Reprise du message précédent :
exact

Oscaro c'est assez pratique pour avoir une idée des prix, il faut regarder les prix entre parenthèses qui sont à mon avis les prix maximum conseillés par les fabricants.

 
 Ca se change a l'oreille  

Bah voilà, j'avais un style de conduite pépère avec un max d'anticipation et de frein moteur.
J'anticipe toujours, mais je dois freiner, c'est chiant.

 
C'est bien vrai ça. Sur la R11, j'ai un max de frein moteur. J'ai jamais vu une voiture avec autant de frein moteur, le seul truc que j'ai conduit qui en a plus c'est un tracteur Mc Cormick   . Quand je prend le partner de mon père ou pire la 306 DT de ma soeur oskour
 
Du coup avec la R11, je freine très peu.

On parle d'une clio dci de sûrement moins de 100ch, avec des tambours à l'arrière.

Accessoirement je vois pas en quoi faire des trous justifie de tripler le prix, un disque ça reste quand même un bout d'acier même pas inox

Non mais tu mélanges frein moteur et absence de puissance de base

 
Et tant mieux, je déteste les coups de couple

 
J'avoue que quand je prends la 206 HDI du taf j'ai un peu la nausée

 
Téfou toi, c'est une 1.4i 8s
 
Note que ça m'empêche pas de rétrograder de toutes les vitesses, mais le frein moteur est très raisonnable.

heu, de mémoire, les disques AV sur une R19 ça m'avait couté plus de 120 euros les 2 ... et pourtant, R19 de base ou presque (chez norauto)

 
Pour moi le frein moteur c'est quand tu lâches l'accélérateur, donc je vois pas le rapport avec la puissance. Si je suis à 90 km/h en haut d'un grosse pente en 5ème, sur la R11 je ne vais pas gagner de vitesse, voire en perdre un peu. Sur la 306, la voiture va prendre de la vitesse. C'est parce que la 306 fait 90cv (contre 55cv pour la R11) qu'elle gagne de la vitesse ?? Je ne crois pas.  

 
tous les 1.9DCI 120ch de 2001 à 2003, en gros

 
Ma Clio II.2 DCi 65 a 80 000 km et les freins ne sont qu'à un peu plus de 50% à l'avant

les 600 kg tout mouillé de ta voiture doivent aussi un peu aider

bof, je conduis aussi bcp au frein moteur, et je trouve que mon 1.9 DCI 130 a un peu moins de frein moteur que le E6J que j'avais avant dans la R19 ...

 
Non mais t'emportes pas, c'était une blague foirée, rho ²

 
Good for you
 

 
Non mais je n'ai pas conduit tous les moteurs existant non plus.
J'ai juste constaté que les turbo diesels que j'ai eu entre les mains avaient plus de frein moteur que les essences atmo que j'ai conduit.

 
Merci merci
Mais je reconnais avoir eu la flemme de la creuser un peu plus

 
Oui c'est pour ça que malgré le fait que ma R11 soit ultra poussive, j'aime bien la conduire. Sur nationale ou ville, c'est super agréable, sur autoroute là par contre le manque de puissance est vraiment gênant.
 
Pour l'auto école, j'ai eu de la chance, mon moniteur m'a plutôt appris à utiliser le frein moteur. Pour les ronds point/feu rouge il me disait "tu laisses la voiture ralentir toute seul, tu freine un peu quand tu rétrograde pour tenir la voiture, et s'il y a besoin tu freine.".

 
je sais pas si ça vient du fait que le E6J est un moteur à carbu -pour rappel, il s'agit du 1.4l de 80ch dispo dans pas mal de petites renault, de la R5 à la R19 (me semble que dans les R21, le moteur de base était le 1.7l), mais quand je suis passé de la R19 à la laguna, j'ai eu un temps d'adaptation au frein moteur moins "mordant" que sur la R19
 
par contre, le 2.0T sur la laguna de mon père (j'ai l'impression de me répéter, je sais pas pourquoi ?), ya aucun frein moteur c limite dangeureux, surtout avec mon style de conduite
 
FtY

Sur le 1.9d atmo de la 405 (69ch par là) je peux pas dire à l'époque je conduisais trop zen. Enfin on pouvait rouler sur le couple ça c'est sûr.

Sur la Brava 1.6 16s je peux pas dire non plus, je l'ai pas bcp conduite et toujours en AAC, dommage.

Sur l'Evasion 2.0 HDi 110, à chaque arrivée de rond-point et rétrogradage 3-2, je manque de me mettre la tête dans le volant

Le pire c'est que le frein moteur est indispensable vu que les freins sont loin d'être surdimensionnés pour le poids du bouzin.

 
 
 
Arf, avec le smilley j'ai hésité   Enfin reste que le 1.6d renault est vraiment poussif L'avantage, c'est le frein moteur, la faible conso (j'ai déjà fait du 4.5l/100km avec) et la fiabilité (enfin vaut mieux vidanger entre 5000 et 10000 km, vu la gueule de l'huile).

Bah si jamais tu as roulé longtemps avec des plaquettes usés, tu use le disque à la place, et tu retrouve à diviser sa vie par 2 ... J'en vois tous les jours des gens à qui ça arrive.

 
C'est ce que j'ai un gazout de 120 made in renault  

 
870    
 
 

et moi 130 mais c plus ou moins le meme, en fait
ya l'année à considérer, et aussi, bizarrement, les vidanges sont passées de préco tous les 30 000 à tous les 15 000 sur les nouvelles versions ²²²

tu vas pas chipoter pour ... 45% d'augmentation

Même en cours d'intervention méca cette moto est trop belle

changement de pneus, normal

 
 
180 000 les disque d' origine sur ma clio 1.9d de 95, j' ai ressenti le changement apres, comme pr les amortos à 190 000...  (juste fatigué, pas de fuite)
 
 
 

je sais pas, j'ai eut ces pneus en l'achetant.
La monte n'était pas homogène entre l'avant et l'arrière, donc changés.
 
Là je vise 5000km
 
 
Pour la dépose, le repose pied tiens le pot, et c'est très vite démonté. Il empèche de sortir la roue s'il reste monté, d'ou la dépose.

Pistons de la mini reçus, photos prises au téléphone portable par contre.
Environ 3mm de plus au diamètre, ça commence à faire !
 

 

 

 

 

 
Reste à ... rectifier le bloc, monter etc...

 
N'en fais pas une généralité non plus, j'ai une essence et les plaquettes pourraient faire un million d'bornes tellement y'a de frein moteur