Reprise du message précédent :
Les problèmes sont plus que connu sur ce bloc.
 
Segments mal dimensionnés
Encrassement du haut moteur
Crépine qui bouffe des bouts de courroie
 
 
 

tu vas expliquer ça avec des tophs pour partager à tes copains.

 
Les 2 dernier problèmes découlant du premier

Segments en alliage plus flexible qu'avant aussi.
 
Moins de résistance, donc moteur plus efficace et moins d'émissions lors des tests WLTP et compagnie.
 
Oui, ça bouffe 1 litre d'huile aux 1000 km 5 ans plus tard, mais on s'en fout, les tests sont fait sont faits avec des moteurs neufs

p'tit ( ou gros   ) souci sur al' carette (mx5 nb de 98, presque 200 k km)
Retour du taff, ralenti qui erste haut aux alentours de 1500 rpm, et allumage du voyant batterie par intermittence.
Je soupçonne un souci électrique , du coup, en arrivant à la maison, sortie du multimetre, et ...
moteur tournant, moteur au ralenti, 11.8 v environ, en montant dans les tours rien ne change.
Une fois le moteur éteint, la valeur remonte a 12.0 v.
Du coup, je me doute que c'est soit la batterie en train de mourir, et l'alternateur qui peut rien pour elle, ou l'alternateur qui rends l'âme..
La batterie est un petit modele (90Ah je crois), qui doit déja avoir ses 7/8 ans, et le matin, la voiture mets un peu de tps a se lancer, donc je me dit que c peut-être la batterie, du coup, je viens de la brancher a un chargeur lent, sait-on jamais , sans trop d'éspoir quand meme, mais c'est la que j'ai besoin de l'expertise HFR    
Et me parlez pas de lecteur ODB, c'et du ODB 1 sur cette vieillerie  

Je m'inquiéterais pour l'alternateur en premier mais le ralenti qui ne redescend pas n'est pas normal non plus.

Volontairement prévu dans l'écu justement si la batterie est faible? + de tours + de charge, enfin quand l'alternateur marche

Merci à tous pour vos réponses

J'ai pu me faire prêter un OBDLinkMX par un ami. Donc j'ai des codes erreurs précis !
 

Le problème de gasoil, c'est nouveau ça par rapport au codes qu'il y avait eu précédemment. Les autres liés aux turbo, je les avaient déjà vues (mais ne les ayant plus sous la main, impossible de les poster avant) et c'est ce qui avait mené au changement de l'électrovanne. Par contre le voyant de défaut de pollution étant lui aussi nouveau, les deux sont probablement liés ?!

L'ancienne huile, aucune idée de ce qui avait été utilisé, ce n'est pas moi qui avait fait la vidange. Ce coup-ci par contre j'ai mis de la 10W40 à pas trop cher, l'idée étant que l'huile ne resterait que quelques centaines de kilomètres avant que je ne vidange à nouveau avec exactement la bonne - et s'il fallait vidanger de nouveaux tout de suite à cause d'une pompe à huile par exemple, je préférais balancer 15 balles que 40 ... et au pire, un "rinçage" du circuit ne lui fera probablement pas de mal.
Niveau fuite le moteur est gras, mais je ne penses pas qu'il y ai une grosse fuite pour l'huile. Enfin, j'en sais rien. Elle ne "bouffe/bouffait pas d'huile", donc je dirais que non.

L'OBDlinkMX donne la pression du turbo, mais pas celle de la pression d'huile. Pour commencer, ce sera déjà bien - mais j'ai deux-trois trucs à remonter avant de pouvoir rouler

L'injecteur côté distribution est assez crado à sa base, mais pas forcément goudronneux (fin de l'huile/gras plus ou moins séché avec beaucoup de poussières). Et on a soupçonné en regardant qu'un des joints du retour de carburant pourrait fuir. Visiblement, c'est confirmé par l'OBD
Donc, a priori, ce serait plus une fuite de durite. C'est sûrement plus simple à remplacer aussi, j'espère.

Pour tester la membrane, à défaut d'avoir une pompe à dépression : en actionnant la tige de contrôle manuellement, puis en plaçant le doigt sur l'orifice (là où est normalement la durite) pour faire étanchéité, je dois pouvoir vérifier que la dépression est maintenu non - ou pas si membrane HS ?

Je réponds ici à tout le monde pour la valise diag : des outils comme ce dans le lien que tu as mis, avec du bidirectionnel, ça fait la même chose qu'une diagbox ou la valise lexia ? On peut avoir les codes erreurs constructeurs ? Parce elles sont pas donnés et idéalement, si je ne pouvais avoir qu'un seul outil qui soit multi-marque (ma mère à une Citron, moi une Renal comme les grands-parents) ça m'arrangerait
J'y connais que dalle, d'où ma question

L'OBDLinkMX n'étant pas à moi ... c'est une solution temporaire. J'aimerais vraiment avoir un truc sous la main en permance.

J'aimerais bien que ce ne soit que ça. Genre, vraiment.
J'ai souvenir que le paternel avait eu des arrêts moteurs sur une bagnole à cause d'un défaut anti-pollution qui se générait de façon impromptue. Là, c'est continue. Mais si c'est un problème de pression sur la rampe dû au joint ... possible que si la pression tombe trop bas, elle coupe le moteur de la même façon ?

J'ai accès au MAF avec l'OBDlinkMX. Donc quand j'irais faire un tour avec et je monitorerais ça avec la pression du turbo, et du gasoil. Mais déjà, ce petit outil va me faire avancer.

Sans avoir vu la même vidéo, j'imagine bien. J'avais regardé comment démonter la vanne ... complète pour la remplacer ou démonter si besoin - et j'ai pas envie avec ce que j'ai vu, surtout pour la durite allant du collecteur à la vanne ... bien qu'elle ai l'air, en tout cas au niveau du collecteur, un poil bouché. Par contre l'actionneur avait l'air "plus facile" d’accès. Je vais commencer par ça

Pis tu réduit un peu le risque de caler comme un con sans pouvoir redémarrer.  
 
Mais oui alternateur KO, je sais pas comment c'est foutu sur cette machine vérifier que la courroie est encore bien là sinon probablement régulateur mort.
 
Recharger la batterie permettra de la protéger d'une décharge profonde, mais vaut mieux éviter de jouer au con à recharger avant chaque trajet.
 
Et une batterie fatiguée de base peut aussi accélérer l'usure de l'alternateur  

Je tiens à ma vie  

Je fais des photos ce week-end,j'avais pas beaucoup de temps donc j'ai fait au plus vite pour que madame puisse reprendre le volant

Comme le dit quentin, les codes d'erreur confirment que le MAF (ou MAP en fonction du moteur) est en défaut, ça explique la perte de puissance (passage en mode dégradé avec une carto failsafe).
 
La fuite d'essence, si elle est avérée, expliquerait l'arrêt du moteur, qui explique lui la basse pression d'huile. C'est beaucoup plus urgent que le MAF pour des raisons évidentes...

À première vue ton plus gros souci concerne l'alimentation en carburant. En rapport à tes codes d'erreur cela semblerait être :
- Filtre carburant
- Injecteur HS
- Régulateur/Capteur pression carburant
- Connecteurs/pins corrodés
- Pompe haute pression/injection

Je te recommanderais d'effacer ces codes d'erreurs, de démarrer le moteur pendant 30s/1m et de vérifier quels codes sont présents (les P0087, P0093 et P1113 sont les plus importants).
Faire de même si possible quand le moteur est chaud.
L'idée c'est de savoir si ces codes sont toujours d'actualité et leur fréquence.

Edit : concernant le MAF, tu peux probablement le laisser de côté pour le moment, avec un capteur MAF HS le véhicule devrait fonctionner "mal" (puissance/fumée & co) mais ne pas se couper en roulant

Je partage un site que j'ai trouvé:
 
https://www.carswp.com/
 
Tout plein de wallpapers de modèles triés par marque, année... avec intérieur extérieur etc.

Punaise de cul, mon émetteur-récepteur d'embrayage sur la Toy qui lâche au bout de 2 ans et 20kkm alors que le précédent à fait 310kkm...
Je vais faire un devis chez le gars qui me l'a fait il y a deux ans, mais s'il ne me fait pas un bon geste commercial je le ferais moi-même.

Quelle est la recommandation de courroie de distribution sur un 2.0 HDI 140 sans adblue de 2016 ?
Il y a 105k au compteur mais 10 ans ça fait un peu vieux, non ?

tu as regardé l'état? mais sinon oui ça fait un peu vieux. les préco d'époque parlait de 3-4ans pas plus.
Après, c'est le genre de moteur qui pissent bien avant de la pompe à eau que de la preco durée de vie.

Salut
 
Mon toit panoramique fait ça sur ma BMW X1 de 2022
 
https://jumpshare.com/s/ELu2H2WJzrMhsMbcacR4
 
Des conseils ?

Une idée pour savoir si notre Fiesta 2020 1.0 ecoboost est en courroi humide ou est nouvellement à chaine ? Sans passer par Ford ?
Un site avec le VIN par exemple ?

salut et merci de vos retours ! je pensais pas avoir autant de réponses! vous êtes au top

Salut

J'ai un boulon qui a cassé il me semble sous mon Grand C4 Picasso
(image : https://photos.app.goo.gl/NCnCkvba5YUGRkah9 )

J'ai du mal a identifié a quoi il sert. Est ce que quelqu'un aurait une piste pour moi?

J'ai l'impression d'avoir un claquement sec quand je prends des bosse depuis qu'il a cassé

C'est a l'avant coté droit.

Lien HS perso

Enlève la parenthèse en trop à la fin
 
https://photos.app.goo.gl/NCnCkvba5YUGRkah9

C'est corrigé
 
Je me demande si ca serait pas un boulons qui tient la rotule

 vu la taille et l'emplacement , fixation berceau ?  
 
C'est pas juste dévissé   ?

on voit pas si c'est l'avant ou l'arrière. ça à l'air de venir d'une fixation berceau. et dans ce cas, il faut aller vite dessous pour y voir mieux.

C'est coté avant droit.
 
Je pense que c'est un de ceux là : https://photos.app.goo.gl/nX1RFtJbiYxecP2a7 (photo issue du net)

 
Non j'arrive pas a le revisser et quand je regarde par haut dessus derrière le pneu, je vois au "meme endroit" une tete de boulon dans un ecrou. On a eu pas mal de nid de poule sur autoroute le week end dernier et hier ma femme a entendu un gros crac dans un rond point.

le filetage n'est plus en face du trou, donc en effet. faudrait faire bouger le berceau.
il faut donc enlever toutes les protections sous un pont et revisser avec une loctite.
@surveiller.

bon bah let's go garage.  
 
Fallait que j'y passe de toute facon. J'ai perdu mon regulateur adaptatif. Apparement il n'arrive plus a calculer les tems intervéhicule. C'est a peine chiant 8h de route sans regulateur !

il me semble que si t'a pas la micro hybridation c'est l'ancien , donc wet belt

celui a chaine c'est le MHEV 125 ch

Le moteur hybride qu'on ne  voulait surtout pas pour d'autres raison
 
 
Merci.

apres meme celui a chaine c'est pas la folie il reste la wet belt pour la pompe a huile qui pose aussi probleme    
 
https://www.facebook.com/Williamson [...] 919390366/

Salut le topic !

Hier sur ma 308 SW de 2012, j'ai le bluetooth qui a buggé. En gros après ma conversation téléphonique, le numéro de téléphone resté affiché et j'avais un bruit sourd en fond. Avoir éteint le moteur n'a rien changé.
Pour Solutionner le problème, j'ai retiré le fusible shunt parc.
Depuis, ma clé télécommande ne fonctionne plus et je suis obligé de mettre la clé dans le contact pour que tout s'allume, et je dois reconfigurer à chaque fois heure et date.
C'est quoi la solution? Est-ce que j'aurais grillé le fusible ?
Ou il y a une reconfiguration à faire ?

D'avance merci pour vos aides.

Ah bah c'est bon j'ai trouvé.
Apparemment ce "fusible" à deux positions et je l'ai sûrement pas remis à la bonne.

 
je viens de tomber sur la meme chose sur planete citroen : https://www.planete-citroen.com/top [...] nt-gauche/
 
Apparement, palier de barre stab et faut tout changer
 
Vu que j'y connais que dalle en mécanique, j'imagine que c'est pas bon pas bon de rouler comme ca !
 
Y a des gens du 67 dans le coin. J'aime bien mon petit garage mais il va pas etre fan si je lui fourni une piece de casse ou de chez Oscaro.

Un petit garage peut aussi proposer des pièces d'occasion. Autrefois le mien avait monté un moteur de france  casse, Il avait fallu que je le cherche moi même parce qu'il n'avait pas le temps.

le miens est vraiment pas chaud. J'avais eu le soucis avec mon radiateur d'habitacle qui etait totalement indispo

doivent*

https://www.bfmtv.com/auto/pratique [...] 10054.html

(liaisons au sol exclues à priori, à voir jusqu'où ça s'étend, la barre stab te relie pas au sol techniquement )

je vais voir avec le mecano.  
 
De toute facon j'ai pas 15k pour changer de caisse

'tain je savais pas

Bon et bien le problème est revenu après une semaine...  
(308 GTI 270)

J'ai donc des problèmes de tremblement. Je n'entends pas trop de bruits bizarre en dehors de ça.
Je suis passé au garage Peugeot pour faire un diagnostic mais ils n'ont pas de place avant le 10 mars !!!

Après, est-ce que les bougies iridium conseillée ici n'auraient pas pu poser de problème ? (Ce n'est pas moi qui ait choisi le modèle mais le mécano ... c'était peut-être une connerie que de ne pas prendre les bougies d'origines)

Un simple garage arriverait à faire un vrai diagnostic ou il faut passer par Peugeot ?

D'autres pistes de pannes ?
Recours auprès du vendeur particulier ? (le véhicule n'a pas fait 1000 bornes depuis l'achat le mois dernier)