Reprise du message précédent :

 
230cv pour 1360kg, répartition des masses a quasi 60% sur l'avant, Cx/SCx mauvais... bah non, désolé. c'est bien hein mais on fait nettement mieux. Pour 30K€ c'est pas mal certes. Mais 230cv d'un 2L turbo, c'est quand meme sacrément risible pour un moteur dit sportif. Les japs tirent 250cv d'un 2L ATMO... d'origine ! Ok, une S2000 c'est 38K€. Mais c'est un cabriolet, et malgré ca il se paye le luxe d'avoir une répartition des masses idéale et de peser 100kg de moins. Et la qualité du chassis ne dépareille pas du moteur.
 
Les francais savent surtout pas faire des boites de vitesse qui encaissent. C'est dommage, la megane dont tu parles a un bon chassis... mais le bloc est totalement étouffé tellement la boite supporterait pas plus de puissance.

Non mais je parlais juste du moteur, moi
 
Sinon pour le reste je te suis, la S2000 c'est un joli petit rêve pour moi.

 
Ben mon 1.8L turbo de 1990 doit sortir pas loin de 250cv maintenant donc bon

 
Je sais, mais je réagissais sur le post de Gigathlon :
 

 
En + toi t'as bricolé ton moulin, sale tricheur

modif on ne peut plus classique, on sort 600cv *relativement* fiable sur ce moulin (ok y'a plus grand chose d'origine a ce niveau la mais les modifs que j'ai fait ne sont que des modifs de fiabilité, sauf peut etre l'augmentation de pression du turbo )

Petite question,
j'ai fais le niveau du liquide de refroidissement, j'en ai rajouté un peu, c'est juste au dessus du niveau maxi, peut être 1 cm au dessus, ça ne risque rien ? Le trop plein va être évacué ? (habituellement ce genre de connerie ne m'arrive pas, mais je viens de faire le niveau, donc il fait noir, et en fait le niveau n'avait pas bougé   )

1 cm, ça me parait quand meme pas mal

je sais pas si ya vraiment des conséquences ultra-fachieuses à ce trop-plein
edit : il fallait bien sur éviter de lire le "I" ... ultra-facheuses

et ya pas de raison que ça s'évacue "naturellement", sauf si tu as des problèmes sur ton circuit de refroidissement

 
Tu n'as pas une vieille pompe a vélo qui pourrait faire office de seringue aspirante, tu pourrais facilement en enlever un peu

bah non je n'ai pas de pompe à velo, je ne vois pas du tout avec quoi enlever le trop plein, surtout que je dois prendre la voiture tout à l'heure à 4 heure du mat pour faire 70 km  

Ben avec une seringue Sinon un tuyau que t'amorce, mais ça doit être bof du LDR dans la bouche.

rien de tel que les vieilles voitures, au moins y'a un tuyau d'évacuation

Bah au pire, avec un pistolet de pulvérisateur (genre nettoyant à vitre) ça doit pouvoir se vider.

Justement, j'ai une voiture de 20 ans   , mais on n'est jamais trop prudent    
J'ai finalement évacué le trop plein, et étant donné que je n'avais ni pompe à velo, ni tuyau, ni seringue... j'ai utilisé un tout petit sachet plastique troué au milieu, que j'ai simplement enfoncé dans le bocal à l'aide d'un tournevis, et je l'ai ressorti rempli, l'astuce made in macgyver    
 
Il devait bien y avoir 3 ou 4 cm en trop à vrai dire   , le niveau n'avait en fait pas bougé, quel moteur !  
Au passage quelques gouttes sont tombés sur l'alternateur, j'aurais mieux fait de ne pas ouvrir le capot aujourd'hui    
 

Dommage je viens de lire ton message, ça aurait été plus simple qu'un sachet, merci quand même (soit dit en passant ça me servira peut être ultérieurement, me connaissant   )

 
moi aussi et j'ai un trop plein

 
Oui enfin j'ai bien vu un tout petit tuyau partir du haut du bocal pour aller je ne sais où... je jetterai un coup d'oeil demain il fait noir là, en tout cas merci à tout ceux qui m'ont aidé  

 
Une fois, j'en avais mis un peu trop aussi    J'ai enlevé le trop plein avec une petite seringue (pas une vrai, un jouet, genre kit docteur pour enfant )

ouep.
 
en fait, le trou du reniflard est bouché quand le bouchon est en place.
c'est juste pour le remplissage en fait.

 
bah moi ça n'as pas l'air d'être sous pression ni étanche

en noir c'est le bouchon, juste clipsé dessus, pas vissé
ah oui j'ai oublié sur le dessin, mais il y a un tuyau relié au bouchon qui va presque jusqu'au font du vase d'expension

280€ pour changer l'alternateur (qui s'est révélé HS) sur ma R19... et le vendeur qui m'avait caché ça  

vice caché, annulation de vente

J'ai payé 50€ un alternateur de R19 diesel (pour la R11, c'est le même), dans une casse (modèle réfectionné avec une garantie de genre 6 mois).

je l'envisage sérieusement...

pièce "neuve" et main d'oeuvre chez le Midas le + proche,  
 
j'ai pas envie de prendre la route/autoroute pour aller trouver moins cher et risquer l'arrêt du moteur en pleine marche  

 
à la base ça a très bon goût, et comme c'est très toxique, il est obligatoire d'y ajouter des agents répulsifs, qui donnent un goût absolument immonde au truc (testé et approuvé, vidange de watercooling ).

 
Un alternateur HS n'est pas un vice caché.

Ce n'est pas à mon sens une pièce d'usure ...
 
De plus le vendeur lui a délibérément caché ce problème sur la voiture qu'il avait en vente, le consentement est vicié, la vente peut donc être annulée.

c difficile à dire, avant d'etre HS, l'alternateur il marchait bien . le vendeur n'est pas obligatoirement en faute, ceci dit s'il est 100% honnète, il devrait faire un geste, au moins
si moteur diesel, une fois le moteur lancé, pas besoin d'électricité, par contre moteur essence, là ouais t'as besoin de jus sinon pas d'étincelle

 
La Bobine HT n'est pas auto alimentée ?

 
Ben quand mon alternateur a laché, je devais faire 300 km (dont 150 de nuit pour l'allez), et ça a tenu. Et mon moteur ne s'est pas éteint en cour de route (de toute manière j'avais toujours de la batterie, puisque je pouvais démarrer).
 
Sinon 280€ je trouve ça cher, ma soeur sur une clio 1.9D avait payé 200€ dans un garage renault. Alors que sur la clio, il faut démonter le capot, et un phare pour sortir l'alternateur (c'est ce qui est dit dans la RTA). Sur une R19 ça doit être plus simple. Sur la R11, c'est bien, tu démontes rien On peut le sortir directement.

 
 
Pourtant c'est une pièce d'usure....tous comme des plaquettes de frein ou un piston ou une courroie, regarde un contrat de vente une fois   .
Annulée non, certainement pas, pas d'usure prévisible hors démontage pour contrôle.

 
parles en au calculateur, a l'électrovanne de gazole et a la pompe a gazole, pour voir
 
pas de jus = pas de moteur, point

 
ça dépend, sur R19 moteur energy, l'alterno se trouve du mauvais coté du moteur, t obligé de sortir le moteur pour le basculer du bon coté et avoir accès à l'alterno !
 
et de toute façon, soit ton alterno fonctionnait mal mais donnait encore un peu de jus, soit de toute façon le moteur ne consomme pas tant que ça, et tu peux faire de la route avant d'etre réellement en panne. j'ai déja eu le cas sur un moteur essence, on a pu rouler encore un moment (rentrer maison puis sortir la voiture pour l'amener au garage le lendemain )
 
 
 
l'électrovanne, j'ai déja donné. une rover turbo diesel dont le moteur s'éteignait quand je mettais les phares. très pratique pour rentrer sur paris à minuit passé !
 
mais théoriquement, tu peux t'en passer. après, c sur que sur une voiture un peu moderne, c mal barré !

t'as quoi en ce moment ? 200SX ?

En ce moment je roule en er6f.
La 200sx s13 ca fait depuis mi janvier qu'elle passe son temps dans un atelier, avec quelques essais (pas encore concluants) assez tard dans la nuit ( non elle fait pas de bruit )
J'y retourne peut etre ce soir d'ailleur, si mon mécano est dispo
logiquement elle devrait tourner entre 250 et 280cv. 250 avec du SP95 et l'intercooler d'origine, plutot 280cv avec du SP98 et l'intercooler qui va bien
C'est juste chiant de faire les maps, et étant donné que j'aimerai quand meme bien rouler un peu avec, je pense repousser le montage de l'IC un peu.

http://fr.youtube.com/watch?v=u2aN9-Z1nkI
 
 
   

Ah niveau freinage ça a l'air ex-cel-lent

Ce V8    
 
En survolant un forum sur les restauration camaro je suis tombé sur ca :
 

 

 
Le mec a refait sa camaro RS SS 350 convertible entiérement.
 
Avec une petite prepa et surtout un nouveau moteur ZZ383 -  425 Hp........
 
http://store.summitracing.com/part [...] toview=sku
 
les americaines tu peux tout leur mettre dessus......
 
Ca doit envoyer du lourd , du très très lourd......

Saloperie de moteur, un orage et hop tout l'électronique est HS
 
Bon d'un autre côté un moteur mi américain mi allemand ça ne pouvait pas marcher