Reprise du message précédent :
 
du metre cube, d'eau il en pompe aussi pour leur rafineries , total , etc et je préfère mettre ma tune là dedans que de la donner aux pétroliers

un post d'un gars  
 
En effet, il y a la Biolub qui contient ~50% detournesol oléique, plus résistant à l'oxydation, mais ça ne vaudrajamais la défunte Hélianthe qui existait encore il y a quelques années(jusqu'à ce qu'un pétrolier rachète le brevet).
 
L'héliante était faite en totalité de tournesol oléique+additifs,comme pour les huiles pétrolières. Sa qualité lubrifiante étaitparait-il remarquable et bien meilleure que les huiles pétrolières,elle pouvait tenir plusieurs dizaines de milliers de km. Je ne saisplus combien exactement mais c'était vraiment important. Certains ontmême fait le Paris-Dakar avec cette huile.
 
De ce que j'ai lu sur olio, le pricipale problème des huilesvégétales lubrifiantes, c'est l'oxydation. C'est pour cela que leshuiles communes ne sont pas adaptées, elles tiennent au plus 3000Km et1 moteur à nettoyer après... En revanche des espèces d'huile riches enacides gras polyinsaturés permettent de palier à l'oxydation(Ex:tournesol oléique, ricin sous certaines conditions). Reste plusqu'à ajouter les bons additifs.  
Sous ces conditions (disparues) (un peu comme la calotte glacière dansquelques années), leur propriétés lubrifiantes sont semble-t-il bienmeilleure que les huiles
 
aprés faut chercher sur google pour plus d'info

ya des marques qui séparent les 2, les huiles pour diesel sont sensées etre plus dissolvantes et plus "agressives" pour les moteurs essence, afin de dissoudre les poussières et particules que le diesel émet en plus grande quantité que l'essence

ceci dit, l'huile carrouf 5W50 dont je parlais tantot est une huile mixte

et bon, moi ça m'a bien servi à l'époque, j'ai fait une pompe à eau sur autoroute à la fin de l'été, et tout un hiver à prendre l'autoroute à 200 m de chez moi, le moteur a tenu sans broncher, vu que j'ai fait + de 40 000 km en plus après cet épisode

sans compter que, par rapport à l'huile que j'avais avant, j'ai gagné un bon demi-litre en moins au cent (ceci dit, j'ai loupé l'intervalle de vidange donc mon huile était vraiment mauvaise quand j'ai fait le changement )

bah ça sert à rien non plus de mettre de l'huile de merde, à part finir de flinguer un moteur déja sur la mauvaise pente

chacun sa sensibilité, et effectivement, les préco constructeurs sont un bon moyen d'etre tranquille

FtY

du moment que vos huiles ne sont pas comme la Total Aero qui n'est que de la flotte ...

A moins d'acheter son huile chez lidl a 3€ les 5l, toutes les huiles maintenant (meme en minerale) sont largement meilleurs que la meilleure des huiles de l'epoque de conception du moulin.
 
Sans parler du fait que si un moulin doit lacher, ca ne sera pas a cause de la qualité de l'huile, mais a un mauvais entretient (manque d'huile, etc..) ou a un probleme (pompe a huile HS, etc...), et ca, meme avec la meilleur huile du monde, si ca doit lacher, ca lachera.
 

 
ah toi aussi tu veux faire arnaqueur?

 
permet moi de douter (jamais entendu parler de l'huile au molybdène ?, mon popa était un grand fan, mais elle a été interdite -trop polluante sans doute)
 
ceci dit, je suis d'accord sur le principe, l'entretien régulier est important, sans doute plus que la qualité de l'huile ...

C'est juste.

une batterie qui donne 12.1v à vide et qui tombe à 11.8 en branchant des truc genre radio, pompe, loupiotte c'est bon ou pas ?

Moteur allumé ou pas ?

comment brancher de l'équipement directement sur batterie ? (faire tenir les fils dessus )

Ben avec des cosses

oué mais ya déja les deux grosses cosses principal sur la batterie , je le met ou moi mon fil ?

Tu le scotche

comme çà a l'arrache sur la borne de la batterie ? le scotch va pas frondre ?  
car j'ai testé vite fait hier de brancher un interupteur , j'ai donc posé les fil a l'arrache sur chaque borne , je bougais a peine et paf , fumé , etincelles , odeur de cramé toussa

 
moi j'avais mis les fil entre la cosse et la borne de la batterie

 
Si t'as allumé un interupteur seul branché à une batterie, c'est normal

ha ? ben en faite c'était pour voir si la loupiote de l'interupteur s'allumé bien (oui elle s'allume )
pourquoi c'est normal sinon ?

le moteur ne part pas
la tension semble bonne, tout l'électrique marche normalement mais le demarreur est faible et n'arrive même plus à passer les compression après qlques tours
l'étincelle aux bougies semble faible même avec une vitesse de rotation élevée (magnéto)

 
Ta tenté de demarrer a la poussete ? la 106 d'un pote a eu le meme soucis hier (installationd e phares angel eyes, tout l'aprem il a fait joujou à les tester....) bon on est pas sur que cela vienne de la, parce que bon, il les allumait pas longtemps fin bon regardes si sa demarre en poussant

chrome ou noir ? j'envisage de me prendre les noirs pour ma mégane par la suite

ça va être dur de pousser
 

 
et le lancer à la main par 0° c'est même pas la peine d'y penser

 
Noir, et sa rend plutot bien sur sa 106 bleu marine. Si tu veux tout savoir, un seul anneau, quand tu met les veilleuse, t'a une petite ampoule jaune/orange + 2 mini led bleu + l'anneau, apres le reste, c'est du classique avec une ampoule xenon staÿle et feu de route.
 
Par contre, bonne chance pour le montage, c'est vraiment a chi**, surtout quand tu as un systeme de reglage des phares electrique, pour regler la hauteur, il l'a pas tres bien fait, y'a un phare qui eclaire plus bas que l'autre, et les fils pour les LED n'ont pas de causses quand ils te sont livrés, faut la faire toi meme, mais apres, sa marche tres bien
 
 
edit :  
 

 
Autant pour moi, j'ai aps suivi la conversation, c'est vrai que la poussete ne servira pas...humm j'ai pas joué a flight simulator depuis un moment, mon experience a beaucoup diminué depuis, je ne pourrais pas t'aider

 
La tu fais ta chochote, c'est meme pas une helice en metal. On l'a fait sur des moteurs font le triple de puissance en pleine hivers.  
 
 
Sinon, tu peux mesurer la perte de tension quand tu essayes de demarrer ? C'est plutot la batterie qui est naze. En plus l'hiver, elle en prend un coup.
Sinon, groupe de parc.

 
bah un interrupteur avec une loupiote, la loupiote doit etre en // avec l'interrupteur, donc t'as court-circuité ta batterie

en plus il tourne à l'envers, c'est pas pratique pour le lancer
 
on va essayer avec une autre batterie

ça remarche
 
Batterie rechargée et on a trouvé pourquoi il ne demarrait pas.
Il y avait sur une bougie une rondelle de caoutchouc déposée par la clef à bougie. Donc mauvais contact avec certainement un arc entre le câble et la bougie.
Moteur VW + une seule magneto + une bougie en moins = impossible de démarrer.

Ma S5, sur 3 pattes, elle tourne, pas terrible, mais elle roule, suffisament pour rouler a 90 en tout cas (tain, me demandait pourquoi elle avancait pas, ben sans faire attention, j'ai debranché un cable de bougie en bricolant je sais plus quoi).

moi sur 3 pattes on dirais un mazoil tellement ça vibre

et c'est grave ?  

quoi ?

C'est le Linbach que tu as ginie ?

non, un VW 1600 "mexico" avionisé maison
le Limbach c'est la même base mais un peu plus pro je crois

mais bon, on a les 2
Limbach : http://acapa11.free.fr/medoc.htm
VW : http://acapa11.free.fr/d18.htm

j'ai ressayé aprés , il s'allumé ...

regarde le plan
http://www.aeden.fr/T12_branchemen [...] oyant.html

donc seul "l'alimentation concerné" n'a pas été branché ...

je pense qu'il fallait brancher 7 et 8 pour le voyant