Reprise du message précédent :
lubrifiant au silicone (souvent en spray) pour entretenir les joints, ca marche plutot bien. Ils gardent leur élasticité et la saleté ne s'y colle pas. mais faut nettoyer avant .

 
merci j'vais tester ca

+1
perso, à chaque début d'hiver, je mets un coup de bombe silicone sur tous les joints. De plus, ça évite que les portes collent lorsque c'est gelé

Le problème étant plus d'éviter que ça revienne que d'enlever la verdure, la remarque n'est pas valable

Salut
J'ai vérifié, elle est déja hyper tendu à froid, impossible de bouger le cable a froid.
Meme si je monde un peu le régime moteur en accélérant, elle continu ses ratés...

Filtre à mazout encrassé peut-être?
 
A froid le mazout est plus épais donc si le filtre est un peu crade sur les bords ça peut l'empêcher de bien passer, ce qui provoquerait peut-être des à-coups.
 
Une fois le moteur chaud tout ce qu'il y a à proximité est en température aussi donc le problème disparaîtrait, ça colle plutôt bien aux symptômes je trouve

Quand j'ai acheté ma Twingo d'occasion (1.2 16v, 2001, 116000km, très bien entretenue), j'ai ouvert le réservoir à huile pour vérifier qu'il n'y avait pas de mayo. C'était OK.

Depuis j'ai fais, disons, une trentaine de bornes avec. En ce moment il pleut chez moi, et en rouvrant le réservoir, voici ce que je vois :

Vous pensez que ça peut être un joint de culasse ? A ce kilométrage, et pour une voiture entretenue, ça serait étonnant quand même non ?

Comme vous le voyez sur la troisième image, la mayo n'est qu'à la surface du réservoir, pas jusqu'au fond. Je pensais que ça pouvait donc être simplement du à l'humidité ambiante.

Le niveau du liquide de refroidissement est aux max. Il a certainement été refait avant la vente de la voiture.

Qu'est-ce que vous me conseillez ? Faire un "test" (une épreuve, je sais plus) de joint de culasse ? Ou simplement rouvrir mon réservoir quand le temps sera plus sec.

J'ai une garantie de 3 mois sur la voiture, ça devrait marcher en cas de problème, non ?

Comment tu provoques un jdc ?

verifie ton LDR , si ca decend , applique la garantie  
 
maintenant un petit commentaire medisant de ma part qui ne t'es pas destiné : bah stune renault quoi    

, plein gaz a froid

 
c'est pour ça que j'ai changé le tableau de bord de ma 205 diesel par un de GTI, j'ai maintenant la temperature d'huile ainsi que la pression
en ce moment, il me faut 20min pour que l'huile commence à dépasser le 1er trait (50°) alors que l'eau est à 70° depuis moitié moins de temps

Tu as rajouté une sonde de température ?

 
 
Il faut eviter le silicone sur les voitures!  
 

evites!  

Ouai à éviter le silicone, ne serait-ce que pour le carrossier...

Un connaisseur!  
 

Oui, j'ai repeint assez de bécane pour t'en parler du silicone et de sa charmante particularité à ne ressortir qu'au moment de la peinture et pas de l'apprêt...

qu'est ce que je peux mettre alors?

 
c bizarre, ça, l'huile devrait chauffer bien plus rapidement que l'eau ... non

Pas vraiment
 
L'eau est un meilleur caloporteur déjà, ensuite elle circule où il faut pour limiter l'échauffement excessif de certaines parties du moteur là où l'huile se contente de lubrifier des pièces mécaniques globalement moins chaudes (vilebrequin, bielles, arbres à cames...), seules les chemises sont réellement chaudes mais ça ne représente que très peu de volume.

Danc certains cas y'a meme un echangeur eau-huile.
 
La particularité que ca a , c'est que dans un premier temps, ca chauffe l'huile avec la chaleur du liquide de refroidissement, mais apres, l'effet inverse se produit, une fois le tout a temperature, ca evite a l'huile de trop monter en temperature.

 
Suite de mon histoire :
 
Ce matin j'essaye de démarrer la voiture pour aller au boulot, le démarreur tourne, mais au moment où on sent que la voiture va démarrer, ça fait un genre de gros "hoquet", à ce moment l'intensité des voyants lumineux diminue (bon ça c'est ptet normal), et finalement ça démarre pas. J'ai essayé au moins 10 fois, avec les mêmes symptômes, le démarreur tourne, aucun pb, et que moment où normalement la voiture doit démarrer, rien d'autre qu'un "hoquet" de la part de la voiture, avec parfois un petit "pet" que je situerai au niveau de l'échappement   .
 
Au final après avoir abandonné, j'ai laissé 2 minutes passer, et finalement j'ai réussi à démarrer   .
 
Une idée ?  

 
plein d'idée ... va falloir que tu vérifies.
 
1/ probleme d'arrivée d'essence . Vérifie le filtre a essence / change le (ca dure pas 17 ans, si tu l'as jamais changé il doit etre archi bouché). Si ca change rien ou qu'il est récent, faut voir la pompe a essence, mais ca c'est le merdier.
 
2/ probleme d'allumage. si ca pete a l'échappement, peut etre un probleme de tete de delco pas étanche / doigt allumeur usé ... a vérifier. Si c'est en bon état, vérifie ton faisceau d'allumage (les cables HT qui parlent et arrivent a la tete de delco et les antiparasites - durée de vie = 5 ans ou 80.000km ...) et tes bougies.
 
Ca peut etre une combinaison des 2 aussi. Je doute quand meme que ca vienne de la pompe a essence, par contre le filtre a essence bouché ca me semble pas mal.  
 
Apres tu as peut etre tout simplement un probleme de compression, genre moteur usé et bon pour la casse.

 
Merci bien pour ces précieux conseils :
 
1) Filtre à essence neuf (il n'a pas 6 mois), pompe à essence changée récemment, mais par une occase, donc à vérifier. Mais ça me semble qd même trop "régulier" comme pb pour venir de la pompe à essence. Les 10 fois où j'ai tenté de démarrer ça a "hoqueté" exactement au même moment, après le même délai suivant la mise en marche du démarreur.    
 
2) Oulala, ça sent mauvais cette hypothèse   .
 
3) Moteur bon pour la casse, ouais c'est pas impossible, ça serait bien qu'il tienne encore juste 2-3 mois le temps que j'achète sa remplaçante, c'est depuis que c'est prévu que j'ai des pb   .

le faisceau d'allumage coute une trentaine d'euros, la tete d'allumeur aussi, donc ca va c'est pas trop trop cher non plus

Après réflexion, et discussion avec mon père, c'est le filtre à air qui est neuf, et pas le filtre à essence, car nous ne l'avons jamais trouvé sur cette voiture !    Certaines personnes disent qu'il est possible qu'il n'y en ait pas (Escort de 1990), mais en attendant, en vérifiant les factures des entretiens faits chez Ford tout au long de la vie de la voiture, ils nous ont facturé plusieurs fois un filtre à essence, donc s'il n'existe pas, on s'est bien fait avoir   .

bien sur que si il y en a un
s'il n'est pas dans le compartiment moteur, il est sous la bagnole, pas trop loin du passage de roue

 
bon voila, filtre a essence bouché
 
il doit etre sous la voiture, faut regarder.

Eau > huile, sans le moindre doute.
 
1- La couche limite de l'huile est supérieure à celle de l'eau (ou du LDR qui est lui-même un poil plus visqueux que l'eau mais présente plusieurs avantages) car l'huile conserve une viscosité supérieure
2- Du fait de la viscosité, il est également nettement plus facile de faire circuler l'eau que l'huile
3- Aucune source quant à la qualité des fluides en tant que caloporteurs "purs" mais ça n'est pas le plus important puisque le transfert se fait par le biais d'une circulation forcée avantageant largement l'eau/LDR

 
Nan mais on a regardé partout hein   .
 
Et en posant la question de manière insistante au garagiste, il a avoué à demi-mot qu'il était effectivement possible qu'il n'y en ait pas.
 
Edit : enfin bref, ce midi démarrage au quart de tour, on verra ce que ça donne par la suite  

Il n'y a pas dessus les espèces de filtre métallique comme sur certaines renault?

C'est quoi comme moteur sur l'escort ?

 
Euh ça se situerait à quel endroit ?    
 

 
1.6  (enfin si c'était bien ça ta question   )

 
Si on regarde sur Oscaro.com, il y a bien un filtre
 
Possible qu'il soit à coté du réservoir.