Reprise du message précédent :

Tout juste sauf une chose:
 
Calorstat fermé, donc moteur froid, ca circule par le radiateur de chauffage.
 
C'est quand le calorstat s'ouvre que ca passe par le radiateur principal.
 
Donc tu as tout compris mais a l'envers.

Le bloc est en fonte, mais pas la culasse qui elle est en alu.

 
plutot que de se ruiner avec des additifs, autant mettre direct de la bonne huile. C'est pas forcément facile a trouver et plutot cher, mais bon ... 80€ d'huile pour 5 à 10 ans de fonctionnement, c'est pas grand chose, et ca permet d'éviter de casser une boite

J'ai du payer 11€ le bidon de 1L d'ELF Tranself 75W80 TRJ, sachant que j'ai 3.5L d'huile dans ma boite, oui ca fait cher la vidange, mais depuis ma boite ne craque plus, donc entre 44€ d'huile ou une boite a changer, y'a pas photo.

 
Calorstat fermé le circuit principal ne chauffe pas, le circuit secondaire(chauffage habitacle) et peu alimenté il est froid voir tiede(du a la chaleur du moteur)
Calorstat ouvert le circuit est ouvert et alimente le circuit secondaire completement car generalement repris aprés la durite de retour de radiateur, la calorstat laisse passé l"eau chaud, le radiateur d'habitacle est alors alimenté completement en eau chaude
 
Il suffit, pour s'en rendre compte, simplement de regarder les symptomes typique d'un calorstat HS en position fermé (dans la grande majorité des cas)
-Le moteur monte en temperature
-Pas de chauffage dans l'habitacle
 
 
 
 
 
Un bidon de 2l dans un centre auto coute 15eur environ

sachant qu'il y a pas 2 constructeurs qui font pareil, bel enculage de mouches

 
Completement faux, t'a jamais du voir un moteur pour affirmer une telle chose...
 
Le calorstat ferme le circuit principal tant que le circuit secondaire n'est pas chaud.
 
C'est pour ca qu'avoir un chauffage qui marche bien est totalement dépendant d'un calorstat en bon etat.
 
Deux cas peuvent se présenter dans le cas d'un calorstat HS:
 
Il reste ouvert: les deux circuit sont alimenté en parallele, la montée en temperature est faible car rien ne régule, resultat, en hiver, peu ou pas de chauffage.
 
Il reste fermé: le circuit de chauffage est uniquement alimenté, monté en temperature rapide puis surchauffe car le radiateur de chauffage n'est pas dimensioné pour asorber toute la chaleur du moteur.
 
Je suis peut etre pas ingénieur en automobile ni en mécanique, mais ca fait parti des choses basiques du fonctionement d'un moteur, c'est de la pure logique.

 
Tu es sur ? il pese un ane mort ce bloc, le D7F qui l'a remplacé est 2 fois plus légé

 
   
si tu faisais un peu plus de meca, tu verrais que dans beaucoup de cas, quand un calorstat est HS(fermé), il n'y a souvent plus de chauffage  
 

 
 
Et si il reste ouvert en permanence : surchauffe  

 
Bah non!

Sur froid j'aurais dit

 
 
Bah, si il reste en position fermé HS, le moteur surchauffe non ?  

Tu as ecrit le contraire... si il reste ouvert surchauffe.

Une connaissance passe sa caisse au contrôle technique. Défaut sans contre-visite, feux de croisement réglés trop bas. Elle va chez son garagiste qui lui sort qu'il faut changer les pièces, qu'il n'a pas les pièces qu'il va lui faire un devis.
Et juste après il lui a sorti qu'un léger bruit de roulement venait de la boite. Moi je veux bien, mais sur une boite N-CVT...

Il y a suffisamment d'éléments dans une boîte CVT pour créer des bruits de roulement.

J'en doute pas sauf que là ça vient pas de la boite.

Si tu en es sûr c'est bien Mais je ne vois pas le rapport avec la N-CVT.

Ouais j'aurais du préciser mon message, je voulais juste faire allusion au fait que c'était probablement la première fois qu'il en voyait une. Et qu'il a du penser que c'était la poule aux oeufs d'or.

Ben non, c'est sur.
 
C'est dans le cas d'une pompe a eau morte que les symptomes que tu décrit se produisent.
 
Reflechis bordel ou lit une RTA merde.  

Oui oui, sur.

 
Merde alors! Les deux dernieres voitures faites (une AX ess et une 306) sans chauffage et  montée en temperature etait dû au calorstat
Une fois changés tout est rentré dans l'ordre c'est bizarre non?
 

Bizarre, car ça voudrait dire que tu as le chauffage seulement quand le calorstat est ouvert, comme il ne fait que s'ouvrir et se fermer suivant le parcour, tu as donc le chauffage par intermitance, sympa comme voiture
 
Regarde ou sont prise les durites qui vont au rad de chauffage, elles sont en sortie de pompe ou sur le bloc directement, et ne passent pas par le circuit principal.

Calorstat HS fermé

Calorstat HS fermé, tu DOIT avoir du chauffage qui braise comme un fou, sinon, ca veut dire radiateur de chauffage HS.

Que le calorstat en cause tout le reste etait OK!

sur un bloc renault F2N, j'ai passé un été dans marseille chauffage à fond car le calorstat était bloqué fermé, et ... ça chauffait sa race
 
j'ai un peu de mal à croire que, si le calorstat est fermé, alors la chaleur ne circule pas, pour moi, il me parait plus malin de faire en sorte qu'au pire, si le calorstat HS empèche le LDR de circuler dans le radiateur principal, il y ait encore de la chaleur qui passe dans le radiateur d'habitacle pour "sauver" le moteur de la surchauffe
 
par contre, la pompe à eau HS, là oui ya rien qui circule, vu que ça pompe plus

le calorstat est typiquement a l'entree du radiateur principal... mais il doit surement exister des montages différents
 
ceci dit, chez PSA ca m'étonnerait fort

ca voudrait dire qu'il faut atetndre que la voiture soit chaude pour avoir du chauffage , super pour l'hiver
 
ceci dit plus rien ne m'etonne...  

Ben non, heuresement d'ailleurs.
 
Le chauffage vient en meme temps que la montée en temperature que le moteur, c'est a dire progressivement.
 
A vous entendre, le premiers noob qui va venir va croire que ca vient d'un coup quand l'eau est a 90°C...

a froid c'est froid, a tiede c'est tiede, quand le calorstat s'ouvre la t° chute d'un coup mais l'inertie du radiateur fait qu'on se rend pas compte, et une fois chaud c'est chaud

Sauf quand on a une Clio avec le radiateur de chauffage en partie bouché.
 
D'ailleur, je suis en train de le changer, je vais m'amuser, faut tout dépouiller.

Bouché ? Normalement on est sencé remplacer le type d tout les 2 ans, ce que personne ne fait, a la fin c'est un espece de mélange de boue et de rouille qui circule dans le circuit

ca me fait penser que mon radiat de chauffage suinte
 
j'ai émis cette hypothese suite a la presence de buée sur le parebrise coté passager, apres avoir immobilisé la voiture moteur chaud
 
y a quoi pour calfeutrer les fuites ? paske bon, déposer le tdb, no fucking way deja que je sais meme pas si elle survivra a l'hiver...

y'a rien malheureusement. "Au mieux" tu peux mettre un additif qui colmate les fuites, mais il risque aussi de colmater tout court. C'est ta seule solution pour pas tomber le tdb