Reprise du message précédent :

 
C'est chiant hein quand tout est sorti et que juste une connerie t'empeche d'avancer

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boarf quand ils le disent c'est un peu vrai et pas necessairement une arnaque , mais vaut mieux une contre expertise par un bon pti garage  
disque et plaquette aucun lien , si les plaquette sont neuve le disque peut etre mort et inversement
 
edit : 50 euros le disque minimum , 50 euros le jeu de plaquettes par disque minimum  
et la geometrie , la vraie ca douille , + la main d'oeuvre ca me parait pas excessif ,mtn est ce que le boulot sera bien fait ...

 
ouais, j'ai vu ça, j'ai démonté le cache de droite sur mon moteur ( ), et dessous ya une batterie toute bizarre effectivement
 
mais on peut toujours tenter le démarrage à la poussette ?
 

bah tu peut tenter mais le demarrage a la poussette ca endomage le catalyseur et ca chie dans la colle avec le calculatteur , quand tu as pas un antidemarrage code qui fait des sienne

Moi je tenterai le démontage+rechargement+remontage de la batterie.

aucun pb chez moi, malgré un bras de levier de 1m70 et des biscotos au bout

 
C'est cool  
 

 
 
Oui dans le meme genre, mais pas du coté de Nantes ; achat compulsif du meme type en effet du style allons faire un tour à la concession pour faire laver la voiture. Revenons avec un Espace.

norauto à la limite pour changer des pneus et encore. Par contre je ne leurs confierais pas une tache plus compliquée.
D' après mes expérience leur boulot est vraiment a chier    
 
si tu changes tes freins et plaquettes fuies les. La géométrie je n' en parle même pas  

 
 
sur des jantes toles alors, parce que les jantes alu, ils ne sont pas capables

Tu l'as fixé comment le disque ? barre transversale fixé dans les trous prévus pour les gougeons ? ou juste un gars qui appuis sur la pédale de frein ?

oui alors ça j'ai fait au début
 
les explications ici : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t14867773
 
J'avais une fusée démontée, mais le mieux reste de fixer la jante

 
A condition que la douille passe à travers la jante, j'ai pas encore vérifié.
 

normalement oui, sinon trouves une jante qui passe, tu dois avoir du 4*100 (taille courante) en entraxe

(bien sûr, la mini c'est du 4*104.6mm )

Les boulons de roues doivent etre assez solides non ?
 
J'aimerais en visser deux (deux qui sont à coté) et passer une barre entre les deux pour bloquer la roue
Ca risque pas de peter un boulon ?

un gonjon (comme une vis) c'est fait pour travailler en traction, pas en cisaillement.
 
Donc je m'y risquerai pas.
 
Tu peux pas faire le montage dont je t'ai parlé ? (roue callée)

Ben faudrait que j'essaye, mais je pense pas avoir de sangle ( ) et je sais pas si la douille passe à travers la jante, mais sur la RTA ils conseillent de faire (à peu près) comme ca

pourquoi tu t'emmerdes ?
 
tu laisse l'étrier monté, un pote debout sur les freins et basta. N'oublies juste pas de remettre les goujons de roues avant pour maintenir le disque.

Ben parceque meme debout sur les freins ca patine

ha oué ??
 
jamais vu un cardan si serré alors
 
te reste l'astuce de la jante... ou la clé à choc qui marche bien aussi

 
T'as surement du passer à coté des déboires de canaille alors

P'tin j'viens de casser mon brascoulissant facom :|
 
Pourtant y avait qu'une ralonge d'un metre dessus
 
J'vais la faire changer cette aprem

brascoulissant ?

sorte de tige longue de 25cm, avec un embout qui coulisse de bout en bout de la tige, sur cet enbout j'y colle des douilles 1/2

Ceci dit : J'ai réussis à desserrer un boulon de cardan, par contre l'autre, il veut vraiment pas venir

 
les injecteurs y'a pas de raison, d'autres choses oui par contre (conduits échappement etc).
Par contre, de l'essence de maiuvaise qualité made by carrefour (c) ca oui ca peut les encrasser. Fais les nettoyer aux ultrasons ca ne leur fera pas de mal.
Et surtout souviens toi, que meme si tu coinduis paisiblement (sécurité, consommation), ca ne fera aucun mal à ta voiture de temps en temps lui faire subir des montées en régime franches et nerveuses, et des petites pointes, le tout moteur bien chaud uniquement évidemment (+ de 20km de trajet pour avoir un moteur chaud)

 
Bah en même temps un bloc essence t'a pas besoin de faire 20 bornes pour qu'il soit en température optimale    
 
n cha > Une conduit trop molle te donne une impression de sous consommation sur le moment mais ton moteur va s'encrasser de manière accélérée, de plus si tu l'utilise en sous régime tu consommera plus car ton moteur ne sera pas à son point de rendement ideal.
 
En clair hésite pas à tourner au dessus de 2500 tr/m avec ton bloc essence et faire des montée en régime quand il faut (un bon coup de 3eme en montée) et quand ton moteur est bien chaud. Ton moteur sera plus véloce qu'un encrassé, tu consommera bien entendu moins au final, tu sera pas un boulet sur la route et tout le monde est content    
 
Après si tu veux faire la technique du radin pour l'essence y'a d'autres moyens que de faire du sous régime qui est une idée reçu  

quand tu dis sous regime c'est quand la voiture broute c'est ca ? parce qu'accéléré a fond quand le moteur broute, la oui c'est pas bien mais pour moi, logiquement moins de tpm = moins de consommation pour le rendement.
 
exemple pour une essence
 
a 50 km/h en 4 eme = 2000 tpm (rendement idéal)
a 50 km/h en 3 eme = 2500 tpm  
 
dans ces 2 cas le moteur ne broute pas, il est "fluide" dans son fonctionnement et donne 25% d'essence économisé qui passe dans les cylindres en 4 eme pour la même vitesse
 
pour une consommation optimal, il faut être juste au dessus de la plage de "broutage" du moteur

 
alors la pas du tout
si c'étais un gazoil oui, rendement idéal a 2000rpm
pour une essence c'est plutôt 3600rpm (faut voir ce que tu as comme moteur aussi, ca change d'un moteur à l'autre)
donc à 50 je dirai plutôt, roule en 2ème

je parlais du rendement de la consommation d'essence, pas du couple
j'ai pris mes exemples a partir de ma voiture, une fiat brava 1.6L 16V sinon

bah en même temps tous ces discours vont être à revoir avec les nouveaux petit bloc essence turbo compressé (TFSI, THP etc..), ils ont un couple de camion à bas régime, ça va changer la donne  

la technique, c plus d'accéléré à fond pour te caler à la vitesse désirée et te laisser couler en 5e ...
 
perso en faisant ça sur ma R19, j'étais autour des 7l/100 dès que ça avançait ...
 
là avec la laguna, de toute façon faut pas dépasser les 2500 tpm en rodage !

Surtout que tu dois consommer plus vu que ton aérodynamique a été revu involontairement par un bac à sable    

 
Le rendement optimal se situe au point de couple max.

alors oui d'accord mais si le moteur est a son régime couple max comme tu dis, est ce que ça sera le meilleur régime pour moins consommé ?

oui mais a puissance necessaire égale, le plus petit rapport possible sans devoir ré-enfoncer la pédale

En même temps, c'est pas le rendement max qu'on veut, juste la consommation mini pour une vitesse donnée .

   
 
On oublie toujours l'accélérateur dans ce genre de considération.

Quand ma 309 elle est bien chaude, je dois bien enfoncer l'accélérateur pour qu'elle redémarre, normal ?