Reprise du message précédent :
Perso j'ai une bombe de dégivrant, je l'ai même pas finie cet hiver.
 

Pour avoir essayé des potenza sur une clio, ça tient méchamment la route, énormément de grip même sur mouillé et la longévité est raisonnable.

 
 
OLIVIIIER  

   
 
 
Change de voiture hein, parce que bon...

je suis d'accord avec lui, en hiver avec un ralentis faible, tu entends le régime changer en allumant le dégivrage, braquant (effort pompe de DA) ou allumant les feux.

Bon alors ma super fiesta 1.8l D qui a 185 000km doit vraiment etre une voiture exceptionnelle

bah déjà, c'est un diesel
 
pas le même couple au ralentis

 
ou alors tu n'a plus que 2 pistes de ton dégivrage qui marche

Oui mais bon, si je me trompe pas, t'as un truc qui fait du 12l/100 Ca doit pas etre pour rien, il doit y avoir du couple aussi ^^

Y a qu'une seule ligne de grillée

alors j'ai une voiture exceptionnelle.

 
laguna 1.8 16s aussi (tres leger mais un peu)
r19 1.9d je le sentais pas mal la mise en route du dégivrage.

et meme avec 2 cylindres (visa )

plom plom plom plom plom

ah mais mon V6 a clairement aucun problème de ce côté
 
J'ai experimenté cette situation dans une twingo et R19 par contre

Non justement, de plus en plus de voitures ont un chauffage électrique d'appoint lorsque le moteur n'est pas encore chaud et rien que le ventilateur lui même, c'est souvent plus de 50W au maxi.
 
Rien de visible chez moi.

Sur ma Clio ça déclenche aussi le dégivrage des rétros, et effectivement ça augmente un peu le ralenti pour compenser.

Mais bon, c'est en hiver, et le ralenti à froid est de toutes façons plus haut.

ah ok, j'avais pas envisagé l'hypothèse d'un vieux tromblon, c'est vrai

Ce sont généralement des ventilateurs centrifuges, rien à voir avec les ventilateurs axiaux qu'on utilise sur pc, la pression en sortie est conséquente car il ne faut pas oublier que l'air doit traverser le filtre habitacle, très restrictif.

Je regarderai de plus près, enfin 200 t/min c'est pas vraiment ce qu'on peut appeler "une grosse claque" et avec la graduation de mon compte-tours je dois à peine pouvoir le voir.  

200tr je trouve ca enorme aussi... j'ai jamais regarder mais a l'aguille on voit pas beaucoup je pense.... c'est surtout au son. On entend un petit changement mais rien de plus

avec la R19, le ralenti diminuait quand on faisait de grosses demandes d'électricité. avec la lag', c plustot le moteur qui accélère un peu pour rester dans ses paramètres de pollution (ça le fait avec la mienne et celle de mon père).
 
et clairement, ça s'entend sur toutes les voitures, faut avoir l'oreille fine

 
Ben c'est le système de clim automatique qui fait tout le boulot. Y'a même un bouton "dégivrage rapide" qui monte le chauffage à fond, avec la clim en route, en dirigeant le flux d'air sur le pare-brise.

 
j'en reviens
magasin à la con, ils ont que du noname
et kedall pour les jap

 
J'ai rarement du givre en été

 
Certaines voitures ont des résistances pour le chauffage.

 
Perso j'ai rien remarqué, mais je regarderai. Note que même si c'est le cas, je vois pas ce que ça a de mauvais.

tout depend où tu te trouves!

En cherchant au hasard "megane résistance" je trouve que la 1 en a, la clio 1 aussi.

La gazout c'est le mal, on va pas le répéter tout le temps

Maintenant que j'y pense on a fait venir le mécano l'an dernier pour une batterie morte sur la C3 (elle avait 5 ans)

Tu aurais été bien inspiré de regarder à quoi sert cette résistance.  

 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] stance_fun

 
ué  
moi je suis à la saison 4 déjà

 
Bah c'était pas précisé explicitement, mais elle fait partie du système de ventilation. Tu penses que c'est dans le sens "composant électronique" ?

 
c'est pour faire varier la vitesse du ventillo, pas pour chauffer