un sens que dans l'autre. quand tu claques un freinage d'urgence, ton pignon il encaisse largement pire que sur une poussette (et quand tu démarres ta voiture a la poussette tu exploses pas ta boite non plus, tu démarres sans probleme)
 

je ne dirais pas aucune chance , car c'est arrivé sur un renault trafic en le poussant pour démarrer et en 2eme et sur bien d'autres véhicules(probleme de boite après poussette)!! vu de mes yeux et de mes bras quand il a fallu démonter la boite
les accoups sont très mauvais en mécanique , donc n'importe quelle pièce peut céder si elle est un peu faiblarde, mais ça tu dois le savoir

Je viens de tomber sur un petit site pas mal foutu : http://www.vwspirit.ch/index.php
Ca parle de VW, plus spécialement de air cooled. La section technique est à visiter en particulier, avec la prépa d'un flat four 1776 en détail, moulte photos tout ça.
Voila.

J'ai pu essayer la 207 \o/
 
Ils me la laissent jusqu'à 14h... c'était chaud pour la rentrer dans le box.  
 
Il y a deux trois bricoles de carrosserie à refaire, et je l'ai en fin de semaine  

N'empêche que les porschistes sont contents que pas mal de pièces soient les mêmes que la production VAG.

Un moteur qui broute un peu sur l'autoroute (perte de puissance, vibration), ça pourrait être quoi ? Les bougies ?

 
ca peut etre a peu pres tout et n'importe quoi.

essence , diesel ?

essence

tu l'entretiens régulièrement ?  
qu'on écarte déjà tout ce qui est filtres

 
C'est une occase que j'ai acheté il y a 3 mois : BMW 316i de 94. A priori bien entretenu par le mécano qui me la refourgué.
 
Quand ça arrive, j'ai la sensation qu'il manque un cylindre mais c'est p'tet qu'une impression...

ben logiquement si c'est une bougie de foutu  
tu devrais le voir dès le démarrage , non ?

 
C'est ce que j'essaie de déterminer justement. Au démarrage aucun problème, et en ville pas de soucis. Le problème se manifeste sur autoroute au bout d'un moment.

ce matin je demarre ma clio qui dort dehors. je baisse le frein a main.
et la voiture avance pas j'ai appellé mon garagiste resultat il a voulu forcé mais les roues arrieres de tourne pas resultats il a du remorqué la voiture. changer les freins avant et arriere (usée)  et les machoirs arrieres   350 € snif !  

tes machoires étaient collées à la cloche, ça arrive souvent en hiver, quand il gèle faut passer une vitesse et si tu es en descente tourner tes roues coté trottoir    
 
Par contre c'est pas exclu qu'il ai fini de défoncer tes garnitures si il a forcé comme tu dis, fallait attendre le degel  

ma rogne me faisait un truc du genre, jpouvais aller le plus vite en mettant l'accel au 2/3, et quand je mettais pied au plancher, je perdais entre 5 et 10 km/h compteur et j'entendais clairement le moteur qui ne tournait plus rond
 
résolu par changement bougies+faisceau d'allumage
+ filtres et fluide au passage bien sur, mais si tu les as deja fait, interesse toi a l'allumage

Clio II Ph. 1 ? Je connais 2 personnes auxquelles c'est arrivé, avec des voitures dormant la majeur partie du temps en garage... J'en ai déduit que c'était un défaut de conception (a priori corrigé sur les Ph. 2 car j'en ai jamsi vu là dessus).

Mes deux potes ont eu le coincement dans des parkings souterrains, c'est pas le gel et ça se débloque pas tout seul

J'ai le même problème là freins arrière: voiture quise lève en reculant puis roue bloquée , bruit de ferraille à l'arrière et plus de freins derrière... (J'avais déjà eu quelques fois le problème de frein a main)
 
J'ai du perdre une garniture , j'ai commandé un nouveau kit (160000 km avec le jeu d'origine).
 
Le frein à main c'est chiant a régler sur une 405? après changement du kit de frein arrière ou je ne devrais pas avoir à y toucher?

 
ça me le fait aussi sur ma megane qui a des disques, les plaquettes se collent, surtout quand il pleut.
 
Mais bon elles se débloquent facilement en trainant un peut le cul  

D'ou le callage avec le comparateur, tu peux pas te loupper !

Surtout monter un AAC retaillé, tu n'est pas sûr que le centre de la came est exactement là ou il faut, ça peut varier de +/-3°