Reprise du message précédent :

 
tiens je l'attendais pas celle ci , sinon merci ethique je vais regarder ca

Sur les bmw e30, il y a un accu soudé sur la platine du compteur, qui sert a sauvegarder des infos quand on enleve la batterie. C'est possible que ce soit la meme chose dans le cas présent . Enfin bon, l'accu mourrait au bout de 15 ans chez bm, je voudrais pas dire mais bon, voila quoi

 
franchement, la façon de le dire prete à confusion, je serai d'avis de préciser
 
par contre, ça apporte quoi se graisser l'arrière des plaquettes ?
ça fait longtemps que j'ai plus regardé des freins de pret, mais il me semble pas qu'il y ait une partie en mouvement derrière
 
(j'pose la question, hein, chuis pas spécialiste )

qu'est ce qui appuye sur la plaquette pour qu'elle freine a ton avis ?
 
et "les portées des plaquettes" c'est la ou elles vont coulisser justement

 
Il y a une partie en mouvement, en fait c'est tout qui est en mouvement, cela s'appelle un étrier flottant.
Tu dois pouvoir le faire bouger a la main

le graissage des portées des plaquettes n'est pas indispensable car c'est surtout l'étrier qui coulisse,
 
mais si des gens veulent vraiment graisser alors il faut utiliser de la graisse  sèche en vente en centre-auto car de la graisse classique risquerait de ne pas tenir sur la durée

 
Et pourtant
 
Sans cet accus, la jauge de T° d'eau, l'horloge et surtout "le compteur de révision" ne marchent pas. Le compte tour aussi il me semble.
 

 
Pas le piston, l'etrier flottant

faut-il mieux rétrogader en 2e quand on s'arrete ou quand on freine?
ou bien freiner puis se mettre au point mort quel que soit sa vitesse?
 
c'ets quoi le mieux pour entretenir sa voiture?
user ses plaquettes de frien ou bien user l'arbre de transmission?

plaquettes, ou synchros/embrayage ?
 
le tarif n'est pas le meme, mais l'efficacité de freinage/sécurité active non plus (rester en prise permet de repartir sur un coup de gaz ... débrayé tu ne peux pas)
 
un juste milieu non ?

 
sur ma 728i de 1983 ça servait à alimenter "l'ordinateur" de bord qui donnait les intervalles de révision. Lorque je l'ai récupérée, j'ai du changer cet accu, les leds indiquaient n'importe quoi

 
J'ai pas eu le temps de faire tous les autres topics où tu as sévi...
 
Comme dit grandest, soyons magnanimes.

Un petit truc chiant mais pas grave :
Mes essuies glaces (surtout celui de derrière) font du bruit, ils "raclent" le pare-brise en montant et essuient bien en descendant...
 
Il glissent bien seulement quand le pare-brise est vraiment trempé (j'y voit plus quedalle).
 
Y'a quelque chose à faire pour y remédier (à part les changer)?

ca se change tout les ans
 
je dirais que les tiens ont 2 ans

Ce week end:
 
Changement de Filtre a Gasoil sur une Megane II.
 
Putain qu'est ce que c'est relou.
 
Accessibilité 0 : trappe par le passage de roue . avec aucune vision de la vis pour descendre le bocal.  
 
Il faut être un minimum equipé vive la clé a cliquet Facom.
 
démontage à l'aveuglette. Je descend le bocal hop changement du filtre. Je remonte le tout. Maintenant faut purger l'air.
 
Mission trouver la poire pour réamorcer le circuit. Ces cons  il la foute sous un carter  fixé avec des vis quart de tour à la con qui pête comme du verre. une poire tout riquiqui qui réamorce mon cul.  
Systéme D , mise sous pression du reservoir.
 
Maintenant y a tellement de plastique pour faire beau que l'on a accès a plus rien.  
 
 
 

pour moi, c ça aussi, je crois que les plaquettes sont prises dans l'étrier, donc le piston ok, l'étrier, ok, mais l'arrière des plaquettes, je vois pas

ceci dit, ça fait longtemps que j'ai plus regardé à quoi ressemblait un système de freinage de près

merci pour vos réponses en tous cas

 
ce que tu uses quand tu rétrogrades, c l'embrayage, et éventuellement la boite ...
 
perso, jte dirais de rétrograder pour repartir (feu qui peut passer au vert, par exemple), et de freiner sinon (stop, feu qui vient de passer au rouge). je fais aussi parfois exprès de rétrograder pour freiner sans allumer mes freins, histoire de faire peur au mec qui me colle au cul dans les embouteillages ...
 

Ca me fait ca dans les 2 sens sur ma S5 quand je depasse 120 Km/h, donc du coup, ca m'oblige a rester a la limitte legale quand il pleut sur l'autoroute, CAD 110, pratique, a croire que c'est fait pour.

   
 
Même à 130 ça ne décolle pas.

Ouais enfin, ca me gene pas, j'evite les PV et je reduit la conso, boite 4 inside.

Suite à la révision des 20 000km effectué chez Renault, je m'aperçois que mon liquide de refroidissement était au mini, je me suis penché sur le pb et je me suis aperçu que le radiateur était percé. Un jet sort en permanence moteur en marche.
 
JE suis inquiet, puis je toujours rouler tant que je rajoute du liquide de refroidissement?
 
La voiture est garantie, cela rentre t'il dans la garantie ou il considère sa comme une pièce d'usure style pneu...?
 
A priori vu le trou, il s'agirait d'une erreur du mécano. Qu'en pensez vous?
 
Voici la photo de la fuite :  
 

 
Et la vidéo de la fuite :  
http://sebastino29.free.fr/Clio%20 [...] _12.54.AVI
 
Vu l'endroit de la fuite, cela ne peut être qu'un outil qui à rippé dans le radiateur

ça doit rentrer dans la garantie contractuelle

bah tu la ramènes en garantie, là ... le circuit est sous pression, le trou dans le rad va s'agrandir, et après, tu vas consommer autant de liquide de refroidissement que d'essence

Petit soucis sur ma vielle 306.
 
Quand je roule y'a comme un sifflement/grincement en synchro avec la rotation des roues.
Je l'entends mieux à faible vitesse, plus vite ça se confond avec les autres bruits de la bagnole.
Plutôt la roue avant droite d'ailleurs.
Parfois y'a un grincement plus bruyant comme si quelque chose coinçait.
 
J'ai regardé un peu sous la caisse mais rien de spécial de ce côté là.
En plus pas moyen de localiser le bruit à l'arrêt puisque qu'il faut que les roues tournent.
 
Ca pourrait être quoi ? Un roulement abimé ? Un manque d'huile/graisse quelque part ? Une crasse dans une pièce mécanique ?
 
Merci.
 
Edit : je viens de me rappeller que j'ai plus de silent bloc sur mon amortisseur à cette roue. Ca peut venir de ça sachant que ça me le faisait pas avant ?

Bonjour,
 
Petite question concernant une Civic 1.4 IS de 1997.
Depuis son achat, j'ai un petit "klong" à chaque accélération ou décélération.
Celui-ci est notamment perceptible lorsque je suis en 1ere sur le ralenti puis que j'accélère.
 
Un peu comme si quelque chose se baladait quelque part (plutôt à l'arrière).
J'ai checké sous la voiture et dans le coffre : rien ne bouge.
 
Avez vous une idée ? Des silent-blocks quelconques (amortisseurs ? triangles ? ...)
 
 
Merci !
EDIT : Je vais poster en parallèle sur Japancar et vous tiendrai au courant

Je crois que ma vieille Ford Escort veut vraiment en finir avec la vie .
 
Ce matin (après 3 jours sans rouler), le démarrage a été très laborieux, comme je m'y attendais, quoiqu'un peut différent par rapport à d'habitude. Le démarreur tournait bien, le moteur était vraiment à la limite de démarrer, mais se limitait à brouter. Au bout de 2-3 essais je me retourne, et je vois un énorme nuage bleu derrière la voiture, je sais pas si c'est "normal" du fait que le moteur n'a pas réussi à démarrer, ou si c'est le signe d'un problème plus grave   .

 
Effectivement ca c'est de la fuite
 
Et ca vient d'un outil qui derape.
 
retour garage et changement de tout ca.

 
bleu = huile.
 
je t'avais parlé d'une histoire de joints de queue de soupapes qui fuient sur ce moteur il me semble, ben si ca le fait qu'au démarrage, c'est ca
 
maintenant, si en plus elle veut pas démarrer, tu as peut etre un gros probleme genre piston percé/ segments cassés. Tu as pas un compressiometre pour faire quelques tests ? au pire ca coute pas grand chose dans n'importe quel norauto. Et si mes souvenirs sont bons, les puits de bougie sont assez accessibles sur ce moteur.

sur les 2 temps, les moteurs s'emballent quand le mélange deviens pauvre en effet.

 
 
Euh non j'ai pas de compressiomètre du tout là, en fait j'ai pas le moindre outil même .
 
C'est depuis que je parle de changer de voiture que celle-ci déconne, elle doit être jalouse... J'veux pas mettre d'argent dans la voiture si c'est pour l'envoyer à la casse dans 2 mois   .

ca doit couter une trentaine d'euros et c'est réutilisable. Tu coupes l'arrivée d'essence, enleves tes 4 bougies, tu charges bien ta batterie, tu tiens fermement le compressiometre sur un puits de bougie et tu demandes a quelqu'un d'actionner le démarreur. De maniere a faire genre 2 tours de vilo. Tu lis la valeur indiquée sur le compressiometre, puis tu recommences avec un autre trou de bougie.
 
Si tu as 0 sur un cylindre, tu peux changer de voiture. Si tu as pas approximativement la meme valeur sur les 4 tu peux changer de voiture. Si tu as 2 cylindres l'un a coté de l'autre qui sont faibles tu peux changer de voiture.  
 
Et je dirais globalement que si tu arrives a moins de 7, tu peux changer de voiture

 
Bon, je viens de soulever le bouzin avec mon cric pour faire tourner la roue à la force de mes bras.
C'est bien ce que je pensais, la roue avant droite produit un grincement par tour.
En lisant ça et là sur le net j'en déduis que ça doit être soit le roulement, soit "l'étrier" de la plaquette de frien (ça j'ai aucune idée de ce que c'est...).
Est-ce que je peux faire quelque chose de moi-même ?
 
Par contre les avis si je peux encore rouler ou pas vont du "Ouais, vas-y cool" au "Hyper dangereux, garagiste en vitesse".
Vous en pensez quoi vous ?
Sachant que je pourrai facilement aller chez le garagiste la semaine prochaine mais celle-ci je suis coincé.
En attendant je devrai faire environ 120 bornes mais je peux trouver une autre voiture si il faut.
 

L'étrier c'est le machin qui est sur le disque de frein. S'il est grippé les plaquettes appuient un peu sur le disque. Si c'était le cas, ta voiture tirerait a droite.
 
Si c'est vraiment le roulement qui est mort et qu'il grince  a un tour fait "a la main", fonce chez ton garagiste effectivement.

Ca fait bcp de "tu peux changer de voiture" tout ça.
 
Ok enfin sinon je vois bien le principe de ton truc. Un autre problème qui pourrait confirmer ce que tu m'expliques à propos des cylindres (enfin je crois), c'est que à un feu rouge, qd je repars en première, j'ai de plus en plus de mal à "relancer" la voiture, je "joue" avec l'embrayage et l'accélérateur comme d'habitude, mais après un a-coup (accoup/acou/cequevousvoulez) la voiture semble à la limite de caler, je dois redébrayer à fond et retenter de lancer la voiture. Enfin je sais pas si je suis très clair là   .

Vérifie tes compressions (et oublie pas de noter quelle cable de bougie va a quel cylindre).

Je pense sérieusement que ton moulin est tres mal en point s'il fume bleu a la tentative de démarrage et d'apres ce que tu dis de tes démarrages au feu

Ouais je vais essayer de voir ça, c'est con je connais personne dans mon coin, je viens d'arriver par ici   .
 
Ouais je pense que mon moulin est mal en point, c'est clair... Je sais pas s'il fumait déjà bleu lors de mes précédents problèmes de démarrage, je regarderai si ça se reproduit. D'ailleurs je me demande si je vais réussir à rentrer chez moi ce soir   .
 
Enfin bref, je peux pas lui en vouloir à cette pauvre voiture, elle a 18 ans bientôt, et je lui en fait encore bouffer des kilomètres   .

 
Ok merci.
T'as une idée du prix ?

J'ai le même problème que toi.
Est ce que les grincements se font entendre tout le temps ou pas ? Parce que dans mon cas, si la voiture a été à l'arrêt qques heures, je n'entend aucun grincement tant que je n'ai pas donné qques coups de frein, ce qui indiquerait que c'est bien mes étriers qui sont grippés.