Reprise du message précédent :

Les peintres de centre auto vont dire circuit vide = on y touche pas  
Donc faudra payer test et autre pour dire que bizarrement une fuite est la , alors que c'est le compresseur qui claque plus    
Trouve un petit prestataire spécialisé ? Quitte a payer un test azote et que le montage soit clean  
Ça serait toujours moins chère que Peugeot  
 
Et sur autodoc du neuf ?

Déjà cherché...

Voilà..
Bon je regarderai sur la portière alors, merci

Y'a une MTA dispo, c'est pas une RTA complète pour la motorisation mais ça dépanne...

https://www.revue-technique-auto.fr [...] ant=429601

Je l'ai pas prise mais je l'avais trouvée en cherchant une vraie RTA justement, impossible à trouver

Super, merci, j'avais déjà vu ces mta, mais je n'avais pas trouvé/mal cherché mon moteur à l'époque et j'avais abandonné cette piste.

Bon du coup, j'attends la panne des enfers pour acheter, vu que c'est 100% en ligne

ouais 1ere fois de ma vie que ca m'arrive  
du coup je pense changer d'assurance avant d'être résilié ca sera mieux.

C'est pas faux...
 
Sur Autodoc le compresseur tourne entre 130€ à 200€ (reconditionné) et 230€ à 450€ (neuf).
Mais ils stipulent qu'il faut remplacer le filtre déshydrateur en même temps (9€-25€ suivant la marque)
+ la recharge.
On reste en dessous du devis Peugeot en effet.

Voilà    rajoute un peu de consommable , joint , valve  
+ Recharge a plein tarif et pas une demi recharge , faut lire les petites lignes noroto et compagnie c'est tant de gramme max , pas une recharge complète  
 
Un devis les dans ~800€ serait déjà plus cohérent

Merci

Justement, si j'ai bien compris la différence, la MTA est tellement généraliste qu'elle couvre un peu tous les moteurs, mais en échange t'auras pas d'info précise pour ton moteur, c'est un peu son problème.. Je dois encore avoir celle de la 208 si tu veux un screen ou deux pour te faire une idée de comment c'est fait dedans

Edit : sur leur site

Tu m'étonnes que c'est simpliste, dans celle de la 208 j'avais quand même eu un "emplacement du filtre à air : sous le capot" qui a disparu depuis bizarrement...

Non, t'embête pas je te crois sur parole, je verrai que faire le cas échéant.

Sinon, je cherche un obd complet compatible Renault Megane 2019, apparemment il y aurait des soucis de compatibilité des OBD à cause du protocole Renault ? Je suis un peu dépassé.
J'ai trouvé ce modèle https://www.amazon.fr/dp/B0FL2FJ6QG [...] CN79WFMGBK
J'ai potassé le produit sur le site Mucar, section compatibilité, j'ai l'impression qu'il donne accès à tout, sauf le multimédia, pas d'infos sur les protocoles.
https://coverage.mucarco.com/covera [...] %20CDE900S

Pour rappel, je n'ai pas de pc

Gemini :
 
Le problème principal tient en deux mots : Security Gateway (SGW).
1. La "Security Gateway" (Passerelle de Sécurité)
Depuis fin 2018 / début 2019, Renault a déployé un module de sécurité sur ses nouveaux modèles (Mégane IV phase 2, Clio V, Captur II).
Le rôle : C'est un pare-feu physique placé entre la prise OBD et les calculateurs de la voiture.
L'effet : Sans une clé numérique officielle (un "token" ) fournie par Renault, la passerelle verrouille l'accès en écriture.
Ce que vous pouvez faire (accès libre) :
Lire les codes défauts (DTC) standards.
Visualiser certaines données en temps réel (vitesse, régime moteur).
Ce qui est bloqué (accès protégé) :
Effacer les voyants (vidange, moteur, airbag).
Réaliser des diagnostics approfondis.
Modifier des options de confort (via des logiciels comme DDT4All).
Lancer des tests d'actionneurs.
2. Le passage au protocole UDS
La Mégane de 2019 utilise massivement le protocole UDS (Unified Diagnostic Services). Contrairement aux anciennes voitures qui utilisaient des protocoles plus simples, l'UDS demande des boîtiers plus performants et capables de gérer des trames de données beaucoup plus longues. Les petits boîtiers ELM327 "bon marché" (souvent des copies) saturent vite et perdent la connexion.
3. Comment contourner le problème ?
Si vous voulez vraiment "discuter" avec votre Mégane, il existe deux solutions principales :
La solution logicielle officielle : Utiliser une valise de diagnostic haut de gamme (Autel, Launch, Topdon) qui possède un accord avec Renault. Vous payez alors une licence annuelle pour que la valise débloque électroniquement la passerelle via internet.
La solution matérielle (Bypass) : Il existe des câbles adaptateurs "16+32 pins". On ne se branche plus sur la prise OBD sous le volant, mais on va brancher ce câble directement sur le module de passerelle (souvent situé derrière la boîte à gants ou au-dessus des pédales). Cela permet de "shunter" la sécurité et d'accéder aux calculateurs sans restriction.
 
Est-ce que mucar a payé la licence ?  

J'avais même pas cette info, jamais vu passer sur internet mais effectivement je me suis limité dans mes recherches principalement aux GT donc pas en phase 2 et en RLink, je sais pas sous quoi est la version 2019?

Mais comme la GT n'a pas eu de phase 2, elle ne devrait pas être concernée si? Sauf s'ils ont mixé les hardwares...

Elle est de décembre 2018, c'est bien une phase 1.
J'ai pris le mucar en lien ci-dessus, mais sur lbc, à la nana qui a laissé un commentaire sur amazon. Du coup 70 euros jamais ouvert.  
Au pire je prendrai le câble adaptateur en plus si besoin

Ca dépend ce que tu veux faire, j'ai un adaptateur avec une puce spécifique PIC qqch là, recommandée pour DDT4ALL et activer/modifier des trucs mais c'est peut être pas ton besoin ?

Oui je veux avoir accès aux fonctions du boîtier dont la plupart peuvent bricker la voiture
Un bête adaptateur ne suffira pas ? Mais il y a des chances que je n'ai besoin de rien

Aucune idée sur ce genre de lecteur, pour moi c'est plutôt pour lire et tester que pour bidouiller... Mon adaptateur je m'en sers avec le PC et le logiciel, sans cette solution je sais pas du tout si c'est même possible

J'ai pas suivi, c'est suite à un sinistre couteux ?

Il me semble que t'as 3 mois de délai et j'pense aussi que c'est mieux d'aller voir ailleurs afin la fin