Reprise du message précédent :
GBRnR en montre un justement dans sa dernière vidéo sur la MiTo, j'ai pas noté la ref mais ça avait l'air d'être un chargeur avec une fonctionnalité booster si tu le laisses branché en démarrant

Chargeur lent basique 10 /15 balle  
Gonfleur 20/25 balle  
 
Évite les multi services qui une fois HS te plombe 3/4 matériels    
Vu le peux que ça sert , indépendant ça fait le taff , sans forcément prendre plus de place , cela tiens dans la pochette de l'ancien multi booster / gonfleur

L'ABS de la Picanto III, c'est n'imp sur la glace, j'ai l'impression qu'il y a une mitraillette sous le capot.
 

+1
Le booster que tu prends sur secteur, il ne te sert à rien quand tu n'es plus chez toi, c'est quand même dommage.

Avant toute choses, bonne année à tous !

Petit gros soucis avec la C4 1.6 HDi 109 2006 de ma mère. Et je sèche un peu.

Ça fait quelques temps que j'avais remarqué que la bagnole manquait de puissance, comme si le turbo ne se déclenchait pas. A priori, y aurait de ça, mais je n'ai pas encore trouvé la cause exacte. J'ai déjà remplacé l’électrovanne du turbo, sans succès. Les ailettes du turbo sont nickel, en tout cas côté admission.
On m'a déjà orienté soit vers la membrane du turbo qui pourrait être HS, soit un soucis avec la vanne EGR (ce qui pourrait coller avec un autre soucis) qui pourrait être grippé ou HS. Sauf qu'en pratique, je me rends compte que je ne sais pas trop comment tester ... surtout qu'il peut y avoir plusieurs clapets électriques pour l'EGR : si j'ai bien compris, sur la vanne elle-même derrière le moteur soit sur le boitier de répartition d'air.
Bref, je suis un peu paumé sur la marche à suivre.

Mais a priori, je n'ai pas vu de fuites sur le circuit d'air.

Sauf que maintenant on a un voyant moteur "Système antipollution défaillant" mais surtout .... "Pression d'huile faible". Et c'est quand même plutôt ce dernier qui m’inquiète ... donc j'ai interdit à ma mère d'utiliser sa voiture par précaution. D'autant que ça coupe le moteur, donc on va éviter un accident.

J'ai déjà fait une vidange avec un changement du filtre à huile (et vu la tête qu'il avait, c'était nécessaire). Le problème persiste. Par contre du très peu de temps où je l'ai conduite (3 u 4 fois, avec ce soucis, je préfère évidemment éviter de la faire tourner ) j'ai l'impression que ça se produirait seulement moteur/huile chaud : elle ne l'a fait qu’au bout d'un certains temps à chaque fois, sur le trajets plus court, non ... hasard ou pas, je ne sais pas. En tout cas, cela s'est toujours produit "en forte charge" : soit en montée en appuyant assez fort (et pas le choix avec un manque de puissance) ou après des démarrages énergiques pour s'insérer dans un rond-point.

Elle ne semble pas faire de bruits bizarre ou anormaux, ni à froid ni à chaud.

Comme piste il me reste quoi ? Capteur de pression d'huile, crépine, pompe à huile ou joint de culasse ? A part le capteur, rien qui ne m'enchante ... pour le joint de culasse, je ne suis pas trop sûr : jusqu'à présent elle ne mangeait pas d'huile. Donc j'aimerais croire que ça ne puisse pas être ça.

Je me rends compte qu'il me faudrait vraiment un outil de diagnostic, au moins pour lire les codes erreurs si ce n'est interagir avec les calculateurs. Vous avez des choses à conseiller ? Idéalement un modèle compatible avec les codes erreurs constructeurs - typiquement, les airbags ?

Déjà avec ça, ça devrait me permettre d'y voir plus clair pour avancer ... je me sens un peu dépassé et submerger pour être honnête.

Valise Citroën lexia sur Ali t'en a pour 60 balle je crois  
Aller 100 balle en version ++  
 
Tu pourra voir les pressions de turbo et la valeur de pression d'huile avant de changer au pif  
 
Aucune fuite ? Norme d'huile respecté ?

Sur le principe, c'est pas exactement ce que c'est censé faire ?

 
Regarde les injecteurs, s'il y a du goudron à la base. Parfois ça peut polluer l huile et le turbo

en urgence achetes toi une valise oui : sans codes t'es a l'aveugle

meme un Vgate a 50 balles  ça ira + appli téléphone car scanner

un guide ici : https://iamcarhacker.com/obd-ii-scanner-guide/

pour ta "membrane" c'est la Wastegate du turbo ça peut être une piste oui

Si mais j'entendais quasi rien dans ma Twingo II.

À ma connaissance, un voyant de pression d'huile, ou quel qu'il soit, ne commande jamais un arrêt du moteur.
 
Ce serait plutôt l'arrêt du moteur qui provoque le voyant à mon avis.

L'électronique serait plutôt sympa d'arrêter le moteur quand il voit une pression critique non ?

Trop dangereux de couper le moteur comme ça quand tu roules, au pire ça bride la puissance.

Ah oui bah forcément si les gens roulent aussi

Aucune idée pour le diag (sans diagbox), pour la perte de puissance ce serait peut-être le débitmètre d'air (MAF) qui ne renvoie pas des données correctes ce qui force le moteur à fonctionner en mode dégradé ?
L'avantage de diagbox par rapport aux ELM327 & consort c'est que tu peux avoir accès à l'historique des codes d'erreurs (en tout cas sur ce modèle/cette génération).

Concernant la vanne EGR tu peux voir si c'est grippé en démontant juste l'actionneur électrique (en noir), tu pourras vérifier que ça tourne bien sur la vanne EGR ainsi que sur l'actionneur (qui parfois ne revient pas à la position 0 -> il faut le forcer un peu).
Pour le remontage de l'actionneur il ne faut pas le présenter directement en face des trous, il faut d'abord bien l'aligner avec le mécanisme de la vanne EGR puis le tourner pour aligner les trous.
(Résumé d'une vidéo, tu dois pouvoir trouver la même toi-même)

Si pression d'huile, la pompe à huile est entraînée par quoi?

Chaine ou pignons. Via le vilo.

ou une courroie humide (style 1.0 / 1.5 SCTI qui ont pourtant une distrib a chaine)

On les évite sur ce forum.  

Le top du top, en direct.  
 
https://youtu.be/5PoKJ95yLk4?si=UfC [...] wQoa&t=688

 
alors que pour le 1.5SCTI, pour changer la petite courroie de pompe à huile, il suffit de tomber le villebrequin    
 
https://youtu.be/CEzqz8C4lxw?si=yrD [...] j6z&t=1452

Ah yes, dans ce sens là  

Après c'est rare d'en avoir besoin sauf à vivre dans une région où il neige souvent.