Reprise du message précédent :

 
ils se sont bien rattraper car c'était mal parti avec leur lag 2 http://helmuthegreat.free.fr/fiabilite.jpg

 
Tu peux rajouter saxo aussi, tout comme une 106, des affaires parfois.
Les petites VTS sony sympas, avec un 1.4L, y'a moyen de faire de la ville sans tomber dans de grosses conso.

 
 
une mini  

 
en meme temps, curieusement, sur les nouveaux moteurs 1.9 DCI, quelque soit la puissance, les vidanges sont à faire tous les 15 000 km, alors que sur les II phase 1, les vidanges sur ces memes moteurs étaient à faire tous les 30 000 km !

la nouvelle ?

 
t'es la toi  
alors ta mini ça avance ?
on veux des toff bourdel  

pas avancé, j'ai repeint mon appart à la place, et viens de cramer une partie du budget mini dans ma nouvelle moto

mais nan
 

on voit ca!
 
ca rox? c'est quoi comme motal?

l'ancienne n'est pas un modele pour une utilisation "careless" : graissage des pivots de suspate, rêglage carbu, etc. De plus, la côte est assez élevée maintenant, encore plus pour une injection.

une MV agusta brutale

Ston cado d'anniv ?

presque, j'ai pris la décision le jour de mon anniv (lundi dernier )

On t'a souhaité un bon anniv
 
T'étais pas là

 
OUi ca j'avoue qu'en terme de surcote , j'ai été surpris.
 
Je me suis rabattu sur un 1,9 TD . sachant que le modéle précédent on me l'avait volé !    
 
C'est du solide cette voiture .
 
 

 
 
Vla le prix du cardan sur une Yaris .......
 
 

 
OH mon cochon !  
   
 
Ca doit poutrer mechant.  
 
PHOTAAAAALLLLLLLLLLLLLLLLLLs
 
et bon anniv en retard mais comme on dit mieux vaut tard que jamais !
 
EDIT: je viens de voir sur le topic adéquat !

c'est sympa

Vu que c'est saiks, je résiste pas

 
 
Toi tu viens de te payer un gros joujou , le mien que je viens d'acheter est plus petit

 
Un diesel pour faire de la ville, on aura tout vu ... C'est fait pour tourner le diesel, la les moteurs vont surtout s'encrasser
 
une 106/ saxo 1.1L essence en éco ca ira largement, sinon on peut aller jusqu'au 1.4L et ca devient rigolo a conduire sans devenir un gouffre a essence.

Les 200 000 celle de mon copain les as depassée, et pas un emmerde en 3 ans.
 
Bon, il avait le Cleon increvable, les autres je sais pas ce que ca vaut.

citadine ça caractérise le véhicule, pas forcément son utilisation.
 
Facile à garer par exemple.
 
Pour le reste, si c'est ma copine qui la prend, elle fera 20km en pleine campagne avec par trajet.
http://maps.google.fr/maps?f=d&hl= [...] &z=11&om=0
 
Donc la ville, on repassera

 
donc en comptant 2 trajets par jours, ca fait meme pas 15.000km / an.
utilité du diesel dans ce cas ?

économique au quotidien, et sur un diesel simple le cout n'est pas énorme. Sur un Dci ou Hdi ça ne vaut pas le coup par contre.
 
pis s'mon chat en avatar

oh je suis pas fixé, surtout vu la surcôte et le surcout en assurance (plus cher a réparer en cas de carton, plus cher à assurer)

 
J'pense que si un jour tu glisses sur une flaque de mazout sortant de sa voiture, tu vas lui en vouloir a mort  
106 1L, ca coute rien du tout et ca avance quand meme au moins autant qu'une 1.5D

yep, un pote en a eut une et ça consomme pas trop.
 
par contre en regardant la côte, se touchent le kiki les gens...

 
C'est vrai que tout les véhicules diesel ont des fuites de carburant

Ceux qui achetent des mazout pour faire de la ville ont souvent la mauvaise habitude de remplir leur réservoir ras la gueule, ce qui a pour effet de laisser un demi litre de mazout partir par le trop plein dans chaque virage

belle généralisation, bravo.
 
pour ma part, étant motard, tu sais bien comment je remplis le réservoir.
 
D'ailleur, quand je cherche la trappe à essence, je parle pas de droite et gauche, mais de mauvais côté et bon côté

 
j'me demande toujours si c'est une LU ou pas cette histoire de trop plein

 
Ha, j'ai jamais fait attention, peut être parce que je n'habite pas en ville

J'entends souvent parler du cap des 100.000kms pour une voiture, auquel il faut envisager de remplacer beaucoup de pièces.
 
Généralement, il faut faire réviser quoi ? Courroie de distribution, ok, mais ensuite, les freins, les amortos ?
 
Parce que là j'ai une annonce intéressante sur une Twingo de 90.000kms, et je voudrais savoir s'il faut prévoir des frais d'ici un an.
 
Merci a+

Un check-up quasi complet
 
Ca veut pas forcément dire qu'il faille remplacer.

Donc il faut aller voir un mécano, lui dire "regardez-moi tout ça", payer la main d'œuvre dans un premier temps, puis espérer qu'il y ait pas trop de pièces à changer ?

nan, faut attendre que ça se signale, va pas changer un cardan en préventif s'il peut faire facilement 10k encore.
S'il a un soufflet malade, faudra réflechir par contre : rentable de démonter et changer le souffler, réparer à la Mc gyver, ou attendre sa mort doucement ?

 
Le mieux c'est d'avoir une sorte de protocole, pour essayer de tester à peu près toutes les piéces de ta tuture
Faut être attentif au moinre bruit, a la moindre vibration ou sensation
 
faut viiiiiiiivre à la place de ta titine
 
 
Ok je me tais mais dans la globalité c'est à peu près ca
 
 
 
Quote :

Ouais enfin c'est plus facile quand t'es mécano, que quand t'es informaticien
 
Le Brice de Nice de la mécanique, c'est la classe quand même.

Bah établi toi un tour de controle.

Commences par l'interieur, aspects des sièges, lumières, fermeture des portières (regarde si elle a déjà été braquée, fréquent sur les twingo), tous les plastiques, etc.

Ensuite l'aspect exterieur, rouille, rayures, grèle, difficultée des portes à s'ouvrir etc retros en bons état (iindispensable pour le CT) lumières etc

et enfin le moteur : commence par le train roulant, (pneux, déformation des jantes, ...) usure des plaquettes, tension du câble du frein à main, est-ce que el moteur démarre ? (Facillement ou difficilement, probables bruits de demarreur) Aucuns voyants particuliers qui devraient pas s'allumer ?
Aucuns bruits au ralenti ? Fumée d'échapements ? il faut qu'il y en ai presque pas, bleu=huile, blanc dense = eau
Aucun bruit à l'accélération, ni au frein moteur ? Pareil pour les fumées d'echapement
Aucuns bruits en virage ?
embrayage ? vitesses dures à passer ?

Enfin, renseigne toi sur le conducteur, fumeur ? conduite sportive ? consomation habituelle ? consomation d'eau et d'huile ? As-t-elle déjà eu un accident (la voiture hein ) ? et carnet d'entretient + factures

J'crois avoir fait à peu près le tour.

Merci pour ces précisions
 
L'usure des plaquettes, tu la vois à l'œil nu ? Ou tu te contentes de faire un freinage et de voir que ça grince pas à bloc ?
 
Tension du câble du frein à main, c'est-à-dire, le frein à main doit pouvoir se tirer sans bourriner ?
 
La en fait, sur cette voiture de 90000kms et de 2002, c'est surtout la courroie de distri qui va m'inquiéter, normalement elle aurait dû être faite, si c'est pas le cas alors il faut négocier le prix de la voiture.
 
Elle est à 4600€, et déjà c'est beaucoup, je ne pense pas que je la prendrais à ce prix, même avec la courroie de faite. La côte La Centrale là donne à 4800€, auxquels il faut retirer la moins value kilométrique et la date de mise en circulation (début d'année), pour arriver au final à... 3500€. Belle décote.
 
Ces 3500€ ne prennent pas en compte les options (toit ouvrant, les autres je ne sais pas), ni le confort d'acheter sa voiture dans un garage, et la garantie de quelques mois qui va avec.
 

Bon la voiture est nickel, les 4600€ sont fermes mais comprennent une révision générale et surtout le changement de la courroie de distrib + une garantie de 3 mois. Je ne l'ai pas encore essayée, mais je vais pê la prendre, je me laisse jusqu'à lundi de réflexion.

C'est surtout a l'essait que tu va le savoir.

90 000 courroie de distri + Pompe à eau ( ca c'est pour moi)
 
Plaquettes , disques. Etat des rotules , jeu dans la direction , alignement.
 
Verifie bien l'état des pneus avant , genre usé vers l'interieur  , voir si des fois il n'a pas tapé de trottoirs.