Reprise du message précédent :
t aurrais au moins put prendre les rangées de douilles completes ptit joeur

 
moi j'aurais essayé au coupe tout facom
tu as acheté tout ça ou ?

j'ai déjà les douilles

ça pootre ce truc
 
tout ça ? Chez AD, il y a les devis qqes pages avant

ok, je croyais que tu avais acheté sur internet vu le colis

 
lorsque tu commenceras à couper le pain au plasma, tu pourras commencer à t'inquieter    

Tiens Canaille je serais interessé de savoir , comment tu as fait pour le matériel Facom.  

 
et t'as tartiné le beurre avec une Truelle?    
 

j'avais meme pas compris ce que c'était, de prime abord

"trop gros pour etre une douille " ... "ah ... non ! " !

Dites donc, j'ai la possibilité de toucher une Mégane II en finition dynamique 5 portes, motorisée par le 2.0 16v de 136 chevaux, le tout en essence.
Le tout d'okaz, elle a un an et 14 000 km. Donc encore sous garantie, et elle est vendue par la concession Renault du coin.
Je vous donne pas le tarif, ici les prix sont supérieurs de 25 % à la métropole
 
Ma question est : que pensez vous de ce moteur pour la Mégane ?
 
J'ai un peu maté sur le net, je trouve rien de probant. J'épluche FA, là.

Il a une réputation assez anonyme, donc je pense qu'il doit propulser la voiture honorablement, avec douceur et en silence. Par contre forcément ça doit consommer plus qu'un dci, mais pas trop pour un 2L.

 
8 à 9 litres en extra urbain, vu ma conduite je devrais réussir à baisser encore le score.
 
ça me changerait du DCI 80, c'est sûr

 
Je l'ai conduite pendant plus d'une semaine, c'est assez dynamique pour la voiture, pour la consommation je l'ai trouvé très sobre.

Bon ben j'crois que j'ai une nouvelle caisse

 
Je faisais beaucoup de route / autoroute, j'étais sous le 6.5L / 100 km

C'est relativement limité l'autoroute ici, en fait

le 2.0T est sympa, le 2.0 plus anonyme, mais 130ch ça doit etre plus que largement suffisant pour une mégane (moi je connais un peu le 2.0T sur une laguna - et ma laguna a un DCI130, donc 130ch pour une laguna je peux te dire que c largement suffisant, alors sur une megane, ça ne peut etre qu'encore pire )
 
dynamique c le 2e niveau de finition, me semble, pas de quoi pousser des cris de ravissement devant les équipements, je crois.
 
ce moteur n'a pas eu de gros soucis, couplé à une BVM5, il a échappé aux soucis de BVM6 du 2.0T
 
dernier truc, pourtant je pense avoir une conduite plustot souple, le 2.0T reste assez glouton (8~9l/100), mais je sais pas ce que ça donne sur le 2.0
 
bonne route !

C'est une BVM6, sur ce modèle.
La finition dynamique me convient, je ne voulais pas d'une authentique ou d'une extrême.

 
Copaing de voiture !    
 
Enfin moi j'ai la version Mazout ! Kilométre tout ca.
 
Perso , en ce qui concerne , le confort et autres , j'en suis pleinement satisfait. Ca marche bien, pour faire des bornes , ca passe  tranquille. Bonne stabilité.
Je me suis bricolé l'installation pour le Ipod !  
 
Par contre vraiment le gros point noir , c'est ces putains de freins qui grince ( et pas le couinement du a l'absence d'amiante). Quand tu freines a certains moments, tu as l'impression de freiner un 38 Tonnes. je pensais a mes plaquettes usées mais non ..... Apparament c'est courant sur les Meganes 2.
 
Pour le 2,0 16V , jamais essayé, je me rappelle d'un moteur qui n' a pas fait long feu chez renault present sur la laguna 2 , c'est le 2,0 IDE (injection directe ) en 140 cv.
il est vraiment aps resté lgtps au catalogue.

Faisant moins de 13 000 bornes par an, le mazout pour moi c'est over, surtout avec les tarifs pratiqués sur du neuf ici bas... En gros on se prend 25 % dans la tronche.
 
Les freins tu dis ? Tu as constaté le même souci chez d'autres proprios de Mégane gazout ?
 
C'est ptet le même moteur... Mais qui ne convenait pas à la Laguna ?

je ne suis pas sur que le 2.0 IDE ait vraiment eu tant de soucis que ça, c simplement que dans le segment, on ne fait plus trop de moteur essence, il est donc resté assez confidentiel. canaille pourrait sans doute nous en dire plus

il me semblait que seul le 2.0T avait une BVM6, t sur que t pas en train d'acheter un mini engin de guerre (ouais, parce que le 2.0T sur une laguna, passé 3000 tpm, il fait peur ! - sauf qu'il est assez coupleux pour ne jamais avoir trop besoin de passer les 3000 tpm !) ?

ceci dit, moi c sur laguna II que je connais, donc c pas tout à fait la meme chose .

FtY

Bon un petit soucis avec la 306 S16
 
Je m'explique :
 
L'étrier de frein (avant gauche) est sur coulisses, et une de ces coulisse est grippée.
Je suis allé chez AD, ils n'ont pas ca au catalogue
 
Comment puis-je faire pour trouver cette pièce ?

nettoyage graissage ça suffit aps ?
 
Sinon, fournisseur de l'étrier, ou pijot

 
pas besoin de le changer, demontes, reponce les coulisseaux au papier à l'eau 800mini, regraisse et remontes!  
 

 
Non, c'est bien le 2.0 non turbo
ça m'aurait bien plu ceci dit

le F4R s'tun bon bloc

Tout les moteurs F en general, sauf le premier de la serie, le F8M (1.6D) une vraie cata.

Petit avis:
 
Dans un centre feu vert, pour 2 roulements avant à changer (centimes arrondis ) :
 
pièce: 64€ * 2 -> 128€
forfait à la piece: 50€ * 2 -> 100€
 
Presque 230€ pour 2 roulements, un garageo sera aussi cher?
 

 
Cette coulisse a l'air bien grippée
Je vais reessayer.
 
Un petit soufflet de cahoutchouc, 4cm de longueur maxi, 1cm de diamètre, ca se trouverait ou ?

 
Il a quoi le 1.6D ? J'ai ça sur la R11, 240 000 km, et il marche très bien.
 
Enfin il est pas puissant du tout (55cv), mais est plutot sobre.

 
Le soucis de bruit au freinage est présent sur les meganes 2 et Scenic.
J'ai constaté ce mechant bruit sur plusieurs voitures (location,  amis ), mais ca géne en rien le freinage.
 

 
J'ai pas constaté de probléme sur le 2,0 IDE il marchait bien , ils ont voulu inover dans l'injection et ils sont vite revenus sur le 2,0 16S ( simple) , meilleur compromis.
 
Renault a equipé les meganes en BVM6 ,  qui vient de chez Nissan (enfin sur mon Mazout)  il me semble. C'est plutot dans un soucis de consommation.

des boites 6, yen a eu plusieurs, et certaines séries ont eu des problèmes (supportaient pas le couple à la longue)
 
la pluspart des moteurs diesel ont une BV6 (meme les "petits", pour mieux profiter du couple), pour les essences, il me semblait qu'il n'y avait que les 2 plus gros moteurs à en disposer : le 2.0T et le V6, (et encore, le V6 n'est ptet dispo qu'en BVA, non ) ...
 
mais sur megane, ils ont ptet fait d'autres compromis que sur laguna

http://cgi.ebay.fr/tube-a-fric_W0Q [...] dZViewItem
 
ROFL

J'ai fait un petit tour de ca cette apres midi:
 

 
3 Tours sur le Bugatti pour 30€ au profit du Telethon.
 
Une seule chose a dire: impressionnant, meme seulement en passager.

pas mal
 
pour ma part, j'ai profité que je faisais une vidange sur la 205 pour y brancher une sonde de temperature d'huile (j'y ai mis un compteur de GTI), c'est marrant de redecouvrir le "fonctionnement" de son moteur avec cette information en plus. Il me reste plus qu'a brancher la sonde de pression.

 
perso, a choisir, je prefere le ptit tour de testa

qu'est-ce que c'est ?   (flème de chercher   )

Testarossa.

 
         
(pas pour la fleme de chercher)

Re-Bonjour à tous!
 
Finalement, ma 106 ne démarre plus du tout... Je vais faire vérifier le démarreur par un ami mécano et si ça ne vient pas de là, je l'emmenerai au garage demain
 
Sinon, j'ai des pneus 145/75/TR13 actuellement dessus.
145 c'est la largeur, TR13 pour 13 puces mais le 75 signifie quoi??
 
Quand ils seront usés je pense mettre des 165 en 14 pouces. La conso augmente beaucoup? EDIT: et ça passe sans problèmes?

75 c'est la hauteur du flanc en % de la largeur : 75% de 145
Tu ne pourras pas mettre du 14 sans changer tes jantes actuellement en 13 pouces