Reprise du message précédent :

Merci pour le lien !,  

J'ai testé le valma de chez action sur la clio: https://asset.action.com/image/uplo [...] vz2ou.webp

Ça redonne bien de la transparence au phare avec un coup de chiffon sans se prendre la tête mais ne rattrape pas l'état de surface. Sur la béhème, j'ai poncé au 800, 1000,1500,2000,3000 puis polish carrosserie... Le résultat est bien meilleur mais je me suis fait chier "à la main" pendant 3 plombes.

Kit Abel Auto chez un random revendeur. Par contre j’ai trouvé la quantité de vernis fournie un peu juste.

J'ai bien travaillé.  

En fibre de scotch

 
Bon, j'ai laissé en charge de 12h00 hier à 7h00 ce matin.
Elle est montée à 11.8v hier soir, pour se retrouver à 11.2v à 7h00 et 10.8v 30 minutes après l'avoir débranchée ...

essaye encore ca va finir par marcher

C'est beau que ça démarre encore avec 10.8v

Vérifie quand même que tu n'as rien qui consomme une fois tout éteint après 10-15 minutes, si ça se trouve tu as un truc qui bouffe 1 ou 2 ampères en continu.

Dans une batterie plomb on a 6 cellules d'environ ~2.1V à vide chargé, total ~12.6V chargé à fond, avec une cellule en rade on descend très rapidement dans les 10.6~11v après avoir débranché le chargeur

De ce que je comprends, elle est monté au mieux à 11.8V puis est tombée à 10.8V avant même qu'elle soit branchée sur la voiture. Elle est morte de chez morte.

Là à part l'achat sur Internet si pas pressé ou un Carter Cash dans le coin, faudra passer à la batterie premium à 110-135€.
jln2, c'est quoi les specs de ta batterie, t'habites dans quel coin ?

 
sur mon chargeur j'ai un mode recond qui fait des miracles sur les batteries sulfatées.
 

 
Ca démarre avec 3 ou 4 coups de clé avec les aiguilles qui tremblent sur les 3 premières tentatives

Oui, la batterie n'est plus sur la voiture.
Elle est restée de mercredi à dimanche branchée sur la voiture sans perte.

C'est ça Fouge.
C'est une Varta A13 40AH/330A a cosse japonaise, changée en 2019.

Pour ceux qui ont déjà changé une batterie chez VAG, pour le numéro de série vous changez le 1111111111 en 1111111112 ou alors vous notez l'ancien numéro BEM?  
Ma batterie arrive en fin de vie donc j'anticipe l'hiver
 
Je note au passage que j'ai eu le droit à reprogrammer les butées de volant avec un code d'erreur à la noix sur la valise

J'ai une yuasa de cette puissance sur la Jazz, tu peux ptete trouver un revendeur.

J'ai pris une nouvelle Varta A13 99€ chez Norauto.
J'avais vu une Bosch PP030 chez Autobacs, mais 135€ ...

Toute petite la batterie ! 70 balles sur internet, mais bon quand on veut de la dispo immédiate, on peut pas échapper au surcout
Selon ou t'habites, y'a des Carter Cash qui sont très bien placés niveau prix de marques premium, et ont aussi des marques low cost.

J'ai besoin de la voiture mercredi ...

J'aurais choisi une Varta Silver.  

   
t'es sur?

Batterie changée, démarre au 1/4 de tour.
Et une de mes 2 H4 LED chinoise a lâchée dans l'histoire    

.
il n'a pas supporté la pêche !      
 
 

Faut démonter le phare pour changer l'ampoule, c'est pénible.

Plains toi, t'as pas une Mégane 2 déjà

Oh putain oui, les phares de la Megane 2, accessibles depuis le passage de roue
 
Quand j'a acheté la mienne d'occase, je comprenais pas pourquoi un feu de croisement HS avait pu passer au CT.... j'ai vite compris ensuite

avec la petite trape, c'était bien foutu, sauf que le boitier de prechauffage a l'envers patte vers le haut sous cette trape et qui prend la flotte... je m'en souvients.
 
Sur la megane 3 le phare sort en 30 secondes et la clé pour le démonter est incluse sur le phare

What? Y'avait la clé sur le phare de la RM3 ?  

Dans l'absolue, sur l'i10, c'est 3 vises et faut tirer pour d'éclipser le phare, s'pas la mer à boire (ni la belle mère à avaler ).
Mais bon, j'aime pas trop tirer sur le clip en plastique avec 16 printemps (que j'ai du déjà démonter 3 fois me semble t-il).
Et comme j'aime changer par paire

Tu fais ce que tu veux avec les paires

Puis après la fiat 500 Abarth ou tu dois démonter le pare-choc avant et sortir le phare pour changer l'ampoule xénon  

Je viens de regarder sur la Picanto 1.0L.

C'est une 50Ah 560A, et ils ont pas fait les radins, c'est une AGM, pas EFB. Sachant que je n'utilise pas le S&S.  

Par contre, je connais pas la marque. "Sebang" Made in Korea.

J'ai peut être trouvé d'où vient le sale bruit au niveau du moteur. La tôle pare-chaleur du catalyseur a l'air de bouger. Mais c'est peut être pas ça.

Mets des boules quiès

Ah putain, me rappelle pas de mauvais souvenirs steplé !    
 
Peu après l'achat, genre deux mois plus tard => clignotant avant droit qui marche plus
 
Quelques recherches plus tard : ah ben c'est accessible par le passage de roue. Car sinon, faut tomber tout l'avant et j'ai pas envie.
 
Eh ben je peux confirmer que c'est une belle connerie : non seulement il faut se coucher par terre, mais en plus, il faut se
tordre poignet, main, doigts, avant-bras pour réussir à toucher l'ampoule.
 
Ampoule qui n'était pas "clipsée" jusqu'à fond.
Et j'ai des marques sur le poignet gauche pendant des jours et des jours...putain quelle merde leur truc !    
 
Notons, pour la bonne bouche, que sur la Hyundai Venue 2020 de mon épouse, un feu de jour a claqué. Deux fois déjà.
Et là, ben c'est encore pire : seule ma femme a pu passer trois doigts pour changer cette stupide ampoule, et elle
s'est fait bien mal aussi.    
 
Par conséquent : recherche Internètée, aucun moyen de désactiver ces feux de jours.
Solution de facilité : j'ai viré le fusible correspondant et basta.
=> ils ne sont pas "obligatoires" ici.

sur la clio2 d'un pote, on avait demandé a un gamin qui passait par la avec sa mere pour changer l'ampoule de phare
 
le gamin s'est fait 10e d'argent de poche pour un effort de 30s

 
Oui, il y a une tige qu'il faut tirer a l'arrière du phare qui tient le bas du phare, et il s'avère que cette tige est une clé de 10 pour dévisser le haut du phare
 

C'est horrible, j'ai l'impression de rouler avec un moteur en fin de vie.    

 
Il y a la place pour mettre une plus grosse batterie.
Mais bon, ça dépend peut être de l'année aussi.
Mesure ce matin après mon trajet daily, 12.9v, elle est au taquet

Il faut mesurer au petit matin après un temps de repos.

 
LCD remplacé (non sans mal... )
 

 
Pas besoin de chauffer/souder la nappe donc, les bandes de caoutchouc qui viennent pousser dessus suffisent à maintenir un contact franc. Aucune idée de ce qui a bien pu arriver à l'ancien écran avec sa grosse tache à gauche...