Reprise du message précédent :

 
Bingo diagnostique fait ajd c'est bien ca
 
Maintenant on attends d'en savoir un peu plus avec le garage...

J'ai été assez con pour péter le rétro conducteur de ma XSara au lavage automatique
 
En plus je saivais pas que les rétros étaient pliables, c'est seulement en voyant le rétro passage un peu replié par le rouleau que je m'en suis rendu compte ²
 
Il y a un raccord en plastoc pété entre le rétro et la base, et le rétro tient par les 3 fils de commande électrique. Vous pensez que c'est réparable / recollable, ou bien le mécano va me faire changer tout le rétro ? Elle est de 2002.
 
Merci !

Ouais, sur ma Twingo précédente, ils se repliaient hyper facilement, alors que là il faut forcer un peu, et je voulais pas. Comme c'est une finition de base...

moi les retro ainsi que l'antenne ne sont pas rétractables

en parlant de retro j'ai acheté une 106 avec un retro de peté , mais juste la glace , pas le mecanisme , coup de chance ou je suis bon pour un bloc complet ?

la glace est brisé , y'en a plus , ya plus que le mecanisme de reglage  
glace autocollante , impec !

Il y a des problèmes connus sur le HDI 70 (le 1400 cm²) ? Ou c'est un moteur fiable ?
 
PS: je m'adresse surtout à MostWanted, parce que j'ai pas besoin de "oui dire" et de vos préjugés à la con sur les diesels. C'est pour faire plus de 25000 km/an, et oui la puissance me suffit.

 
bah envoie lui un MP ou fait comme tout le monde, cherche.

Non mais je veux quelque chose de constructif, pas un truc à base de "ouï dire". Il y a des spécialistes ici (dans les rumeurs et les préjugés), c'est pour ça que je précise.

 
C'est un moteur fiable( bien sur si entretenu en temps et en heure), ce moteur marche bien je trouve(puissance, souplesse...)
Par contre déjà vu quelques petits problèmes de pompe à eau(bruit)! donc a changer imperativement avec la distrib!
   

 
Merci pour la réponse
 
Oui j'ai été surpris par la puissance, j'ai fait quelques essais (C3 et C2). Je m'entendais à un truc qui rame comme ma R11 GTD Mais en fait pas du tout, alors soit il fait plus que 70cv, soit c'est le couple qui fait tout. Faut dire que les C3 ne sont pas très lourdes avec ce moteur (1050 kg je crois).
 
Pour la carte grise et l'assurance, c'est assez intéressant aussi.

et niveau conso c'est un chameau!

Il est très bon en effet ce petit moteur.

moi je trouve que c'est un poumon mais pour un diesel , en ville , c'est un excellent comportement , du couple , pas de tps de reponse , ca m'as surpris !
je roule avec ca au taff , C2 et C3 (et un berlingo en 1L6 de memoire , par contre celui la , fouyaya , impressionant pour un petit bloc je trouve)

sur les nouveau il y a plus ca , sur mon mazda de 2001 il y a
 
je suis pas expert sur le sujet mais aujourdhui on utilise des mini turbo au lieu de gros , donc on gagne en tps de reponse  
en tout cas c'est devenu agreable a conduire

C'est particulièrement marqué sur les renaults ca... Enfin ca m'a fait ca sur espace, modus et master je crois.... la mégane et la clio répondaient plus franchement meme si c'était loin de la qualité d'autres moteurs. (comme sur la 147 1.8l jtd de ma mère qui est un vrai bonheur à conduire )

L'important c'est surtout de comprendre de quoi on parle, de savoir que c'est dû au turbo, et pas au diesel.

Ca me semble assez fiable.
J'en conduis une occasionnellement, elle a 70 000km et 4 ans, son premier ct est vierge, elle a eu que de l'entretien courant et la révision des 60 000 (rien de grave). Par contre, elle fait pas de ville, que de la nationale et autoroute.  
Elle est sobre, assez coupleuse pour un petit diesel, si t'es pas un schumacher, c'est très bien.    
 

  Bah justement, en conduite dynamique, on sent vraiment le temps de réponse. Ca se sent vraiment si on écrase l'accélérateur en sortie de virage. C'est pénible parce que ça manque de précision, c'est difficile d'accélérer précisément en arrivant à la corde du virage à cause de cette latence, en général on a déjà bien attaqué la sortie quand le turbo se lance    
Bon après pour un hdi 70, ça reste bien  
 

En finition de base, sans rien (même pas les vitres elec), je crois qu'elle fait 1090kg quand même   Je l'avais vu dans la revue technique, c'était autour de 1.1t  

T'as vu la masse de tes engins là   rien qu'une modus (en soit, j'aime bien  ) ça fait 1.2t, en dci 65, tu rajoutes 2 passagers et des bagages et c'est l'horreur totale, ça a une inertie impressionnante et ça parait très pataud  

 
Ben vu comme roulent en général les personnes avec ces turbo mazout, faut croire que oui
 
J'en vois bien plus faire "le grand prix des feux rouges" en tdi et compagnie qu'en essence, mais c'est peut-être juste une impression...

Non, c'est pas un moteur à vocation sportive, c'est pour ça que je dis que c'est bien quand même
edit : si tu parlais de la modus, c'est juste que dans certaines conditions (côtes, chargées, toussa), même en étant au meilleur rapport et pied au plancher, on peut très bien se retrouver collé pendant 5sec (au bas mot) à vitesse constante avant que ça parte vraiment  
Une accélération lente ça me dérange pas, mais à ce point, c'est vraiment trop pataud

Tu prendrais un moteur essence de 70ch, ce serait encore pire, alors

Et 5 secondes tu exagères un peu, sinon va le faire réparer ton Modus.

Bin l'espace, meme en étant lourd, faisait quand meme 130cv... Meme si c'était un peu pataud, y a avait pas de problème pour le lancer, meme en pleine charge...

Ce que je déteste sur les moteurs Renault, c'est bien le temps de réponse du turbo Comme le disait antibug, y a facile 1/2 sec entre le moment ou tu appuies et le moment où tu sens le moteur réagir, et c'est pas une question de poids... C'est super pertubant dans certaines situations comme les dépassements... Tu te demandes si la caisse va vraiment réagir au bout d'un moment quoi

Je viens de faire plus de 2300 km avec l'alfa 147 1.8l jtd de ma mère, et meme à 4 dedans et des bagages ras la gueule, quand tu enfonces l'accélérateur meme à 1500tr/min, elle part instantanément sans problème

Tu compares un 1.9 de 120ch avec un 1.5 de 65ch aussi.

Oui, y'a des soucis d'injecteurs sur le 1.4 HDi.
 
La 206 a mes parents (2002) en ait a son 3eme jeu d'injecteur pour 100 000 Kms...
 
Tout en sachant que ca coute 500€ la bete et qu'il est obligatoire de changer les 4 en meme temps...
 

Gniak gniak, sinon, boulot de ce week end:
 
Refection etrier, changement disques + plaquettes et silent bloc de barre stab.
 

 
Ca y va freiner beaucoup mieux maintenant.
 

Ptin mais faut l'expliquer comment Je parle pas de la puissance de l'accélération, je parle du temps de réaction du moteur entre le moment où tu appuies et le moment où tu sens la moindre réaction
 
et je compare le 1.8l jtd de 115 cv avec le 2.2l dci de 130 cv (d'ailleurs le 2.0l dci 110 cv marchait pareil)

500€ l'injecteur ? c'est du vol qualifié
 
j'ai eu 4 injecteurs de typés performance (diffuseur particulier, 660cc), avec leurs joints résistants aux essences alcoolisées pour 200€ ... je vois pas comment peugeot peut vendre de pauvres injecteurs d'origine a ce prix la

Pas le même rapport poids/puissance non plus