Reprise du message précédent :
je pense qu'il fallait brancher 7 et 8 pour le voyant

tu es sur ?  
car le 8 est sencé servir a alimenter le bidule que je veux commander ...

 
C'est vrai cette histoire de regime mini à tenir pour le graissage (sur le votre ?)

heuu non je ne suis pas au courant
 
par contre en été faut faire attention à la surchauffe et au vaporlock, c'est arrivé cet été : longue finale, touch, remise des gaz et arret du moteur

Vi, les carbu sur les avions, c'est pas top a ce qu'il parait, ca fait des frayeurs, en looping aussi a ce que j'ai entendu.

pour commencer un carbu ça givre

Sauf si tu rechauffe l'air qui y arrive.

et là y'a plus de patate

C'est à dire, le papillon qui bloque ?

Ca depends comment tu rechauffe, il existe des clapet thermostatique qui regulent l'air "rechauffé" en fesant un mix air froid et air chaud aux environs de 20°C ce qui est bien.

Salut,
 
J'ai besoin d'information pour le choix de huile de vidange
 
Les indications X°-W-Y°
 
Je sais que X°= temperature minimun pour que huile garde sa fluidité masi que signifie le Y°?  
 
Par exemple 5W50 en full synthétique, que signifie le 50°, un moteur fait quand même plus de 70°-90°

http://www.aeroclub-montpellier.co [...] ivrage.htm

 
ben, une batterie en court-circuit, ça peut faire des trucs violents, car le courant rencontre vraiment très peu de résistance, et comme il y a bcp de "puissance" disponible, ça peut rapidement dégénérer ... donc en général, c à éviter, d'autant que la batterie apprécie assez peu la blague.
 
donc la batterie a ptet été endommagée (niveau de l'électrolyte à controler ?), et sinon, l'interrupteur a ptet cramé aussi, hormis ça ... tant que ça reste que quelques secondes, ça craint rien, sans doute

revient 2 pages en arrière, on a discuté de la signification de X et Y ya quelques temps, c pas des températures, c des indices de viscosité...

   
 
ok et comment mettre un fusible entre la batterie et l'interupteur ??  
ya bien des porte fusible , mais ceux que j'ai sont avec des fusible de 10 amperes  or mes bidules c'est du 3 ampere qu'il faut  et les portes fusible sont trop gros pour du 3 amperes

là, aucune idée ... quelqu'un de plus bidouilleur que moi peut-etre ?

il existe des porte-fusibles de ce type en vente des les magasins auto avec des fils deja soudés dessus:
 

 
ensuite tu achetes un fusible 5x20 3A:
 

a activer/désactiver electrovannes et pompe d'amorcage  
 
j'ai 2 electrovannes et une pompe d'amorcage (soit 3 interupteurs )
je précise que c'est pour un montage de bicarburation a l'huile  
 
en gros , quand l'huile est assez chaude (rechauffé via un echangeur ldr dans le moteur )  
j'active la pompe d'amorcage et la premiere electrovanne (je passe ainsi sur le circuit huile )  
j'attend 30/40 sec le temps que le gasoil encore présent dans la pompe a injection retourne dans le reservoir  
puis j'active la seconde electrovanne de facon a ce que le retour d'huile retourne dans le reservoir a huile et non dans le reservoir a gasoil  
 

 
 
Je profite avant le passage à la nouvelle année pour vous en souhaiter une excellente sur les routes en 2008 !
 
ps. faites gaffe demain avec votre caisse  

 
 
C'est le premier arc jaune :  
 

 
C'est pas un moteur que je trouve interesse, avionné. Alors en plus si il fait du vapor losk à totu bout de champs...
 

 
Disons qu'un avion de voltige qui à moins de 50 ans, n'a pas de carbu à cause de l'alimentation en essence, en vol dos qui pose probleme. Il existe des carbus toutes positions mais ça pose plus de probleme que ça en resoud.
 
On dit plutot boucle ça ne pose pas de probleme dans une boucle car tu n'es jamais en facteur de charge negatif.
 

disons que je n'utilise pas cet avion vu que je ne rentre pas dedans

 
Ca peut givrer uniquement par le rajout d'air plus chaud...
 

 
Photo  

http://acapa11.free.fr/medoc.htm
mon 1.78m est de trop pour rentrer

 
   En effet, c'est un truc de nain

quand c'est a l'huile non
et, oui les interupteurs ont des loupiotes

Bonne année à tous, la mienne commence particulièrement bien vu qu'on m'a pété la vitre pour ouvrir le capot et braqué ma batterie.
 
+ je ne suis pas assuré bris de glace...
 
Vous pensez que ça peut chiffrer à combien ? (achat batterie + vitre conducteur, 205 junior essence)

batterie : 40€
vitre : certainement pas très cher à la casse, certainement pas loin des 100€ chez peugeot

euh ouais mais je me sens pas de changer la vitre moi-même. Vous pensez que je peux arriver dans un garage avec une vitre prise dans une casse, et leur demander de me la monter ?

edit : ou est-ce que c'est simple à faire en fait ?

Un pote peut me refiler une batterie de 106, à priori c'est compatible non ? Si la 106 est une essence aussi ?

 
bah c'est une 205 essence, c'est une petite batterie
tu va au leclerc, c'est la que les batteries sont les moins chères
 

 
spa très compliqué une fois que t'as démonté la garniture de porte

Si le moteur de la 106 est plus petit que celui de ta 205 ça sera probablement trop juste. Il faut aussi voir si les formats physiques (hauteur, profondeur, longueur) sont compatibles, sinon tu ne pourras pas la fixer sous ton capot. Sinon, une batterie c'est plutôt vers les 70-80€ .

 
non pas au leclerc
même norauto c'est que 40€  
http://www.norauto.fr/catalogue/Pi [...] rie/1.html

Ouais enfin Carter c'est pas génial, au moins Norauto c'est garanti 3 ans .

 
une batterie tu t'en branle, la moins chère est très bien.
ça ne dure de toute façon que 5-6ans que ce sois une chère ou pas alors autant ne pas prendre une chère