Reprise du message précédent :

Sauf si le disque est parti en vrac avec la garniture en miettes et qui le coince complètement.

Oué pis la difficulté de doser l'accélérateur pour pas partir comme une fusée après chaque feu rouge Et puis souvent l'embrayage sur ces machines est hyper dur... un coup à se faire une jambe gauche musclée comme 2 fois la jambe droite
 
 
Enfin c'était surtout vrai sur les supercars des années 80-90 Maintenant les Ferraris, Porshes, Maseratis, Lamborghini, etc, se conduisent avec beaucoup moins de difficultés (enfin d'après les avis des journalistes auto, parce que moi j'en conduis pas tous les jours non plus )

je plussoie sur le rayon de braquage, et le dosage de l'embrayage.

edit : et les boites à crabot sur les vieilles ferrari

la plupart des supercar actuelles ont des palettes au volant
c'est rare de voir une supercar en boite manuelle à l'heure actuelle

yep mais genre la ferrari de magnum, l'embrayage faut etre debout pour l'actionner, et la grille du levier de vitesse est ajustée au mm, imaginez l'antipode de votre bagnole ou les vitesses passent du bout des doigts en étant simplement vaguement en face de la ou il faut ...

 
Le truc c'est que ca le faisait que quand c'est moi qui conduisait, a deux semaines d'intervalle et au bout de 10km environ ... donc clairement quelque chose qui chauffe, et qui une fois refroidi ne pose plus de probleme.
 
Je vois pas comment la butée peut provoquer ce genre de truc en fait ?

Il est gros ou petit le rayon ?

c'est aussi le fait qu'une fois le cul posé dans la lambos, on y voit que dalle sur les cotés et derrière.

quand elle est cassée, elle empèche le disque d'embrayage de reculer et l'embrayage reste en prise, des fois tu peux pas passer des vitesses car les engrenages de la boite tournent, des fois c juste que quand tu embrayes, tu te retrouves en prise tout de suite, t'as aucune position intermédiaire pour démarrer ... (mon cas )

gros, cad que les roues ne tournent pas beaucoup avant d'atteindre la butée, ce qui fait que l'angle des virages que tu peux prendre est assez large, tu as besoin de bcp de place pour faire des manoeuvres ...

ça, c vrai aussi !

Est-ce compliqué de changer les silentblocs d'une 205 ?

 
http://www.metacafe.com/watch/4326 [...] _top_gear/  

non!

J'ai cherché un peu sur le net et en effet non

moteur et boite non. silentblocs de suspension c'est une autre histoire, comme sur n'importe quelle caisse

 
Pour l'airbag, à mon avis ça n'a rien à voir avec la pluie, tu as le problème du câble sous le siège qui détecte la présence du conducteur, et où y'a souvent des faux contacts chez Citroën (Saxo, Xsara...). En fait le cable arrive sous le siège et y'a un espèce de domino merdique pour faire la connection, et c'est ce domino qui vieillit...
 
Regarde sur le net, je sais pas comment ça se répare à la maison. Apparemment par contre quand tu l'emmènes chez Citroën, ils se font pas chier, ils enlèvent le domino et soudent les deux câbles, c'est plus simple
 
Cela dit, ça peut très bien être autre chose.

+1, déja eu le problème sur saxo

Problème bougie-démarrage-allumeur- twingo :
 
 
Salut à vous.
 
 
Voilà 2 semaines j'ai fait changer les bougies sur une petite twingo. Ca faisait plusieurs semaines qu'au démarrage, dès qu'il y avait de l'humidité dans l'air, ça bloquait plus ou moins...
 
Avec les bougies neuves tout est redevenu dans l'ordre. Bien que plusieurs jours plus tard j'ai eu encore des bugs en pleine route : comme des "sauts" de moteur - je me suis dit que sans doute qu'il fallait du temps pour que les bougies se "fassent" (?)
 
 
Mais voilà : il y a 3 jours, retour d'un peu d'humidité dans l'air. Et encore une fois le démarrage a présenté des problèmes jusqu'à hier, où là, c'est cuit : la voiture ne part plus.
 
Lors de mon changement des bougies, le réparateur me l'a confirmé : l'allumeur n'est pas dans un bon état et il doit être changé. Est-ce que c'est l'allumeur qui est sensible comme ça aux intempéries ?  Dans ce cas je le change le plus vite possible. Ou bien ça peut provenir d'une autre cause ?
 
 
Merci de votre aide  
 
 
Edit : et quand on parle d'allumeur naze : c'est en général la bougie d'allumage à changer ? La tête d'allumeur ? Le doigt d'allumeur ? Les 3   ?

 
ca me fait toujours rire les gens qui ont des moteurs essence et qui changent les bougies quand ca démarre plus c'est les diesel qui sont ont des bougies de préchauffage
 
si tu as des pb des qu'il fait humide c'est que la tete d'allumeur n'est sans doute plus étanche. Apres faudra voir l'état du doigt aussi tant qu'a faire, mais souvent une nouvelle tete d'allumeur et c'est bon.

 
en fait c'est le conducteur qui se retire de la cosse car le fil est trop court!
Donc il faut recouper le cable et remettre des nouvelles cosses!
Le mieux est de ressouder directement!
   

Ok merci
 
(ps : les bougies étaient nazes de chez nazes quand même... )
 
 
Edit : et la bougie d'allumage ?

les bougies d'allumage ou les bougies tout court (sur diesel c bougie de préchauffage, pas d'allumage, mais bon ! ), c la meme chose, à moins que tu fasses un diner aux chandelles dans ta twingo , les bougies yen a que 4 et tu nous as dit que tu venais de les changer.

il faut penser éventuellement au faisceau d'allumage, les cables hautes-tension qui amène le courant jusqu'à la tete de delco et qui partent de la tete de delco jusqu'aux bougies (ya 5 fils, un par bougie + celui qui amène le courant), - mais ton garagiste a du le manipuler lors du changement des bougies et a certainement du te signaler s'il fallait le changer ou non : si les cables sont durs ou le plastique de protection craquelé par exemple - et sinon faut voir si faut pas changer la partie dans le delco (le doigt et le charbon, autant qu'il me semble).

sinon, sur twingo comme c une injection, faudrait voir si c pas le boitier de gestion moteur qu'est plus étanche et qui fait grève quand ya trop d'eau dedans !

genre une twingo y a un delco avec doigts d'allumage, c'est pas un allumage electronique ???
 
ma r11 (cleon C1J) de 87 n'avait pas de delco, les 4 faisceaux partaient de la bobine qui hébergeait "l'allumage electronique intégral" (dixit la notice de la voiture )

C'est pas une question de progres, c'est une question de cout ... un delco c'est moins cher qu'un systeme a bobines jumelées. Et puis je pense pas que tu ais eu des bobines jumelées, si y'a qu'une bobine y'a un delco

Bonjour,  
 
comment voit-on si un silent-bloc est mort? Il est craquelé, fendu? Merci (c'est pour ma culture personnelle )

petit problème avec une micra 1.0 de 1995:
 
elle a tendance à caller à chaud quand la régime passe de soutenu à ralenti direct (typiquement quand tu arrives à un stop que tu tu débraye de la seconde pour stopper). Ralenti à remonter un peu ou y'a autre chose?

Vanne de ralenti un peu paresseuse ?
 
Sur ma fiat Uno c'était le gicleur de ralenti qui était bouché sur le carbu. C'était folklo de caler à chaque débrayage, et de repartir dans la foulée

 
 

                                                \
                                   Mais c'est quoi ce truc-là ?
 
 
 
 

 
Ok, merci.    
 
Une ptite dernière : c'est tout simple à changer soi-même, l'ensemble tête + doigt + jeu de fils ?

faut pas se tromper dans le sens des files sur les bougies.  

C'est un vendeur pro sur E..y qui vend l'ensemble comme "kit d'allumage". J'ai pas rêvé c'est bien une bougie ?  
 
Pourquoi cette bougie seule plantée là ?!

 
 
 
 
désolé, je pensais que le delco et le doigt, y'en avait sur toutes les voitures, et que l'allumage électronique se jouait ailleurs. on atteint là les limites de mes maigres connaissances
 

 
ceux de ma R19, ils partaient en lambeaux quand tu tirais un peu sur le morceau de caoutchouc...
sinon ça se voit car ya des vibrations et le moteur "bouge" dans le compartiment moteur, mais comme c typiquement un truc qui arrive pas du jour au lendemain, tu t'y habitues et t'en aperçoit pas

 
les bougies donnent une étincelle en séquence dans un ordre précis, et à une fréquence précise dépendante du régime moteur. le truc que tu vois sur ta photo, c à priori un truc qui est en prise avec le moteur et permet de faire tourner un truc dans le delco afin d'allumer les bougies dans le bon ordre et à la bonne fréquence ...

Bon je vais commander sur le net une tête + un doigt + un jeu de fils (quoique pour le jeu de fil, si je suis les conseils plus haut, le mien m'a l'air tout à fait correct en fait).
 
 

c'est l'arbre d'entrainement d'allumeur, avec son support et le corps d'allumeur!  
 

 
Mais si jamais c'était cette pièce-là qui foire dans mon allumage?
(Comment savoir ?)

 
C'est juste un delco, le villebrequin fait tourner le doigt d'allumeur qui passe sur des contact en charbon pour allimenter les bougies des cylindres dans l'ordre 1, 3, 4 et 2.
 
Pour voir si il y a de l'allumage, il suffit de sortir une bougie, de mettre la bougie contre le moteur et de démarrer, ça doit faire de petites étincelles.

Ta boite vide c'est une boite antiraisonance, c'est juste pour que le moteur ne fasse pas un bruit de daube.

Je ne pense pas, sinon ton arbre serait cassé, vrillé!
Changes déjà ta tête + doigt!  

Et remonte la en jointant le delco avec du silicone (le truc d'étenchéité pour sale de bain), ça évitera que le moteur ai des raté quand il fait humide.

y'a pas autre chose? mettre le ralenti un poil plus haut ne suffirait pas?

Ben si c'est la vanne de ralenti qui ne s'ouvre pas, tu pourras lui donner la valeur que tu souhaites ça ne changera rien.
 
Après, il faut voir qu'est-ce qui régule le ralenti sur cette voiture.