Reprise du message précédent :

c vraiment à ce point ?? ... on peut pas les laisser, quitte à ce qu'elles "s'égalisent" durant les premiers km

heu, outils ... rien de bien compliqué, de quoi enlever la roue, puis un tournevis pour les disques ... chais pas alfa ce qu'ils utilisent ? torx ?
une pince ou un marteau pour forcer la machoire des plaquettes grande ouverte, afin d'y mettre le disque + les plaquettes neuves ... chais pas comment on la manipule normalement

vidange circuit de freinage tant que t'y es (à faire plus ou moins tous les 2 ans, normalement ²²²)

pour les plaquettes, ya 2 plaquettes pour chaque disque, donc c normal 2 disques et 4 plaquettes par essieu

j'ai du payer 180 euros (norauto) pour juste l'AV sur ma R19, mais sur alfa, j'imagine plus gros diamètre voire disques ventilés AV ?

brembo c une bonne marque, oui.
sur ma R19, yavait 2 systèmes de fixation des plaquettes possible, suivant modèles, vérifies que t'as pas une couille comme ça et que tu commandes bien les bonnes pièces !

enfin, les freins c un organe de sécurité super important, alors économiser 100 euros pour te retrouver dans le décor 10 metres plus loin, je sais pas si c un bon calcul. si t'es malade ou pas sur de toi, fais-le faire par des pros

pour la clio vs l'alfa, c ptet que l'alfa est prévue pour donner un peu plus de plaisir de conduite, là où la clio est juste lourde et pataude, hein

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Je regarderai la couleur des gaz d'échappements, je n'ai jamais fait attention
 
Hier bouchons sur le périph, voiture à l'arrêt, la jauge de température s'est rapproché du rouge. Mais le truc bizarre c'est que chauffage à fond, l'air qui sortait était froid. Par contre dès que je faisais monter un peu le moteur dans les tours (même à l'arrêt), c'était de nouveau de l'air chaud qui sortait (et du coup la T° du moteur baissait). C'est comme si le ldr ne circulait que lorsque le moteur montait dans les tours    
 

C'est efficace les additifs de détartrage ?
 

evite de te prendre des bouchons tant que tu as pas réglé le probleme, sauf si tu tiens tant que ca a casser ton moteur . Ca serait dommage, surtout si c'est juste le calostat qui est grippé ...

si ce qu'il raconte à propos de son air froid qui chauffait uniquement moteur dans les tours, je verrais bien la pompe à eau grippée et/ou moitié naze qui fuit un peu et ne fait plus correctement son boulot ...
 
pour les additifs de détartrage, je saurais pas trop dire, jamais testé. quand on a voulu faire un nettoyage du circuit de refroidissement, on l'a toujours fait à grande eau, après avoir mis dans un coin le vieux liquide de refroidissement (qu'est pas de l'eau, donc à éviter de laisser partir aux égouts, quoi )

 
J'étais sur que ça allait te faire revenir C'est un peu pour ça que je l'ai fait   C'est intéressent d'avoir des personnes avec un avis différent des autres.

 
C'est bien le problème de ce site, on ne sait pas quelle pièce correspond à notre véhicule. Il faut les contacter, et je crois qu'ils proposent l'échange en cas d'erreur.

Le probleme des additifs de détartrage et autres, c'est que ca nettoie tout ... y compris ce qui pouvait colmater de petites fuites.

Tiens, juste comme ça...
 
Quelqu'un ici retaperait sa caisse de 15 ans sachant qu'elle n'a pas réellement le statut de véhicule d'exception?
 
Celle de mon père commence à avoir pas mal de petits soucis mais:
 
- ça reste des petits soucis (peinture, sellerie et volant qui partent en sucette, toit ouvrant électrique légèrement déconnant...)
- le moteur ronronne toujours aussi bien et le reste de la mécanique ne donne pas de signe de faiblesse non plus
- le chassis est impeccable
- il aime bien son ptit 6, son chant joyeux change des 4 pattes
- les prix ont pris une claque assez monumentale en 15 ans et rien de vraiment bandant actuellement sur le marché dans sa fourchette (disons 15000-30000€ en prenant large de chaque côté)
 
 
Niveau entretien, une voiture comme ça a-t-elle des chances de ne pas revenir trop cher? Je pense notamment à une éventuelle remise en état du moteur (peu diffusé) si il venait à lâcher un jour vu que niveau conso elle est encore dans la norme actuelle voire en dessous.

Pour la sellerie et le volant, il faut faire le tour des casses, on peut trouver des pièces en bon état pour pas cher.
 
Par contre si c'est un modèle rare, faut être patient

Assez rare le modèle oui...
 
72000 unités globalement, toutes versions confondues.

 
La mienne a 15 ans, je l'ai achetée justement parce que le moteur avait été refait.
 
Partir sur le principe du "le moteur va bien donc c'est pas un soucis" est une erreur monumentale par contre. Selon le kilométrage, y'a des trucs a changer invariablement quand tu retapes un véhicule.
 
Apres faut savoir que le coup de la restoration ne sera jamais amorti par une revente, donc faudra le garder ensuite. Mais bon, 15 ans,  tout ce qui est en caoutchouc et tous les joints sont a changer si tu veux partir sur une restauration dans les regles (donc tous les joints papier, spy, les durits, les courroies, les silenblocs etc ...) de meme, selon le kilométrage, changer les coussinets bieles/vilebrequin, segments et pompe a huile, c'est courament fait. Et tant qu'a faire, vérifier l'état de(s) AAC(s), s'il sont pas marqués, etc...
 
Avant de faire tout ca le plus simple est de relever les compressions (sans additifs de merde dans l'huile genre métal 5 et autres saletés épaississants d'huile). Et d'aviser selon les résultats. S'ils sont équilibrés et tres proche des données constructeurs, pas grand chose a prévoir. Si elles sont pas équilibrés ou faibles, refaire un test en rajoutant de l'huile par les trous de bougie. Si la c'est bon, il faudra démonter et controler l'ovalisation des cylindres et des pistons, et au minimum changer les segments. Si c'est ovalisé, réalésage et changement de pistons sont de rigueur.
 

La pompe à eau a été changé il y a un an en même temps que la courroie donc ca me ferait un peu chier que ce soit ça
Sinon j'ai également l'impression que le ventilo du moteur ne se met plus en marche (tombe en rade ma caisse   )

nissan-cay-du-solide
je suis resté 2min au rupteur pour me sortir d'un bourbier, 5000tr/min le mazout

c'est un miracle alors

heu, si le ventilo moteur se met plus en marche, voir le fonctionnement du calorstat, et éventuellement, nettoyer le circuit. perso, j'ai fait les 2 quand ma R19 a commencé à faire le yoyo autour de la zone rouge niveau température ...
 
faut voir que le thermo-contacteur qui déclenche le ventilo peut etre couvert de "boue" et empécher le ventilo de s'allumer à la bonne température !

666 IWH et ma voiture déconne
c'est pas un hasard

Ouais, mais je me suis peut être bourré sur le coup !
Ils sont loin mes cours d'ingé en méca !

En fait c'est sa voiture depuis 15 ans hein, il veut pas l'acheter là
 
Niveau courroies et joints "mécaniques" elle a toujours été entretenue, ceci dit je note pour la compression même si à la conduite on sent toujours la puissance d'origine.
 
Les principaux problèmes de ce moteur sont en règle générale des accessoires qui flanchent:
 
- fils de bougie qui crament (tête "profonde" ), déjà changés 4 fois en 215000km
- flexible de boîte à air qui se déchire, déjà changé 1 fois
- électrovannes (résonnance à l'admission) qui se grippent
 
Elle bouffe bien un peu d'huile (raisonnablement hein, quelle voiture avec moteur d'origine n'en boufferait pas à plus de 200000km? ) et c'est de la 10W40 qu'il fourre dedans, pas typiquement ce qu'on recommanderait pour un véhicule âgé mais il a toujours utilisé celle-là.

Par nos lattitude, c'est de la 10w40 qui est recommandée, pour véhicules agés ou pas. Mettre de l'huile plus épaisse pour compenser une usure moteur, ca sert juste a prolonger un poil la durée de vie d'un moteur qui est a ses limites et qu'on veut simplement amener jusqu'au bout, mais si tu comptes le faire durer c'est vraiment pas a faire.
 
C'est pas une question de "sentir" la puissance, c'est vraiment quelque chose qui diminue progressivement et dont on ne se rend pas compte.  
 
quand tu parles des fils de bougie, tu parles de cables HT ou y'a des bobines crayon ? Si c'est des cables HT ca me choque pas tant que ca.
 
Franchement, le premier truc a faire avant de se décider a la retaper ou pas, c'est de déterminer ce qu'il y a à faire, et le test des compressions est primordial pour ca. Si tu as les 3/4 des pieces moteur qui sont a la limite de leur cote de tolérance, ca peut etre interessant de faire un échange standard, ca risque de couter moins cher.
 
Une réfection a 200.000, si le moulin est en bon état, tu changes les coussinets de biele et de vilebrequin, la pompe a huile, les segments, et les joins spy du vilo. Et tu repars pour 200.000.

Sauf erreur grossière c'est bien la HT, ce qui est sur les têtes de bougies, bien enfoncées dans le couvre culasse.
 
Une fourchette pour le prix d'un test de compressions? Enfin là on a ptet vu une occase valable en allant faire l'entretien de ma crottinette, on regardera ce soir si c'est réellement le cas (une petite X-Type à 16000€... selon le moteur ça pourrait ptet l'intéresser, surtout que le chassis est quasiment le même que la sienne)

Euh j'ai mal du lire, mais c'est quoi comme voiture ? (j'ai pas vu où tu en parlais). C'est une Jag ?

Autosur me demande 70€ pour le contrôle technique sur une 205 essence, c'est eux qui se touchent ou c'est ce prix partout maintenant ?

 
Ya une promo à 38 euros ici, mais c'est le tarif ouais

 
Rah mais c'est cher putain

La sécurité, ça n'a pas de prix !

C'est pour la vendre 200€, donc à la limite s'il me la torche viteuf et qu'il me donne mon papier ça m'arrange

 
cables HT > bah c'est un peu plus fréquent que la normale, mais le faisceau d'allumage sa durée de vie c'est 80.000km /5 ans normalement. Et puis c'est pas bien cher.
 
pour le test de compression je sais pas, je le faisais moi meme avec un compressiometre qu'on m'avait prété, donc joker
 
un pro te fera de superbes relevés imprimés et t'expliquera ce qu'ils veulent dire, a mon avis ca doit tourner autour de 50-70€ .
 

 
Depuis quand le CT fait quoi que ce soit pour la sécurité ?
(sinon ici c'est plus 50€ )

Bien sûr que la sécurité a un prix. Un prix qui n'est pas forcément cher vu l'enjeu justement. Encore que je suis de plus en plus convaincu que les contrôles technique sur VL c'est bidon..
"La sécurité n'a pas de prix"..Quelle expression idiote.
 
 
 
 
Depuis ses débuts en principe en révélant les éventuels problèmes de freinage fuites jeux etc. Je dis bien: en principe    

Je parle en réel, les principes c'est bien mais la pratique c'est vachement mieux
quand tu sais que ta voiture passeras pas au CT, mais que tu as pas d'argent ... ben tu la passes pas au CT (du coup tu te retrouves a rouler sans assurance), ou tu fais un CT de complaisance... le CT sert a rien du tout, a part créer des emplois.
 
D'ailleur suffit de voir le CT moto, j'ai a-do-ré le principe du "la structure sera trop chere a amortir, donc on préconise un controle visuel des pneus en guise de CT, ca sera 34€ , merci monsieur" . Tu parles d'un CT ...
 
Concernant la sécurité, n'importe quel cours sur le sujet explique que le prix de la sécurité, c'est la liberté.  

Non, c'est une jap'  
 
Frigo> 61.50€ hier pour moi, 68€ en tarif "normal".

C'est bon, j'ai -20% avec le CE, ça fera 52€ chez Securitest.

Alors ? Heureuse ?

 
Une vieille jap' 6 cylindres ? 3000GT ? supra ?

C'est le but principal du CT.
Le deuxième étant la pollution !

 
Clairement, non. Si tu en es vraiment persuadé, c'est dommage.

A moins de frauder, c'est pourtant le cas.

Le CT c'est un peu comme l'alcotest, c'est totalement hypocrite. Tu sais tres bien quand tu as bu plus de deux verres dans une soirée. Le CT est totalement inutile parce qu'il n'y a aucun controle dessus. Mais bon, c'est pas comme si j'avais expliqué il y a 2 ou 3 posts déja les failles majeures du CT, faille que les personnes qui l'ont mis en place connaissaient.  
C'est pas non plus comme si l'histoire du CT moto montrait une nouvelle fois que c'est juste pour créer une activité, des emplois, et générer des flux monétaires (taxés...).

ouais, en principe le CT c quand meme plus ou moins pour la sécurité. qu'après, dans les faits, c soit plus pour faire beau qu'autre chose ... c une autre histoire