Reprise du message précédent :
Tiens, encore :  
 
http://pix.nofrag.com/a/e/0/eecbcc [...] 42e7c3.gif  
 
 
 

 
Et encore ca depend de la voiture.
Ma mere est tombé en panne de batterie avec sa 307 HDi de 2001.
Impossible de la faire redemarrer avec des cables et une autre voiture mazout, ou meme avec le "bousteur" (je sais plus le nom exacte) du depanneur ....
Tout simplement parce que le calculateur s'est bloqué quand la baterie à lachée et qu'il a fallut le reprogrammer apres avoir installé la nouvelle batterie, et faire "réapprendre" les clefs de contact dans la foulé ...
204€ TTC la pose de la batterie avec la reprogrammation... (95€ de batterie seule)
 
Je ne parle pas de l'horrible acces pour brancher les cables sur les coses de la batterie .... (c'est encore pire sur ma C4 de 2006)
 
Apres pour le remorcage, un bon contrat d'assurance et c'est pris en charge par ton assurance

C'est pas pris en charge par mon assurance

débitmetre en casse + la revue technique pour le changer soi-même

300 € quand même apparemment

çà peut couter cher un coffre de mégane 1 en casse ?

 
t'as regardé le prix sur www.oscaro.com et sur www.asian-autoparts.com/

 
Nissan cai bien cai fiable mais quand ca tombe en panne, tu le sens passer

Ca se situe dans quelle catégorie le débitmètre ?
 
Et on ne se moque pas  
 

Jamais eu de problème jusqu'à présent, mais là...  
 

 
 
et hop! manoeuvre en marche arriere... dans le mur    

non lit  plus haut ce que j'ai eu

 
 
ah j'avais pas assez monter (flemme inside)
 
c'est un verin qui a lacher? ca se change pour pas cher. Par contre pour la bosse, c'est de la carrosserie, ca va te couter les yeux de la tête.

 
toyota spa cher

non c'est pas le verin mais le truc ou le coffre est posé dessus et qui indique la trajectoire on va dire de l'ouverture
mais justement je me demande si c'est pas a cause du verin que je trouve trés dur que le support c'est cassé ...

 
la charnière

oui voila

la bosse  
http://hiboox.com/lang-fr/resultat [...] pg&error=0
 

 
+1, ~100€ le débimetre chez wv.
Tu as appelé d'autre garage ?

Dites, ça peut venir de quoi un moteur essence qui fumme un peu noir au ralenti ?

mélange trop riche ?

Chez Nissan, le débitmètre ne comprend pas que le circuit, il y a d'autres trucs en plus
 
 
Sinon, j'ai une autre question : est-ce que laisser la voiture toute une nuit sans batterie (ça y'est, le chargeur est acheté) ne risque pas de faire perdre leurs infos aux différents circuits électroniques (comme le calculateur par exemple) ?
 
 

Non.

T'es sûr ?
 
Et sinon, il vaut mieux charger la batterie ou utiliser un booster ?

 
juste remettre l'horloge à l'heure c'est tout
et il vaut mieux un chargeur, un booster ça nique la batterie

Même en 96 les calculos gardaient la carto quand on changeait de batterie  

Même si c'est juste un démarreur autonome 12 volts ?  

la fin justifie les moyens non ?  

 
TU POUSSES §§§§
 
L'horloge et éventuellement l'autoradio s'il marche à code

Euh, si ma batterie morfle, peut-être pas  
 
Je peux aussi simplement la mettre en charge cette nuit  

on peut faire de la mecanique au burin tout en restant tres propre  

 
Ouais quand c'est grippé

Ouep, j'avais vu ça là  

A quoi reconnaît-on un informaticien qui fait de la mécanique ?  
 
=> Au matos qu'il utilise.
 
 
Devinez sur quoi monsieur va brancher son poste à souder pour refaire les éventuelles soudures de ma tuture ?
 
Alors ?
 
 
Réponse en spoiler...
 

hum ya pas une histoire de VA la , un onduleur de 300VA ca laisserai passer autant de sauce qu'un poste a arc ?

ya un cosinus qui se ballade sur les 300VA pour les convertir en watts utiles (cad que ton onduleur 300 VA pourra pas fournir plus de 250 W en fait ), et je pense que l'onduleur va pas apprécier la blague ! ... enfin ça dépend du fer, c sur qu'un petit fer à souder de 30 ou 60 W ne devrait pas poser de soucis

sebfun > alors c un F8Q, pas un F9Q dire que mon F9Q développe le double de puissance du F8Q (65 -> 130) ... c fou ce qu'on fait avec un turbo !

par contre la charnière a l'air d'avoir pris un coup, et ça va pas etre simple de remettre en ordre ... vu que ça fait un bras de levier, si le verrin est grippé, ça peut très bien expliqué ton soucis, faudrait changer le verrin rapidement avant d'aggraver ton cas

pour tes durites, à priori les caractéristiques indiquées sont pour le liquide à l'intérieur ... faudrait voir les caractéristiques pour l'environnement extérieur, je ne suis pas un spécialiste (loin de là !), mais j'ai un mauvais pressentiment de laisser du plastique à meme un métal qui va chauffer assez fort (le haut du moteur) ... faudrait trouver un moyen de caler quelque chose entre les 2, non ?

qu'en pensent les autres

FtY

ok je verrais çà demain  
oui je pense aussi que c'est du a ce putain de verin  
j'en parlerai demain au mecano  
 
130 chevaux pour un 1,9dt , c'est pas 90 normalement ?  
préparation moteur dessus ?

Le 1870 cm3 poursuit une longue carrière chez renault