Reprise du message précédent :

 
t'es sourd?

D'ailleurs, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas plus répandu. Ca me semblerait plus rationnel  
Par exemple, est-ce vraiment une bonne chose que de coller le compresseur de climatisation sur le moteur, qui n'est pas franchement l'endroit le plus frais de la voiture ?

les EV hydractives ? tu les entends a l'arret, moteur coupé et portiere ouverte... mais moteur en marche, franchement nan.
 
alors que la 307, chaque fois que j'en vois passer une, voire meme desfois j'entends le bruit derriere moi et j'en vois une passer !
m'enfin ct une question comme ca, je pensais aussi a la direction electrique mais elle bosse pas en ligne droite ...

le compresseur il s'en branle un peu, il chauffe sa race de tte maniere

 
Tsss ! Tu n'as jamais vu un film ? En ligne droite il faut tourner le volant de droite à gauche en permanence. Comment tu veux aller droit si tu ne le fait pas ?  

ca jle fait, mais sur l'ax over morte de ma gd mere
 
tu peux bouger le volant de 5-10min a droite comme a gauche, sans que la voiture bouge, paye ton jeu dans les pieces

 
Ah oué quand même  

Bonjour
 
Question de noob : différence entre une courroie "accessoire" et courroie d'alternateur ?

C'est "d'accessoires". C'est la courroie qui fait tourner les accessoires, bêtement : alternateur, pompe de direction assistée, compresseur de clim, pompe à eau, etc.

yaurait pas des moteurs bizarres sur lesquels l'alterno soit sur la distribution
 
me semble qu'il y a des cas où certains trucs habituellement "accessoire" sont sur la distribution, non
 
sinon, +1 pour courroie de distribution et courroie d'accessoire

C'est ce que je dis, t'es sourd!

C'est la même chose! en fonction de l'equipement
A la base on parlait simplement de courroie d'alternateur, maintenant on dit accessoire car generalement elle n'entraine plus que l'alternateur, mais aussi: clim, Direction assistée...(on appelait ça des accessoires)
EDIT: grillaid!

Quand même!

 
 
a ok. Donc, sur ma caisse, c'est la meme ( alternateur, DA et pompe a eau )
 
Je suppose que c'est a changer avec la courroie de distri ? Vu que la courroie de distri est juste en dessous.

Pas forcement, tu peux en avoir plusieurs!

 
C'est une affirmation, pas une supposition.    
 
Merci pour vos réponses express !  

 
Disons que c'est une courroie aussi, donc ça s'use aussi, et si ça casse ça a de bonnes chances d'être pire que si c'est celle de distribution (ça a d'ailleurs de bonnes chances de la péter au passage).
 
Maintenant comme c'est très variable entre les voitures (tout comme la distrib' qui peut être à chaîne et même bientôt ne plus exister), le mieux c'est de regarder dans le carnet d'entretien.

ok!
Pour ta courroie, ça se change avant la distrib!  

 
Et si je dois faire la distri dans 3000km ?   En meme temps ?
 
 

Bah oui, profites en!

 
des fois tu as l'alternateur sur la distribution
c'est extrêmement rare comme pratique et c'est seulement dans le cas ou l'alternateur sert de démarreur également.
 
 
 
camless

 
Soupapes magnétiques.

Soupapes Obiwanése

Voilà, un actuateur par soupape pour les faire bouger au moment voulu. C'est chaud à mettre au point mais quand ça marche c'est le top : le calage idéal à tous les régimes, sans avoir besoin de coûteux (en énergie) décaleurs d'arbres à cames.

Combien de trajets de moins de 10 min où le moteur n'a pas le temps de chauffer ?  

On me dit dans l'oreillette que tu ne représentes que 1.67E-6 % de la population française.

la distri, si tu la fais pas et qu'elle lache, c le moteur qu'est bon à jeter. l'accessoire, au pire, tu te retrouves sans alterno, DA et pompe à eau, tu peux pas faire 50 km (le moteur pas refroidi apprécierait pas la blague), mais 3 km pour aller jusqu'au prochain garage, oui

c'est pas écrou et contre-ecrou au niveau de la fourchette, comme d'hab ?

oué bah oué, c'est ca qui actionne la fourchette et écarte le disque d'embrayage du volant moteur.
 
et le cable relié a la pédale se fiche la dedans, et donc il faut regler a ce niveau, vu que coté pédale c'est miséreux d'accessibilité

Bonjour, j'ai eu beau chercher je n'ai rien trouvé sur les mazda RX8 dans vos topics...
 
Je vous explique, j'ai racheté la caisse de mes parents une BMW 525 D de 2001 (E39) de 163 ch.
Silencieuse, agréable mais lourde et longue (même si le moteur et la boite sont nickel, ca suffit pas pis le mazout c'est pas fait pour s'amuser...)
 
Donc je me suis tourné vers la RX8 dont je suis tombé amoureux de la ligne comme du prix.on trouve des modèles avec peu de kilomètres et toutes options en 230ch pour moins de 16000€.
 
Pourriez vous me dire si cette voiture a un problème particulier ou bien des soucis connus sur les moteurs rotatifs? un entretien excessif peut etre?
 
Merci d'avance pour vos conseils avisés

Mise à part que ça doit consommer son 13l/100 en roulant en mode pépé, et que ça ne doit pas être gagné de trouver des mécanos compétents sur ce genre de moteur ...

et niveau plaisir de conduite? quelqu'un en aurait déjà essayé? pas trop casse gueule?(sauf sur mouillé mais je le sais déjà )

pas plus qu'un autre wankel

me semble que c réputé bouffer bcp d'huile et user les segments (ou ce qui sert de segment dans un wankel)

va voir sur forum-auto, yaura ptet des retours d'utilisateurs

après, un wankel ça prends des tours plus facilement que n'importe quel autre moteur (doit meme y avoir un dispositif comme sur les diesel pour éviter l'emballement, non ?)

Le châssis est réputé, et c'est pas avec le couple dispo que tu risques de te faire surprendre  

C'est normal que quand le ventilateur (du moteur - je connais pas le terme technique ) démarre, j'ai l'impression que la voiture est à deux doigts de caler ?
 
Dans le sens où il tire sur la batterie je pense, et le ronron du moteur part vraiment en couille pdt 1-2 secondes, j'ai tout qui vibre dans l'habitacle et j'ai l'impression qu'il va s'arrêter net
 
Batterie faiblarde ?

Oui.
 
Et vérifie que ton alternateur charge bien aussi.

Dac merci, j'en toucherai deux mots à la prochaine révision alors
 
Puisqu'on est lancé, et qu'il y a des experts (:o) :
Quand une voiture commence tout juste à avancer (donc qu'on joue avec l'embrayage) et qu'elle couine un peu, c'est quoi ? Un quelconque rapport avec la courroie qui va lacher ?

Tout dépend ce qui couine...

C'est un couinement caractéristique qu'on entend parfois sur de vieilles voitures ... Un truc qui monte en puissance, et quand tu changes de rapport ça a l'air d'aller mieux Rien à voir avec un truc qui frotte, c'est pas un bruit métallique.