Reprise du message précédent :
GBRnR en montre un justement dans sa dernière vidéo sur la MiTo, j'ai pas noté la ref mais ça avait l'air d'être un chargeur avec une fonctionnalité booster si tu le laisses branché en démarrant

Chargeur lent basique 10 /15 balle  
Gonfleur 20/25 balle  
 
Évite les multi services qui une fois HS te plombe 3/4 matériels    
Vu le peux que ça sert , indépendant ça fait le taff , sans forcément prendre plus de place , cela tiens dans la pochette de l'ancien multi booster / gonfleur

L'ABS de la Picanto III, c'est n'imp sur la glace, j'ai l'impression qu'il y a une mitraillette sous le capot.
 

+1
Le booster que tu prends sur secteur, il ne te sert à rien quand tu n'es plus chez toi, c'est quand même dommage.

Avant toute choses, bonne année à tous !

Petit gros soucis avec la C4 1.6 HDi 109 2006 de ma mère. Et je sèche un peu.

Ça fait quelques temps que j'avais remarqué que la bagnole manquait de puissance, comme si le turbo ne se déclenchait pas. A priori, y aurait de ça, mais je n'ai pas encore trouvé la cause exacte. J'ai déjà remplacé l’électrovanne du turbo, sans succès. Les ailettes du turbo sont nickel, en tout cas côté admission.
On m'a déjà orienté soit vers la membrane du turbo qui pourrait être HS, soit un soucis avec la vanne EGR (ce qui pourrait coller avec un autre soucis) qui pourrait être grippé ou HS. Sauf qu'en pratique, je me rends compte que je ne sais pas trop comment tester ... surtout qu'il peut y avoir plusieurs clapets électriques pour l'EGR : si j'ai bien compris, sur la vanne elle-même derrière le moteur soit sur le boitier de répartition d'air.
Bref, je suis un peu paumé sur la marche à suivre.

Mais a priori, je n'ai pas vu de fuites sur le circuit d'air.

Sauf que maintenant on a un voyant moteur "Système antipollution défaillant" mais surtout .... "Pression d'huile faible". Et c'est quand même plutôt ce dernier qui m’inquiète ... donc j'ai interdit à ma mère d'utiliser sa voiture par précaution. D'autant que ça coupe le moteur, donc on va éviter un accident.

J'ai déjà fait une vidange avec un changement du filtre à huile (et vu la tête qu'il avait, c'était nécessaire). Le problème persiste. Par contre du très peu de temps où je l'ai conduite (3 u 4 fois, avec ce soucis, je préfère évidemment éviter de la faire tourner ) j'ai l'impression que ça se produirait seulement moteur/huile chaud : elle ne l'a fait qu’au bout d'un certains temps à chaque fois, sur le trajets plus court, non ... hasard ou pas, je ne sais pas. En tout cas, cela s'est toujours produit "en forte charge" : soit en montée en appuyant assez fort (et pas le choix avec un manque de puissance) ou après des démarrages énergiques pour s'insérer dans un rond-point.

Elle ne semble pas faire de bruits bizarre ou anormaux, ni à froid ni à chaud.

Comme piste il me reste quoi ? Capteur de pression d'huile, crépine, pompe à huile ou joint de culasse ? A part le capteur, rien qui ne m'enchante ... pour le joint de culasse, je ne suis pas trop sûr : jusqu'à présent elle ne mangeait pas d'huile. Donc j'aimerais croire que ça ne puisse pas être ça.

Je me rends compte qu'il me faudrait vraiment un outil de diagnostic, au moins pour lire les codes erreurs si ce n'est interagir avec les calculateurs. Vous avez des choses à conseiller ? Idéalement un modèle compatible avec les codes erreurs constructeurs - typiquement, les airbags ?

Déjà avec ça, ça devrait me permettre d'y voir plus clair pour avancer ... je me sens un peu dépassé et submerger pour être honnête.

Valise Citroën lexia sur Ali t'en a pour 60 balle je crois  
Aller 100 balle en version ++  
 
Tu pourra voir les pressions de turbo et la valeur de pression d'huile avant de changer au pif  
 
Aucune fuite ? Norme d'huile respecté ?

Sur le principe, c'est pas exactement ce que c'est censé faire ?

 
Regarde les injecteurs, s'il y a du goudron à la base. Parfois ça peut polluer l huile et le turbo

en urgence achetes toi une valise oui : sans codes t'es a l'aveugle

meme un Vgate a 50 balles  ça ira + appli téléphone car scanner

un guide ici : https://iamcarhacker.com/obd-ii-scanner-guide/

pour ta "membrane" c'est la Wastegate du turbo ça peut être une piste oui

Si mais j'entendais quasi rien dans ma Twingo II.

À ma connaissance, un voyant de pression d'huile, ou quel qu'il soit, ne commande jamais un arrêt du moteur.
 
Ce serait plutôt l'arrêt du moteur qui provoque le voyant à mon avis.

L'électronique serait plutôt sympa d'arrêter le moteur quand il voit une pression critique non ?

Trop dangereux de couper le moteur comme ça quand tu roules, au pire ça bride la puissance.

Ah oui bah forcément si les gens roulent aussi

Aucune idée pour le diag (sans diagbox), pour la perte de puissance ce serait peut-être le débitmètre d'air (MAF) qui ne renvoie pas des données correctes ce qui force le moteur à fonctionner en mode dégradé ?
L'avantage de diagbox par rapport aux ELM327 & consort c'est que tu peux avoir accès à l'historique des codes d'erreurs (en tout cas sur ce modèle/cette génération).

Concernant la vanne EGR tu peux voir si c'est grippé en démontant juste l'actionneur électrique (en noir), tu pourras vérifier que ça tourne bien sur la vanne EGR ainsi que sur l'actionneur (qui parfois ne revient pas à la position 0 -> il faut le forcer un peu).
Pour le remontage de l'actionneur il ne faut pas le présenter directement en face des trous, il faut d'abord bien l'aligner avec le mécanisme de la vanne EGR puis le tourner pour aligner les trous.
(Résumé d'une vidéo, tu dois pouvoir trouver la même toi-même)

Si pression d'huile, la pompe à huile est entraînée par quoi?

Chaine ou pignons. Via le vilo.

ou une courroie humide (style 1.0 / 1.5 SCTI qui ont pourtant une distrib a chaine)

On les évite sur ce forum.  

Le top du top, en direct.  
 
https://youtu.be/5PoKJ95yLk4?si=UfC [...] wQoa&t=688

 
alors que pour le 1.5SCTI, pour changer la petite courroie de pompe à huile, il suffit de tomber le villebrequin    
 
https://youtu.be/CEzqz8C4lxw?si=yrD [...] j6z&t=1452

Ah yes, dans ce sens là  

Après c'est rare d'en avoir besoin sauf à vivre dans une région où il neige souvent.

 
J'en profite
 
Plusieurs voitures à la maison dont une qui ne sert qu'une fois par mois maximum.
Du coup hier matin ça n'a pas manqué, quand madame a voulu la prendre, y'a plus rien
Évidemment j'aurais dû faire attention et j'aurais dû faire tourner al voiture un peu avant les grands froids.  
 
Je me dis que la solution de feignasse c'est peut-être un chargeur à laisser en permanence sur la batterie en question et qui assure le maintien de charge. Ça existe ? Bonne ou mauvaise idée ?
L'autre solution que je vois étant de penser à recharger un bon coup de temps en temps

Il existe aussi des petits panneaux solaires que tu peux installer/poser sur le tableau de bord  

Oui si t'a l'électricité a côté des maintient de charge existe

Pourquoi ne pas simplement mettre un petit coupe circuit ou débrancher la batterie ?

+1 avec les copains

Un bon ctek ou coupe circuit

En grand froid il y a deux problèmes:
-Les performances de la batterie se cassent la gueule, alors que le couple nécessaire au démarrage augmente à cause de l'huile plus visqueuse
-L'électrolyte de la batterie gèle plus facilement si la batterie est déchargée (histoire de composition chimique). Quand ça arrive ça peut endommager la batterie et surtout l'électrolyte ne fait plus vraiment son boulot, les ions ne peuvent plus se balader comme ils le devraient.  Bon pour que ça arrive il faut du très grand froid.
 
Par contre normalement c'est bénéfique pour l'auto-décharge : moins d'auto-décharge de la batterie, moins de courant de fuite côté calculateurs.

J'ai un brave Duster dci 110 (104 en fait je crois) qui fatigue. 13-14 ans et 170 000 km sans emmerdes jusqu'à présent. Il a CT dans 12 mois, je veux l'amener jusque là et si possible 2 ans de plus (pour que mon fils le ruine en apprentissage de conduite).
Outre des petites merdes diverses, j'ai un injecteur en défaut au tableau de bord. Le n°3 après lecture odb.
J'efface le défaut il revient.
Note : la voiture roule sans soucis, démarre sans soucis après -10°C et 2 semaines sans rouler sotckée dehors. Elle a sa puissance, fume pas, pas de trou a l'accélération.
Un turc avec valise pro me dit que les 4 injecteurs semblent un peu fatigués niveau débits mais aucun n'est totalement mort.
Du coup je me tate pour de la chimie magique en "nettoyage". Il y a des références moins nulles que d'autres ?
A noter, il a pas mal tourné à l'excellium et j'avais vu à l'époque des warning disant que les injecteurs pouvaient gripper avec du "trop bon gasoil". Du coup j'ai un doute entre lui mettre du gasoil bien gras ou de la chimie qui décape...
Merci !

Il me semble que les seuls qui fonctionnent vraiment bien, les produits pro, sont utilisés purs en direct.

Mais comme le véhicule fonctionne bien, peut être que ça irait dilué dans un fond de réservoir.

Je ne sais pas si c'est un début de grippage, auquel cas on voit des gars mixer le gasoil à de l'huile moteur ou des injecteurs encrassés auquel cas on voit de la chimie plus proche de l'acetone
Et vu que le duster roule impeccable, je crains un injecteur qui referme mal en fait, et du gasoil qui pisse dans le cylindre et vient me pourrir l'huile.
Je table d'abord sur un "traitement" plutot dégrippant et voir sur quelques semaines. Mecarun j'avais eu de bons retours il y a des années...

Il faut demander à gsi spirit pour être sûr.

Mais en produit à diluer dans le réservoir, j'irais plutôt vers des produits de ce genre.

https://www.racinglubes.fr/gazole/2 [...] _de_300_ml

D'après les ingrédients qu'on voit dans la fiche de sécurité.

Et sinon dépose injecteur et contrôle sur banc ?    
Pas le moins chère mais peut être le mieux

Je ne suis pas dans la meilleure région pour trouver un petit garagiste dégourdi
Je peux tenter le coup moi même, si ils ne sont pas grippés déjà… ça semble un peu quitte ou double à sortir.
Bon, la j’ai une random fiole de potion magique à lui faire boire. À voir quand je vais partir pour 1-2 h de route.

La voiture en question est soit en garage, soit sur un placeau orienté nord, donc moyen bof
Mais merci
 

 
J'avais eu du mal à trouver un coupe-circuit pas trop pourri quand j'en avais mis un sur la Saxo (les Norautoseries sont vraiment nazes, avec des machins qui ne coupent pas assez et qui font arquer, et d'autres qui se desserrent de la cosse...) donc je cherchais une solution wife-approved
Merci pour la suggestion CTEK, y'a effectivement ce que je cherche on dirait
 

Si tu veux moins cher celui de Lidl est bien aussi!

Message "vérifier boite de vitesse" sur l'abarth de madame
 
ELM327 usb + multiecuscan ( et surtout l'IA pour déterminer les codes d'erreur )
 
=> Capteur de freinage ( gros switch actionné par la pédale de frein pour les lumières et indiquer au robot que l'on freine)
Et également la batterie qui tombais trop bas au démarrage ( 9,6v)
 
Un switch a 18€, une nouvelle batterie a 68 et une heure après le tour était joué
 
 

J'espère que tu as dit à Madame que c'était le joint de culasse et qu'il fallait que tu prennes la voiture pendant deux jours au bord de la mer

Un mec qui démonte un Puretech et montre où ça merde : https://www.youtube.com/watch?v=icRRCx4g0FU

(valable pour une grande partie des moteurs modernes )

Les problèmes sont plus que connu sur ce bloc.
 
Segments mal dimensionnés
Encrassement du haut moteur
Crépine qui bouffe des bouts de courroie