Reprise du message précédent :
bah si y en a qui ont trop de fric, il faut bien qu'ils fassent tourner le commerce

gnagna ... j'ai rien contre payer quand il faut, mais parce que des connards m'ont ouvert la voiture, ça me fait un peu chier, quoi

prendre une voiture neuve et la conserver sur une période suffisament longue c pas non plus un mauvais calcul , le pire étant ceux qui achètent du haut de gamme très cher pour le revendre d'occaz 2 ans après, tu le revends ptet plus cher, mais tu l'achètes bcp plus cher, tu perds donc encore plus d'argent

Pas que des français... malheureusement...  
 
Je conseille la Cee'd qui a 7ans de garantie

 7 ans à payer 250€ une vidange etc  

changer l'huile c'est peut être pas utile, mais au minimum changer le filtre
c'est ce qu'on fait sur les poids lourds et machine agricole

dans quel contexte tu te retrouves a retrograder en 1ere ?

 
J'ai une megane qui a 2ans, vidange tout les 15000km avec de l'huile qui coute la peau des fesses (55€ les 5L norme C3 oblige)...

m'arrive aussi de repasser la première pour les embouteillages, essentiellement car la 2nde est trop rapide, et ya un effet désagréable quand la gestion moteur "force" le ralenti, ça fait accélérer la voiture ... pas vraiment souhaitable dans des embouteillages

ma laguna est chez le garagiste.
je suis chez direct assurance, la combine qu'ils ont pour payer moins cher, au lieu d'aller chez une concession officielle du constructeur, ils ont des garages de quartier (enfin yavait bien une petite dizaine de mécanos qui s'activaient, donc pas si petits ), ça doit leur faire des devis moins chers (220 euros HT chez renault rien que pour la pochette de joints de la portière, alors que j'ai qu'un joint qui a été touché )

je vous dirai si je suis satisfait ou pas du travail effectué

en attendant, je me retrouve avec la laguna II ph1 2.0T du paternel
c un peu moins violent jusqu'à 1500 - 1800 tpm (notamment dans les phases de démarrage, j'ai plus l'habitude des moteurs essence !), mais alors quand on a besoin de faire des manoeuvres rapides, c assez sauvage . fait 3 fois que je fais crisser les pneus en sortant un peu fort d'intersections à problèmes potentiels (style un petit cédez le passage qui donne sur une rue très passante)

en fait, aù-delà de 4000 tpm sur les 3 premiers rapports, c un engin de guerre

165ch tu t'étonnes que ça accélère bien et il y a un turbal donc bon couple

 
c'est claire que je préfère l'essence globalement... mais avant j'ai eu que des diesel, et j'avoue que c'est bien plus pratique pour les manoeuvres.

 
bof, je suis moins tranché, effectivement sur ce moteur en particulier, c très bien, sur des petits moteurs, l'essence donnera moins l'impression d'avoir rien dans le ventre à tous les régimes, par contre, je pense préférer mon DCI 130 sur autoroute à vitesse stabilisée et en manoeuvre, mais c ptet aussi le comportement global des 2 voitures que je juge
 

 
c surtout qu'il est très feutré et qu'il a de bonnes manières jusqu'à 4000 tpm, je trouve meme qu'il rechigne parfois un peu à la tache si tu accélères pas un peu avant d'embrayer, par exemple, mais quand t'en as besoin et que tu enfonces l'accélérateur, là il te fait peur , il change complètement de comportement
ou alors c l'accélérateur électronique qui s'est réglé sur la conduite de mon père et qui me joue des tours par rapport à mes sensations dans la mienne

Tient on est 2 avec un dci 130
 
C'est un bon moteur (meme si il a ses origines de super 5), dommage que le reste de la voiture ne soit pas de son niveau

 
Le probleme étant surtout que les constructeurs font la pub a dire 30.000km ou 2 ans, mais dans le mode d'emploi y'a marqué "en cas d'utilisation poussée ou urbaine, diviser par 2" . Comme le conducteur lambda ne lit jamais le mode d'emploi de sa voiture, il le voit pas... et pouf.
 

bonjour  
 
j ai un soucis avec ma golf 4 tdi 115,le probléme est le suivant : je ne peux pas faire plus de 500 km avant de repasser à la pompe  pour y rajouter 30 litres sous peine de me retrouver en bord de route en pseudo panne de gazoil !!!!  alors que theoriquement il me reste 25 litres dedans ...  ma voiture broute jusqu à caler en roulant je dois avoir des saloperies dedans (  y a t il une vis de purge ? ) comment résoudre le pb ... j ai ça depuis que j avais mis du super dedans il y a deux ans de cela ça devient pénible... le reservoir avait été vidé   combien cela me coutera t il de me le faire vidanger dans le cas ou il n y a pas de vis...  
 
merci d'avance

salut,
 
est ce que les rectifieurs ont les outils pour tarauder un filet dans une vis 5mm ?
 
En faite il y'aura une vis qui fera officie de goujon dans une autre vis plus grosse.
 
Lorsqu'il s'agit de faire un truc précis, ils peuvent faire le boulot quand même où à qui dois je m'adresser ?
 
merci

A moins qu'il ne veuille faire un trou dans une vis et tarauder l'intérieur
 
J'avais du faire ca pour réussir à sortir mon bouchon de carter d'huile parce qu'il était coincé et que j'avais niqué les plats sur l'écrou avec une clé pourrie

 
a ce moment la tu utilise un extracteur
il faut percer au bon diamètre et l'extracteur se visse tout seul sans devoir tarauder au préalable

J'ai fait comme je pouvais avec ce que j'avais

 
c'est tout à fait ça et plus la vis est petite, plus c'est délicat sans bon outils    
 

J'avais essayé aussi...   La vis était VRAIMENT collée  

 
ben, moi je trouve qu'il va très bien avec la laguna ... juste que les tissus font un peu pauvre, mais c normal, c une finition assez bas de gamme, mais avec GPS intégré
 
 
 
je vais en meme temps pas m'amuser à faire la vidange tous les 7500 km sur la mienne, déja 15 000 je trouve ça court

 
c ptet ailleurs le problème, et là ça peut rapidement chiffrer pour nettoyer tout le circuit d'injection, faudrait ptet aller voir chez VW

C'est une megane 2 que j'ai, donc la qualité frise le ridicule

Au passage, les dernières renault ont un nouveau calculo OSC (Oil System Control) qui grace a de savant calcul qui se résume au nombre de rotation du villebrequin et aux durée de fonctionnement chaud du moteur, modifie l'intervalle de révision en fonction du trajet effectué, celui qui ne fait que de long trajet autoroutier aura droit a 30000km, celui qui ne fait que de la ville et petit trajet ça sera 15000km. (ou un chiffre entre les 2 )

Les 5 dernières révisions de ma voiture, c'était 1 an et 4000km

26 mars 2008, révision des 30000km.
4 novembre 2008, révision des 45000km.
 
Oui c'est tout les 15000 ou 1an sur la mienne.

A part flinguer le moteur car plus de pression d'huile ? non pas de risque pour le moteur

Demande toi pourquoi ta jauge de pression fait du yoyo

Bon ok faut avoir une jauge de pression, ce que les constructeurs ne semble plus connaitre

 
Jamais eu de probleme sur le compteur de la photo, d'ailleurs avec l'âge, la pression avait tendance a etre un peut faiblarde au rallentit, mais bon usure de la pompe a huile c'est tout a fait normal.
 
A une lointaine époque on avait :  
-Température d'eau réelle (et non stabilisé par calculo)
-Température huile (pratique pour savoir quand le moteur est chaud)
-Pression d'huile.
-Voltmètre.

en meme temps, jaguar, à l'époque, c tout juste si yavait pas un mécano compris dans le prix de la voiture

mon père a une daimler (la marque "haut de gamme" de jag' ) du milieu des années 70, une fois sur deux quand on la sort, elle nous fait des misères, on prends systématiquement une 2e voiture maintenant !

le tableau de bord en photo, c une R21 turbo (rapport au manomètre du turbo et au titre de l'image ) ?
c vrai que la jauge à huile c un peu limite comme information, une idée de la température ou de la pression serait une bonne idée

Le niveau d'huile, c'est quand meme pratique, mais faut pas s'y fier trop quand meme