Reprise du message précédent :
bon jrevient du carossier
il va me réparer la charnière qui soutient le aillon  
j'ai demander combien sa couterai pour reparer la bosse  
 
"ha ben faut repeindre le aillon et le toit , sa revient a 450/500 euro "  
 
 

Bonjour,
 
Une amie a porté sa 206 de 118 000 km chez Peugeot pour changer la courroie de distribution (500 €).
 
Et là, surprise, le mécano a décelé une fuite d'huile qui selon lui nécessite de changer le joint de culasse (1 100 €).
 
Je pense qu'il faudrait évaluer la gravité de la fuite en regardant sous la voiture après un long stationnement. Si c'est une petite fuite, c'est pas grave, l'huile coûte pas cher. Mais le garagiste dit que la fuite est côté distribution, donc il y a un risque pour la courroie.
 
Qu'en pensez-vous, svp ? Faut-il changer le joint de culasse ou pas ?
 
Merci beaucoup

 
Demandes sans la peinture On sait jamais !

 
Hayon

 
Une fuite au join de culasse, ca peut faire de la mayo, de la fumée blanche, une fuite d'huile etc etc etc
Le mieux c'est de vérifier que ce soit VRAIMENT le joint de culasse qui soit cassé.
 
Si tu n'as pas les compétences, ammennes la voiture chez un autre mécano ! Deux avis valent mieux qu'un ! Surtout chez le concessionaire !

nan , jvais juste faire réparer cette charnière car c'est urgent
la bosse jvais voir avec le père d'un pote  

 
Ouais mais qui c'est, il a très bien pu se faire arnaquer par un mécano sans scrupules

Merci pour vos réponses
 
Je vais lui conseiller d'amener sa voiture dans un autre garage pour faire confirmer le diagnostic et faire un autre devis.
 
Mais vous avez raison, le joint de culasse, ça craint un peu

ca s'écrit HAYON bordel
a chaque fois jme demande ce que c'est que ce mot "aillon"
 
 
edit : angx

 
ça m'a fait pareil

 
putain, qu'ils me lourdent ces boulets, en plus ils sont pas content quand on leur dit que ça n'est pas aussi simple, et qu'en plus ils n'ont pas le droit de faire ce genre de modif pour l'assurance !
 
(genre t'as aussi droit au gars qui demande comment monter le moteur de la R21 2l turbo qu'il a récupéré en épave à prix d'or dans sa clio/205/saxo, quoi ... non mais au secours !)
 

 
attends, t'as bien dit "une amie" ? essaye de l'amener toi chez un garagiste, tu verras s'il te fait toujours le coup du joint de culasse !. 118 000 km, c pas énorme, je vois pas pourquoi la voiture aurait fait un joint de culasse, c pas comme si c'était une pièce à changer régulièrement, quoi
 
(enfin bon, prends un 2e avis, quoi )
 

 
bah clair, la peinture ça coute cher ...

Faire la courroie à 118000 km, faut être optimiste, tout de même.
L'a eu de la chance...

Bah si ça se trouve c'est la deuxième fois qu'elle est faite

J'espère pour elle
Mais la caisse appartenant à une nana, j'ai comme un doute ²
 
/macho macho man

Remarque, sur ma 309 elle avait pas été faite en 15 ans (et 60000 km)

J'en ai aucune idée, je pensais que c'était plutôt dû au fait que le caoutchouc vieillisse et craque
Actuellement je l'utilise entre 1 et 2 fois par semaine .
 
D'ailleurs, quelqu'un sait si c'est vraiment utile que je respecte à la lettre les vidanges LDR et liquide de frein tous les 2 ans ? ça s'abîme si vite que ça ?

le LDR, le liquide de frein vieillissent avec le temps, meme sans servir.
 
pour le LDR, sa nature change et il finit par boucher le radiateur par oxydation
pour le liquide de frein, idem il ronge joints et tuyauteries
 
les changer tous les deux ans, ca doit revenir a grosso modo 4 ou 5€ par mois, si tu peux pas budgetter une telle somme normalement tu peux pas payer l'essence

 
Si elle habite en bord de mer et climat chaud, c'est trop.

Bon ok, je ferai tout ça cet été, en même temps que sa vidange annuelle .

 
Je suis bien content de pas payer l'huile, le LDR, et le liquide de frein

 
Pour les mêmes raisons qu'ici on fait les courroies à 60 000 km.

 
Il vaut mieux le faire plus tôt et épargner son moteur

 
air salin + climat chaud = usure prématurée du caoutchouc.

C'est le même genre de jacky en moins hightech que ceux qui mettent la puce à 250€ résistance à 0.5€ sur le capteur débimètre sur leur bouses pour les revoir 2 mois après parce que les pignons de boites sont tombés dans le carter  

 
T'as tout dit !!

TU3A sur 207
Cylindrée : 1360 cm3
Puissance : 54 kW à 5400 tr/min
Couple : 118 Nm à 3300 tr/min
Origine : PSA

C'est rigolo, c'est quasiment le même sous le capot de ma 309

ah, ceux-là ils sont moins droles, surtout que de l'exterieur, ça se voit pas toujours, la puce. mais le coup du "ouin mon turbo a cassé renault/VW/citroen/peugeot/autre c'est de la merde", elle est toujours excellente !

d'ailleurs ça me rappelle une histoire d'une nana en golf qu'a envoyé la facture de la puce de sa golf TDI 90 (puce à 110) pour se faire rembourser par l'assurance ... qui l'a du coup laissé tomber comme une merde !

le LDR, à force ça fait effectivement des réactions chimiques entre lui et les différents métaux du circuit.
le liquide de frein, normalement, il est dit de ne pas en renverser car c extrèmement corrosif, donc +1 là aussi, ça prends l'humidité et ça perds une partie de ses propriétés (résistance à la chaleur en cas de freinage prolongé), mais ça finit aussi par abimer le circuit !

ptet pas tous les 2 ans si la voiture sert pas souvent, mais faut y penser quand meme ... surtout que, rapporter à la durée d'entretien, comme le sousligne HR, ça ne coute pas si cher

et pour la courroie, les 5 ans je vois ça aussi comme la durée avant que le plastique perde ses propriétés (souplesse / résistance à la traction / etc )

FtY

 
TU powaaaa

JE powa dirais-je meme

ne pas rencherir
ne pas rencherir
ne pas rencherir
ne pas rencherir
 
 
 

mon hayon est réparer , la bosse + la chaniere  
20 euro en liquide au garagiste